多用途重吊船概况

多用途重吊船以运输传统件杂货物为主，载运的重货基本为成套设备、大型机床、特种重型车辆等传统重货，根据需求配备起重能力更强的起吊设备以提高重大件货物的装载能力和效率，同时注重集装箱的装载能力，以灵活地满足各种运输需求，提高船舶的营运灵活性和利用率。随着世界经济贸易形式的多样化，以及航运市场变数的增加，具有大型货舱的多用途重吊船越来越受到市场的青睐。

在船型设计方面，多用途重吊船兼顾货舱内装载重货或集装箱，以及货舱外甲板之上的集装箱装载能力，以适应件杂货、包装货运输集装箱化的趋势，其船型与一般杂货船、多用途船差异较小，设计、建造难度相对不大。

多用途重吊船航运市场

船队运力方面，截至2018年5月底，全球多用途重吊船船队运力规模为409艘、728.1万载重吨，船队平均单船吨位为1.78万载重吨。船龄方面，目前，全球多用途重吊船船队平均船龄为10年，整体船队较为年轻。其中，0—5年和6—10年的多用途重吊船占比分别为16.6%和44.3%（以艘数计），10年以下船龄的船舶在全球多用途重吊船船队中占据较大比重；20年以上船龄的老旧船舶占比为4.4%（以艘数计），存在一定程度的更新需求。

全球多用途重吊船航运市场运力集中度较高。根据英国克拉克松研究公司统计，截至目前，全球共有95家规模大小不一的多用途重吊船船东，其中，前10家船东的运力合计为196艘，市场份额达到47.9%，几乎占据全球多用途重吊船的半壁江山。前20家船东的运力为265艘，市场份额更是高达64.8%。由于多用途重吊船的经营不同于一般的运输船舶，运营者要在需求有限的市场中具备较强的承揽货物能力，要与货主、贸易商建立密切联系，运营中需熟知承运货物的技术参数，制定详细周密的运输计划。因此，多用途重吊船的经营者多为拥有丰富运作经验和市场人脉的传统企业。从船东区域来看，全球多用途重吊船船东主要集中在欧洲发达国家，荷兰和德国尤为突出，这与欧洲是传统的重货运输市场以及区域内发达的集装箱运输有关，如荷兰Spliethoff就是一家经营多用途重吊船历史悠久的船东。值得关注的是，近年来我国航运企业在多用途重吊船航运市场发展迅速，我国中远海运集团旗下的中远海运特运（原中远航运）已成为全球最大的多用途重吊船船东，船队运力规模达到40艘；中波轮船也在多用途重吊运输领域取得了不俗的成绩，船队运力规模达到18艘，位居全球第四位。值得关注的是，近年来全球主要多用途重吊船船东还十分注重船队质量的提升，积极订造新船，以提升竞争力。如荷兰Spliethoff目前在订多用途重吊船新船规模达到6艘，德国Zeaborn、丹麦Weco Shipping等船东也订造了一定规模的多用途重吊船新船。

表1 全球主要多用途重吊船船东运力

资料来源：克拉克松

序号 船东 国家 艘数 份额1 中远海运特运 中国 40 9.8%2 Briese Schiffahrts 荷兰 30 7.3%3 Spliethoff 荷兰 23 5.6%4中波轮船 中国 18 4.4%5 Jungerhans & Co 德国 17 4.2%6 W. Bockstiegel 德国 17 4.2%7 Hansa Heavy Lift 德国 14 3.4%8 Schoeller Holdings 德国 14 3.4%9 SAL Heavy Lift GmbH 日本 13 3.2%10 NYK Bulk & Projects 日本 10 2.4%前10合计 196 47.9%

表2 全球主要多用途重吊船船东在订船舶

资料来源：克拉克松

1 中船航运租赁 中国 10 21.7%2 Zeaborn 德国 10 21.7%3 Weco Shipping 丹麦 7 15.2%4 Spliethoff 荷兰 6 13.0%5 Auerbach Schifffahrt 德国 4 8.7%6 Krey Schiffahrts 德国 2 4.3%7 德国未知船东 德国 2 4.3%8 Victory Ovation Pte 新加坡 2 4.3%9 Briese Schiffahrts 德国 1 2.2%10 Cargow BV 荷兰 1 2.2%11 中远海运特运 中国 1 2.2%合计 46 100.0%

图1 2007年以来全球多用途重吊船市场新船成交情况

多用途重吊船建造市场

金融危机前，全球经济繁荣推动大量工程项目运输需求释放，多用途重吊船市场快速发展，2007年全球多用途船新船成交量一度达到73艘的历史最高位，危机后受经济增速下滑、重型运输项目减少、航运市场萧条的影响，多用途重吊船新船成交量大幅回落。2016年，全球多用途重吊船市场极度低迷，仅成交新船两艘；2017年全球多用途重吊船的新船成交量为8艘，成交规模实现小幅回升。2018年以来，全球多用途重吊船市场未成交新船。

船厂手持订单方面，目前，全球在建多用途重吊船订单全部在中国造船企业手里，其中，泰州三福共手持20艘多用途重吊船，全球市场份额达到43.5%，是全球手持多用途重吊船最多的造船企业。此外，江州联合造船、黄埔文冲、浙江欧华、沪东中华等造船企业均持有一定规模的多用途重吊船订单。

