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上海应该成为新时代引领我国交通强国建设的先行者和排头兵

更新时间:2009-03-28
 

一、上海应该成为新时代引领我国交通强国建设的先行者和排头兵

(1)“新时代”是基本出发点。十九大提到的主要矛盾转变的论述,是理解交通强国建设的基本出发点,从经济的高速增长向高质量发展转变,从量的扩张到质的提升,从注重速度到注重质量和效益,这其实跟需求变化、主要矛盾变化、改革要求有关。

(2)“交通强国”是基础。我国正在迎来从“站起来”、“富起来”到“强起来”的伟大飞跃,到本世纪中叶将建设成为社会主义现代化强国,十九大提出了建设“科技强国”、“质量强国”、“网络强国”等八个强国的目标,其中,“交通强国”是基础性、先导性的,是实现其他几大强国的重要支撑。

(3)上海应成为引领我国交通建设的先行者和排头兵,上海现在的交通基础设施条件已经非常好:海港、空港、陆港、信息港都建成了,还形成了三网:“轨道交通网”“高速公路网”“内河航道网”,基础设施的功能作用不断提升。将来上海交通建设的主要任务是满足人民日益增长的美好生活需要,实现交通的高质量发展。

二、上海引领交通强国建设的一条主线、两个阶段、三大预期、五个维度

推进“交通强国”建设对上海来说,我认为可以分成一条主线、两个阶段、三大体系和五个维度。

一条主线是上海要满足“人民日益增长的美好生活需要”,实现交通的高质量发展,支持城市经济建设,形成基本主线。

两个阶段:我国交通强国建设可分两大阶段,一是2020年到2035年,基本建成交通强国,奋斗15年,进入世界交通强国行列;二是从2035年到本世纪中叶,奋斗15年,全面建成交通强国,进入世界交通强国前列。上海应对应这两个阶段提出针对性的目标,并和未来建设“卓越的全球城市”结合起来。

此外,根据词缀或类词缀在词中是附加成分,往往读轻声[13]这一特征,“被XX”结构中“被”应被轻读。而在具体叙述的过程中,言者将“被XX”中“被”重读,强调或突出某项行为或某种状态的承受性、被动性,乃至不可抗拒性,其强制性更加凸显,传达出受动者在面对这种所谓的“神秘外力”时无可奈何的心理体验[6]。新型“被XX”强调的是发声者的遭受、被强迫、被认定的一种无奈之情,因此,在“被XX”组合中,“被”是“被XX”结构意义信息中心的承载者而被重读。

经对矿石化学成分全分析,主要矿物含量为黄铁矿13.00%、石英58%~60%、钾长石10%~12%、黑云母5%~7%、高岭石2%~30%、白云石3%~4%、方解石2%~3%;矿石中Au为主要有用组分。主要矿物含量见表2。

三大体系:立足于超大型城市的实际,一是建设一体化的综合交通体系,二是精细化的交通管理体系,三是高品质的交通服务体系。

一是建设国际航空枢纽。今后的国际航运中心建设,不仅要继续注重海运,更应把国际航空枢纽放在突出位置,这和全球城市功能提升密切相关。目前在航空枢纽建设方面,统筹考虑不足,发展各自为政,需要更加系统的顶层设计。

三、相关的几个问题

五个维度:一是创新,通过创新来引领整个城市交通规划。二是协调,协调对外关系、交通线网布局、各种交通方式之间的关系、城乡之间的交通关系。三是开放,在国家“一带一路”策略背景和上海要建设成为卓越的全球城市目标下,上海的交通建设要提升全球通达性,成为全球城市网络的枢纽节点,面向长三角城市群和长江经济带,构建内外畅通的开放体系。四是共享,交通建设体现的是以人为本,尤其是对弱势群体的关怀,加强城市的“慢交通”系统建设。五是绿色,通过交通强国建设这一顶层设计,将上海交通的低碳发展、绿色发展的理念融合进去,形成具体的规划举措。

二是打造长三角机场群。需与周边长三角城市实行一体化平台建设,长三角26个城市可分为三个圈层:上海周边的几个县级市如嘉善、太仓、昆山是核心圈层;苏州、无锡、南通、嘉兴等六个城市大概是第二圈层;其他城市处于第三圈层,这三个圈层间的交通如何布局,影响非常大。而在区域交通网络规划一致性的问题上,目前还比较薄弱。上海机场群要向周边继续拓展,机场网络布局方面还有不少工作可以做,如拓展至南通启东机场,无锡的硕放机场,嘉兴机场,修建配套的高速铁路等。

三是提高城市交通服务质量。这方面还有很多问题需要解决,如交通拥堵问题,首先体现在小汽车额度管理方面,现在一年的拍牌额度是十万辆,但这是不可持续的,道路容量基本无法扩张,而机动车量还在不断增多,所以今后,一是要增加小汽车保有使用成本,二是车牌拍卖政策可能还要推出新的举措加以完善。

上古介见纽月韵,丯溪纽月韵,叠韵旁纽。结合字形分析,可以得出“介”借“丯”契刻的意义,由契刻可引申出画的意义,所以许慎用“画”来解释“介”。典籍中也常用此义,例如:

 
李锋
《交通与港航》 2018年第01期
《交通与港航》2018年第01期文献

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