近年来城市化的进程不断加快，而城市的快速发展需要大量的交通建设作为支撑。目前关中区域内城际交通以公路为主，城际交通结构单一。城际铁路作为城市轨道的一种类型，不仅为市民出行提供了方便，有效的缓解了城市交通压力，而且能够引导城市发展，促进城市群空间结构合理布局，形成大都市圈，发挥区位优势，促进陕西经济又好又快发展[1]。但修建城际铁路需要占用大量土地，这与当前日益紧缺土地资源形成了尖锐的矛盾[2]。目前，我国铁路建设项目在集约、节约土地方面存在着很大的不足，通过对比分析关中地区不同铁路建设项目的土地节约化利用程度，可为提高城际铁路建设项目的土地节约利用率提供依据，便于铁路建设项目决策，有利于我国城际铁路建设与耕地保护的可持续发展。

一 项目概况与节约化用地含义

(一)城际铁路项目概况

城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，其定义为任一城市群或者经济区内部中的城市和主要城镇交通往来服务的轨道交通线路，主要承担地区内部相邻两个及以上城市间的通勤客流，服务对象多为中短途旅客，且通常情况下旅行时间短，速度快，能够使乘客达到出行便捷、快速的效果[3]。阎良至机场城际铁路、西安至韩城城际铁路与西安至法门寺城际铁路是关中城际铁路网“核心环”的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中的重点建设项目。这三条城际铁路建设项目作为“大西安”国际综合性交通中心的重要支撑，线路横贯关中地区，不仅可以带动区域经济协调发展，稳步推进关中城市群城镇化建设，还将与机场交通枢纽相连接，构建机场综合交通枢纽，并将实现关中城际网与国家高铁为互联互通，完善西安枢纽客运路径布局，增强路网便捷灵活，惠及四方百姓。

(二)城际铁路用地范围

依照《新建铁路工程项目建设用地指标》(2009年版)与《城际铁路设计规范》(TB10623-2014)铁路建设用地设计贯彻“十分珍惜、合理利用土地肯切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、科学用地、经济合理、节约集约用地，少占良田的原则，采取积极有效措施，尽量少占耕地。由于受地形地貌、设计时速与路基宽度、桥梁比例等因素的影响，城际铁路用地范围是一个系统且动态的概念，在施工过程中，城际铁路占地主要分为两类：永久性占地和临时性占地。工程主体用地，沿线设施用地、车展动车运用所等均为永久性用地，这些被占用的土地将一直作为交通用地，性质无法改变[4]。临时性用地则主要作为取弃土场、施工作业场等，这些临时用地在铁路建设完成后可通过整理复垦等手段进行恢复，但铁路施工也已对其地表或深层结构等产生了巨大的影响[5]。

(三)城际铁路的节约化用地

城际铁路的节约化用地主要包括以下两方面含义：一是通过采用以桥代路，合理确定线路走向，合理设置取弃土场，合理布设桥梁，增设工程收坡支挡，合理安排站内措施等一系列节约集约用地措施，在保证项目建成使用功能及安全运营的前提下,使项目占地规模得到有效控制，尤其是能够有效控制项目占用耕地数量，最大限度的减少对土地资源的消耗；二是在项目建设用地总量一定的情况下，充分挖掘每一块土地资源的利用潜能[2]。

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二 土地节约化利用评价方法

(一)评价方法选择

目前，综合评价有许多不同的方法，如综合指数法、TOPSIS法、BP神经网络等。TOPSIS法是系统工程中有限方案多目标决策分析的一种常用方法[6]，适用于同一项目的不同建设方案比选或不同项目间的节地效果对比分析。因此本文选用基于熵权法赋权的TOPSIS法对城际铁路土地节约化利用的效果进行评价。

(二)评价指标体系的设计与构建

城际铁路建设节约用地评价指标体系设计与构建可以从综合约束指标、用地数量、用地结构及用地功能等角度进行。

根据《城际铁路建设项目用地指标》的相关规定，结合3条城际铁路的项目特点，依据地形地貌、设计车速及路基宽度等对其指标值进行调整，在其他条件完全一致的情况下，3条城际铁路的用地指标比值理论上为1∶1∶1，将此值定义为3条城际铁路项目的综合约束指数值[7]。

