0 引言

经济的推进促进了城市化进展的加速，城市的相应发展，应把能源作为基本的动力，然而目前能源的形势，在某些程度上已不能适应经济的快速发展，在未来的经济推进中这种情况将不利于社会发展以及人民生活水平的提高。为了处理能源紧张等问题，相应的新技术已逐渐地运用到交通基础设施建设过程中，从而降低了能源的过度消耗以及节约了资源，并为交通基础设施建设的长久发展驻足了动力。

2016年调查显示，12%的医生使用大麻对抗焦虑和抑郁。2018年，35%的医生认为更多收入，可控的工作安排和减少政府监督有助于减轻倦怠，有66%的男性医生和58%的女性医生从未想过获得专业帮助。同时，医生通过锻炼(50%)，与朋友聊天(46%)和睡眠(42%)应对倦怠。需要注意的是，这里面也包括很多不良行为，比如孤立自己(36%)，吃垃圾食品(33%)，饮酒(22%)，暴食(20%)，吸烟(3%)甚至吸大麻(1%)，见图1。

1 施工机械能耗管控

如今的工程施工所使用的基本都是大型机械，其要消耗大量的燃油，因而对于燃油所要担负的费用比重比较大。如此一来，广泛推行节能机械施工以及关注机械的管控和养护就显得至关重要。

1.1 使用节能施工机械

施工机械的综合性能是极为重要的部分，技术操作人员应对机械的整体性能油耗等具体情况有一个全局性的把控，并实行相应的测评，对于部分耗油极度浪费以及机械状态较差和燃油使用效率较低的机械，应及时进行更新换代。由于诸多因素，导致我国当前工程施工过程基本都使用间歇性的施工方式，然而其优势在于拌和水平高、配比精度高以及对集料标准相对较低，而其劣势就在于投入率较高以及生产效率较差和相应的环保效能低等，这和资源节约型社会的理念相违背，另外也不利于降低操作成本。

1.2 加强化机械设施的管控和养护

施工机械的维护和保养对施工的节能减排有着至关重要的作用。从机械设备出厂之后，随着时间的推延以及施工过程的损耗，机械的各个部件即会受到不同程度的老化和损坏，相应系统的具体功能水平也会降低，使得施工能力大大降低。由相关的探究表明，在汽车行车两年或是行驶4万公里时，相应内部的体系就会混乱，在达到8万公里之后，相应的排污和油耗逐渐增多。因而及时对相应的机械设备实行维护和管控应是最为关切和紧要的部署，另外在对公路进行养护及施工过程中，对机械实行定期性的维护和保养，使其可以具备良好的运作效果，以达到机械平稳性运作。

2 更新施工方式

2.1 推广散装水泥

沥青混合料的再生技术主要涵盖冷处理再生技术和热处理再生技术两类。依照丰富的实践经验得知，沥青路面冷处理再生技术在道路施工上的突出优点。冷处理再生技术的优势主要表现在施工期限短，以及节能环保效果显著和组织结构比较健全，另外其对交通的影响和波及比较小，因而其在公路的相应施工中取得了很大的发展空间。我国高速公路的里程已经超过了13万公里，目前已经跃居世界第一，这其中有超过90%的路面材料均是采用沥青。当前，我国每年的大修工程中，铣刨铲除的沥青达到整体的10%，那么相对于大修期的工程来说，每1 000 km的路面施工，就会产生700～800万吨的沥青废料。按照我国高速公路的发展计划，在20年后需要达到几万公里的高速公路，那么在施工中推广路面沥青再生技术能够有效的将这些废料充分利用，这对提高公路环保质量有着重要的要求。

2.2 推广温拌沥青技术

（1）本工程为旧码头拆除施工，在码头上部结构拆除后开始水下清挖，配合沉箱及圆筒拆除。清挖施工受码头影响，作业区受限，码头拆除前无法按常规方法施工；

在公路工程施工中，温拌沥青技术在与传统沥青混合料技术进行相比，温拌沥青技术在应用时更加具备降耗节能的优势。按照相关研究表明可知，温拌沥青技术在应用时，每拌合1吨的集料消耗的材料大约为2 kg材料，这在控制室内体温时能够减少50%的温度，同时，在沥青烟排放上能够达到90%的节能排放。另外，在温拌沥青混合料拌合上，其对施工环境没有具体的要求，只需要摊铺的温度达到100-130℃即可，这对控制有毒气体的蒸发以及控制时间、成本起到的作用非常大。