多用途重吊船建造市场竞争格局

从历史发展来看，全球多用途重吊船的建造企业较为分散，建造群体大体经历了从欧洲二线船厂向亚洲特别是中国船厂的过渡。欧洲地区由于需求集中，具备较强的特种设备配套能力，上世纪一直在多用途重吊船建造市场占据较大的竞争优势和份额。德国的J.J.Sietas、沃尔诺夫，葡萄牙的ENVC等船厂都曾经是该船型建造市场上风云一时的企业。20世纪90年代前后，日本船厂也曾在多用途重吊船市场中占有一定的份额，基本集中在日立造船、川崎重工、日本钢管和三菱重工等几家实力较强的大型船企。但多用途重吊船技术要求差异大，难以实现标准化和系列化的建造特点，使得日本大型造船企业逐渐退出这一市场。新高知重工、本田造船等小型船企逐渐成为主要建造企业，但获取的少量订单主要来自于日本国内船东。作为全球造船业中的重要力量，韩国船企一直对多用途重吊船兴趣不大，其原因除难以批量建造外，还在于韩国船企将发展重心放在大中型船舶上。

表3 全球主要多用途重吊船船企建造业绩

资料来源：克拉克松

序号 建造船厂 国家 艘数 份额1山东黄海 中国 40 9.1%2青山船厂 中国 31 7.1%3 J. J. Sietas 德国 31 7.1%4 江州联合造船 中国 29 6.6%5泰州三福 中国 26 5.9%6江东船厂 中国 21 4.8%7上海船厂 中国 20 4.6%8天津新港 中国 20 4.6%9沪东中华 中国 32 7.3%10 ENVC 葡萄牙 17 3.9%11 金陵船厂 中国 14 3.2%12 泰州口岸 中国 12 2.7%13 Shin Kochi Jyuko 日本 10 2.3%14 大连船舶重工 中国 9 2.1%15 厦船重工 中国 8 1.8%16 Stocznia Szczecinska 波兰 8 1.8%17 南通中远海运川崎 中国 8 1.8%18 大连中远海运重工 中国 7 1.6%19 同方江新造船 中国 6 1.4%20 Volharding Shipyards 荷兰 6 1.4%

教师队伍建设对提高思想政治教育质量的重要性不言而喻。张彤芳在《深入开展高校教师思想政治教育》一文中就指出，思政课教师如果具备较高的思想境界和认知层次，在高校思政工作中将具有积极的表率作用，有助于确立正确的政治方向，率先完成思政课教学计划的初期目标，体现预期效果，从而影响全校教师提高思政素质的积极性和主观能动性，升华整体教师思政素质，实现思政教育工作质的飞跃。[3]

新世纪以来，着欧洲一些传统建造企业竞争力的下降甚至倒闭，欧洲船企获得的多用途重吊船订单大幅减少，只有德国的J.J.Sietas、葡萄牙的ENVC等个别船厂尚能借助国内需求和补贴获得一些订单。中国现已成为全球多用途重吊船建造市场上的主要力量，山东黄海、泰州三福等近年来在多用途重吊船建造领域发展迅速。从建造业绩情况来看，根据统计，目前山东黄海是全球建造交付多用途重吊船数量最多的造船企业，其交付业绩已经达到40艘，市场份额为9.1%。另外，江州联合造船、泰州三福、上海船厂、天津新港、沪东中华和金陵船厂等也交付了数量可观的多用途重吊船。

手持订单方面，截至2018年5月底，全球多用途重吊船手持订单量为46艘。新船价格方面，从以往成交案例来看，2015年12月，中远海运特运在上海船厂订造的1艘2.7万总吨多用途重吊船价格约为2.4亿元人民币；2013年6月，中远海运特运在南通中远川崎订造的1艘2.7万总吨多用途重吊船新船价格约为3366万美元（约2.29亿人民币）。

试验所使用的直剪仪是美国Geocomp公司生产的气动加压直剪仪(见图2).该仪器竖向荷载和水平荷载最大可达10 kN,水平剪切位移和竖向位移以及水平力和竖向力均可自动记录.试样的剪切断面有两种:10 cm×10 cm的正方形和直径为5.0 cm的圆形.本工作采用直径5.0 cm的剪切断面进行试验.

码头工程旧结构的拆除具有一定难度，这是因为其位于水陆交界地区，容易受到风浪等因素影响。在实际施工过程中，需要根据码头具体情况科学选用施工设备和工艺，避免对周围环境产生严重影响，同时尽量提高工作效率，节省施工成本，力求将经济效益和环境效益进行结合，达到最佳施工效果。

表4 全球主要多用途重吊船建造企业手持订单

资料来源：克拉克松

序号 建造船厂 国家 艘数 份额1 泰州三福 中国 20 43.5%2 江州联合造船 中国 7 15.2%3 黄埔文冲 中国 6 13.0%4 浙江欧华 中国 6 13.0%5 沪东中华 中国 4 8.7%6 江苏宏强 中国 2 4.3%7 上海船厂 中国 1 2.2%合计 46 100.0%

多用途重吊船市场发展趋势

未来几年，随着全球经济逐步回暖和全球产业转移，基础设施建设和工程项目建设需求将逐渐释放，工程设备海上运输需求将有所回升。此外，考虑到目前全球有46艘在建多用途重吊船，占全球船队运力规模的10.5%，预计未来几年多用途重吊船市场需求将继续保持在较低水平。此外，多用途重吊船船型也在发展，大型化、节能环保、冰区作业能力是未来船型的发展趋势，起重能力、装载能力等性能也将不断提升。