用地数量是衡量一个建设项目是否节约用地的最直观指标[8]，线路的布局走向、设计方案及技术标准等是影响用地数量的主要因素。

建构主义理论认为，学习过程是学习者基于一定情境下，结合原有知识经验，通过社会文化互动而形成的学习者主动对新知识建构理解的过程。所以教师创设生动的学习情境，能促进学生进行意义建构。生物知识的故事化，无疑是创设教学情境的一种手段，因为故事具有天然的“情境性”，往往能吸引人，使学生身临其境，全身心投入其中。

建设项目可以采取多种有效的节地措施，如采用桥梁、隧道或与既有道路并线等实现自身优化，该类措施的合理使用时决定其项目用地功能优化程度的主要因素。最终确定的评价指标体系见表1。

耕地，建设用地及未利用地是关中地区建设项目占地的3种最主要结构，耕地中的基本农田占用数量是衡量项目是否节约用地，选线是否合理的重中之重。

 

表1 城际铁路土地节约利用评价指标体系

  

目标层指标层因子层城际铁路土地节约利用综合约束指标设计时速用地数量单位公里用地量、车站平均用地量用地结构耕地占用率、基本农田占用率用地功能隧道所占比例、桥梁所占比例

(三)基于熵权法赋权的TOPSIS法

定义U={u1，u2，…，un}为项目集，X={x1，x2，…，xm}为指标集[9]，某项目的ui土地节约利用各评价指标xj的属性值为aj，则该项目土地节约利用效果评价矩阵为A=(aij)n×m。

1.指标转化

统一各项评价指标的单调性，本文采用高优指标，即数值越高越好[10]。对于反向单调的指标采用倒数法，即而对于居中型指标采用标准中值|，得到转化后矩阵R=(rij)n×m [11]。

采取高优指标并分析综合约束指标，将原始矩阵A转换为矩阵R：

根据转化后矩阵 R=(rij)n×m ，得到归一化矩阵：

第一，专业化优势。专业化优势主要体现在其服务的精准化、个性化，平台以海量数据作为养老需求分析的依据，再通过对智慧养老服务过程中不断反馈回来的服务数据的动态监测，实时更新和完善服务需求信息，优化配置服务需求供给，需求得到及时回应，使得智慧养老服务受益群体产生积极的服务体验。以服务需求提供者的专业化服务，打造服务对象心中的专业化服务形象。此外，通过提高服务提供者(第三方)的专业准入门槛，采用服务准入的专业化评估、专业服务水平考核的方式，不断地提高智慧养老服务平台的专业化水平。

Y=(yij)n×m

 

(1)

其中，rij表示第i个对象在第j个指标上的取值。

[3]孟昕馨.城际铁路站点土地开发规模研究——以广清城际铁路为例[J].交通信息与安全，2015，193(33):105-111.

(2)

最后计算得到3条城际铁路的综合评价指数为：0.721 5,0.603 0,0.182 3，其中B值越大则代表该项目的土地节约化利用越高，因此排序结果为阎良—机场城际铁路>西安—韩城城际铁路>西安—法门寺城际铁路，说明阎良至机场城际铁路采取的措施等更为有效，节地效果更为明显。将评价效果与城际铁路土地预审的占地数量及节地方案进行对照，发现评价结果与实际情形是基本吻合的。

不同的幼苗需要不同的生长环境，北方季节变化通常会导致温度、光照等条件的变化。因此，在植树造林时，应充分结合苗木特点，考虑季节因素的影响。研究表明，从秋季落叶到春季草发芽前是树木成活率最高的时期。对于大多数种类的幼苗，可在这一时期种植。对于具有特殊生长习性的树木，有必要考虑自己的特点，选择合适的季节。

 

 

(3)

其中，dj=1-ej为信息熵冗余度。

得到各项指标的加权矩阵值：

Zij=yij×wj

(4)