3 资源的循环利用

3.1 推广路面沥青再生技术

通常水泥都是袋装的结构，袋子是用木浆制作的，需要耗费大量的木材。另外纸袋的回收利用率也不高，袋装水泥极易出现受潮变质的情况，这样就使得水泥的使用效率相对降低。另外一方面，袋装水泥在出厂和使用的时候，时常会出现大量的粉尘和引发相应环境的破坏，并且还会对操作人员的身体健康造成了一定的损害。水泥的散装选用的是专门的运输工具，从而不仅提高了资源的利用效率，而且其也有助于环保等的进一步推广。

现代网络舆情具有形成迅速、规模大、用户复杂的特点，如不加以控制，极易引发剧烈的社会问题。网络舆情多发的诱因主要有以下几点：

3.2 水泥混凝土路面再生利用技术

我们通常所说的水泥混凝土路面再生利用是对公路路面实行压平操作，并对区域实行相应的处理和维修，接着铺设沥青混合料，其主要作用是解决反射裂缝。伴随着国内多个省份对此项技术的主动探究和积极尝试，如今这项技术已经取得了良好的推广效果。

3.3 促进粉煤灰、煤矸石等废料再利用

在对公路实行后期的养护过程中，推动路面材料循环利用和强化施工机械能耗管控依旧是实现节能的关键举措，其中最为重要的工作是实时防护和防范性管控。近些年来，我国高速公里建设里程不断增多，然而对于后期养护的关注度依旧不高，加之道路车辆的持续增多，其对于道路的损坏程度也越来越严重。依照相关的调查数据推断，如果公路路面的水平下降40%的话，那么其修复损害的代价将达1美元，而如果忽视该方面，而未进行及时处理，那么相应的修复代价将会更大。所以在对公路实行管控和常规化的养护过程中，相应的操作人员务必要秉承防范和治理相结合，以及把防范放在关键的位置的基本操作准则。在公路的综合情况还比较好的时候就实行防范的措施和及时的核查及修护，争取把公路的病害消降至最低，从而最大限度的维持公路的使用效能以及增强相应的公路综合运用的效能，保障驾驶人员及车辆的行驶安全。

4 重视公路后期养护过程中的节能减排

粉煤灰加入到混凝土中可以极大地增强操作效能，极大增强其抗折能力。另外粉煤灰还可以起到延长混凝土凝固的时间，以及达到高温施工的效果。煤矸石也是一类容易对环境造成破坏的材料，然而其对于铺筑道路有着极佳的效果。当前煤矸石的循环利用在相应的公路建设当中也得到了广泛的运用，并且也获得了很好的经济效益和理想的社会反响。

5 结语

如今社会普遍倡导环境友好型的发展目标，并提出了具体的节能环保举措，由此可以看出我国对于构建环境优化、资源节约的力度还是比较大的，随之带来相应的环保型发展方式也越来越受到社会各界的关注，在国家大方向的倡导下，相应的节能环保也成为了国家性质的思维导向。

试管鳞茎的ABA含量变化(图1B)趋势和商品鳞茎基本一致。5 ℃贮藏条件下外层鳞叶与内层鳞叶的ABA含量同样呈现先上升后下降的趋势，其顶点也均为20th d时，而25 ℃贮藏试管鳞茎的ABA含量同样持续缓慢下降至60th d的最低点。但在60th d时，5 ℃低温贮藏的试管鳞茎的内外层明显高于商品鳞茎。

公路是一种极为传统化的交通基础设施，对于其的施工在一般看来是一类比较损耗污染性较高的过程，另外其节能降耗的承载压力也非常大，但是节能减排也是公路施工企业增强施工水平和实施可持续发展的主要方式，因此对于公路施工的具体操作而言，其实行的意义和动力尤为突出。

都是她不好——这次的事不都怪她交友不慎？想想实在不能不感到惊异，这美人局两年前在香港已经发动了，布置得这样周密，却被美人临时变计放走了他。她还是真爱他的，是他生平第一个红粉知己。想不到中年以后还有这番遇合。

参考文献：

[1]周刚．探究公路工程施工中的节能减排[J]．科技资讯，2013（06）：162．

[2]李军霞．基于公路工程施工和设计中节能减排的思考[J]．交通世界，2016（20）：46-47．

[3]钟璐阳．绿色节能技术在高速公路节能中的落实与应用[J]．智能城市，2016，2（09）：122．

[4]王静，暴兴才．浅析公路工程的节能与环保施工策略[J]．资源节约与环保，2014（10）：87+90．

[5]李自强，谢文强，王明年，于丽．虹梯关特长公路隧道施工通风节能技术[J]．铁道科学与工程学报，2016，13（04）：760-766．