3.综合评价值计算

本研究数据来源于Web of Science（以下简称WoS）数据库，包括科学引文索引（SCI）、社会科学引文索引（SSCI）。中文检索策略为：TS（主题）=（entrepreneurship），鉴于WoS数据库更新的时滞性，为获取较全面的数据，选择检索时间段为1955—2014年，检索获得相关文献9697篇。为获得研究性数据，对检索结果进行了精炼，选择ARTICLE、PROCEEDINGS PAPER、REVIEW三种类型的文献作为最终数据源，共获得相关文献8220篇。

下变频测试采用安捷伦E4438C矢量信号发生器产生相关导航频点的信号，使用频谱仪对模块输出进行频率测试。图16展示的是模块设置本振频率为1 568 MHz的情况。图17是利用图16的本振频率，利用矢量信号发生器产生频率为1 575.42 MHz的信号下变频之后的结果。表5展示了相关频点下变频测试的结果，表明模块的下变频结果的误差符合卫星导航信号定位应用的要求。

 

 

(5)

综合评价值越高，说明城际铁路土地节约化利用水平越高。

经营现金流量需求激增是公司业务发展的必然结果，企业会寻求外源融资补充内源融资。商业信用方面，本文采用应收账款与应收票据占总资产的比重 （Receivables Ratio）作为商业信贷比率，该比率越高，企业越有可能成为产品供应链的供货方和商业信贷的供给方。银行信贷方面，本文采用了利息保障倍数 （Interest Cover），即息税前净利润与利息费用的比值，用于反映企业的还息偿债能力；本文还采用了有形资产比率 （Tangible Assets Ratio），即有形资产占总资产的比重，有形资产作为抵押资产，可以反映从银行获取信贷的难度。

三 城际铁路土地节约化利用评价

选择关中地区阎良至机场城际铁路、西安至韩城城际铁路和西安至法门寺城际铁路3条城际铁路为待评价实例，为了实现设计速度、地形条件，地理位置不完全相同的城际铁路间土地节约化利用水平的横向对比分析，特选择了综合约束指标、单位公里用地量、耕地占用率、基本农田占用率、车站平均用地量、隧道所占比例及桥梁所占比例等7个约束指标。其实际值如表2所示。

 

表2 城际铁路建设项目评价指标实际值

  

指标名称单调性阎良—机场城际铁路西安—韩城城际铁路西安—法门寺城际铁路综合约束指标设计速度1.00001.00001.0000单位公里用地量/hm2负3.41244.81094.9314车站平均用地量/hm2负0.27680.22150.3388耕地占用率负0.76120.68620.6575基本农田占用率负0.09030.14470.1407隧道所占比例正0.09180.10140.0436桥梁所占比例正0.57080.60190.7188

2.熵权法赋权(不会认为干预赋权值)

 

经过归一化处理得到矩阵Y，利用熵权法得到7个指标的权重向量w，进而得到加权矩阵Z。

 

w=

从矩阵中选出各项指标的最大值最小值，得到最优与最差方案，并计算各个评价对象与最优方案的距离D+,与最差方案的距离D-，通过计算评价参考值B[12],见如下公式，可得到最终结果。

服务特点：I）最全最权威的生物医学数据库，提供在线检索与获取全文服务；II）揭示药物与疾病的关系和药物之间的相互作用；III）更有效检测药物不良事件的文献；IV）提高医学工作者工作效率（提供药物、疾病检索方式）。（提升检索效率与准确性，是其核心服务之一）

 

结果如表3所示，其中B值越大则代表该项目的土地节约化利用越高。

 

表3 城际铁路土地节约化利用评价

  

项目综合评价值排序阎良—机场城际铁路0.72151西安—韩城城际铁路0.60302西安—法门寺城际铁路0.18233

计算各评价指标权重向量：

四 结论

结合城际铁路项目的建设特点，建立了以用地数量、用地结构、用地功能为核心的土地节约利用评价指标，并选择基于加权TOPSIS的评价方法对关中地区3条典型的城际铁路土地节约化利用水平进行了评价，在得到的指标权重中，基本农田占用率和隧道所占比例权重最大，符合《关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》(中发〔2017〕4号)指导思想，即城际铁路在规划选址、施工建设过程中，应优先考虑基本农田占用问题及是否采取合理的工程措施减少对土地资源的占用[13]。本文的评价结果如表3所示，与3条城际铁路土地预审及实地踏勘阶段的论证结果基本吻合[14]，因此该方法结果可靠并具有一定的科学性。利用此方法可通过对不同城际铁路间的横向对比分析确定城际铁路的建设排序，或通过对同一城际铁路不同规划选址之间的纵向对比，选定更好的节地方案[15]。本文有一些因素尚未考虑，例如日均客流量、土地价格等影响因素，同时在模型中没有考虑与项目沿线土地综合开发有关的经济效益，有待进一步深入研究[3]。

参考文献：

[1]田丰，聂文涛，林国成.关中城市群城际铁路建设的必要性研究[J].交通发展战略与规划，2009，(21)：204-206.

这两句话是关于两组实验结果的对比结论，通过重复动作的实施对象：their partners，达到强调的效果，也有效地将两句话之间的对比关系凸显出来。动物学是一门主要以实践和研究为主的学科，在叙述实验过程和结果时，常要重复使用实验中的实验对象，条件等相关词汇，用以表示强调。因此，在动物学英语语篇中经常会大量使用重复的词汇衔接手段来突出主题。

[2]李霞，李霖，刘炤伟.基于综合指数的高速公路土地节约利用评价研究[J].河北工业大学学报，2016,45(4):75-79.

计算各指标xj输出的信息熵为：

[4]许琳.高速公路节地方法研究——以开洛高速公路为例[D]. 北京:中国地质大学，2008.

[5]孟庆玉.公路建设中常见的环境问题及保护措施[J].交通世界，2004,(12):36-38.

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[8]程霄楠.铁路建设节约用地及用地合理性评价研究[D].北京：北京交通大学，2007.

习近平总书记强调，共青团是为党做青年群众工作的组织。做团的工作必须牢记，任何时候都不能脱离青年，必须密切联系青年。团干部要深深植根青年、充分依靠青年、一切为了青年，努力增强党对青年的凝聚力和青年对党的向心力。中国石化青工委积极推动直接联系青年工作机制落深落实，积极延伸团的手臂，丰富团的神经末梢，打通与青年的“最后一公里”，使共青团真正成为广大青年身边的有效存在，引导团干部身至基层、心系青年，真正当好青年之友。

[9]韩晓宇，吴群琪.公路建设集约用地评价框架设计[J].交通运输工程学报，2008,4(8)：121-126.

[10]陈锦华.应用TOPSIS法及RSR分档法综合评价某院近15年的医疗质量[J].东南国防医药，2003，5(6)：440-443.

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[12]曾文军.医学期刊学术水平综合评价指标体系的研究[D]. 长沙：中南大学，2007.

[13]国务院.《关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》[Z].2017.

以上种种则又导致，大家在既有的边界内为既有的资源勾心斗角、你争我夺。这种内耗不仅大大降低了资源的实用价值，更大大降低了人们的安全感、获得感与幸福感。有限游戏虽然大大提高了资源的利用效率，但这些效率又被少数人赢多数人输的有限游戏消耗或浪费、闲置掉了绝大部分。这就是大多数人一边勤奋劳动与努力创造，一边辛苦地寻找获得感的主要原因。不是没有获得，但获得因比较而失去了应有的感觉。

[14]郝天平，张洋，王志龙.基于GIS的土地节约集约利用评价研究[J].河北工程大学学报：自然科学版，2012，29(1)：66-67.

[15]李霞，杨怀军，崔洪军.基于节地理念的高速公路方案决策模型[J].重庆交通大学：自然科学版，2017，4(5)：85-89.

此外，还有许多期刊杂志也都在积极宣传马克思主义。如毛泽东在1918年7月14日于长沙创刊的《湘江评论》也是一份“内容完备”、“魄力非常充足”的期刊。《湘江评论》出版后，创刊号当天即告售罄，第二期加印至5 000份。上海出版的《湖南月刊》介绍它“著述选材，皆及精粹，诚吾湘前所未有之佳报，欲知世界趋势及湘中曙光者，不可不阅”。