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某款垃圾桶清洗车动力系统参数优化匹配研究

更新时间:2009-03-28

0 引言

垃圾桶清洗车是用于清洗垃圾桶的专用车辆,其动力系统装置主要由发动机、变速器、专用取力器、主减速器等组成,工作装置包括垃圾桶提升翻转机构、储水装置与水体加热系统、高压喷淋清洗装置、污水处理装置等。需要适应使用过程中出现的低挡大转矩输出、低速行驶、举升卸货及喷淋清洗等综合使用工况。开展垃圾桶专用车辆的动力装置参数研究,可有效改善车辆的动力性、经济性,提升产品质量和综合性能。

当开关S3和S4开通时,B相和A相流过电流,绕组C相端电压就是A相电枢绕组的电压。当S3和S4关断时,电流通过二极管D1和D6,C相端电压就是B相电枢绕组的电压。开关S3和S4开通和关断阶段C相电压差为

十九大以来我国新时代社会主要矛盾成为研究热点,取得了很多有价值的理论成果。总体来看,集中在对主要矛盾新论断的内涵、提出过程及转化依据、化解方式、重要意义等方面的研究[1][2]。而对社会主义初级阶段新旧主要矛盾之间的关系以及其转化逻辑缺乏深入研究,对其转化的时代价值还有待挖掘。本文将着重从“变”与“不变”的视角分析新时代社会主要矛盾的特点,从理论、历史和实践三个维度探究社会主要矛盾“变”的内在逻辑,探究这一新论断对于习近平新时代中国特色社会主义思想的形成、国家治理的现代化以及全面深化改革的推进的重大意义。

标志物的选择是检测淋巴结微转移的关键,良好的标志物可增加微转移检测的灵敏度。针对肿瘤检测的标志物主要有两类:(1)肿瘤特异性标志物,指肿瘤细胞所特有的抗原或基因,特异性强,但由于大多数实体瘤缺乏特异性肿瘤标志物,因而在临床上实际应用较困难;(2)组织特异性标志物,指肿瘤细胞的某种成分或表达产物在不同组织中有差异分布,通过检测某些上皮或肿瘤相关的表达作为判断癌细胞存在的依据,敏感性高,有一定的特异性,且可以被稳定的检测到,易在临床上广泛应用。

1 垃圾桶清洗车动力性和经济性综合评估方程

根据设计要求及各评价因素的重要程度,对权重系数进行归一化处理,确定动力性权重系数αd=0.38,经济性权重系数αj=0.62,最大车速权重系数αdv=0.20,最大加速度权重系数αdt=0.60,最大爬坡度权重系数αdi=0.20,以及其他性能指标权重系数。在此基础上构建垃圾桶清洗车动力性和经济性综合评价方程,其表达式为:

 

2 垃圾桶清洗车动力传动系统物理仿真模型构建

  

图1 垃圾桶清洗车动力传动系统物理仿真模型

设定20~80 km/h的速度等速行驶百公里油耗(满载/空载),循环工况行驶百公里油耗计算任务(满载/空载),最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度等整车性能仿真结果如表1和图3、图4所示。

通过AVL-Cruise软件构建的垃圾桶清洗车整车模型如图1所示,构建的循环工况如图2所示。

  

图2 垃圾桶清洗车循环工况

本研究计数资料以百分比(%)表示,计量资料以( ±s)表示,采用SPSS19.0统计学软件处理数据,组间比较分别采用χ2和t检验,检验水准为α=0.05,若P<0.05差异具有统计学意义。

 

表1 垃圾桶清洗车整车性能仿真结果

  

经济性能/L·100 km-1动力性能等速油耗(空载/满载) 综合油耗最大加速度/m·s-2最高车速/km·h-1最大爬坡度/%20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 空载 满载34.34 1.38 106 8.97/10.86 6.47/8.68 6.76/9.18 8.13/10.35 9.78/11.61 11.66/13.47 14.16/15.9519.59 24.19

  

图3 垃圾桶清洗车各挡爬坡度

  

图4 垃圾桶清洗车各挡加速度

3 垃圾桶清洗车动力传动系统参数优化匹配

优化后组合与原先组合的动力性与经济性分别进行比较,发现车辆优化前的最高车速为106 km/h,优化后的最高车速为108 km/h,最高车速提升了1.89%;最大加速度基本没有变化;最大爬坡度有所下降,比原车降低了6.70%,达到32.01%,这一指标达到了中重型商用车的爬坡度标准要求,优化后的垃圾桶清洗车动力性有所改善。经济性方面,循环工况行驶时,空载时燃油经济性提升了18.27%,满载时燃油经济性提升了11.91%;等速工况行驶时,车辆油耗基本都有所降低。比较明显的是以20 km/h的速度行驶时,空载和满载的情形下,油耗分别降低了32.22%和24.40%,优化后的参数匹配组合的燃油经济性得到大幅度提升。

 

表2 变速器主要参数

  

II III IV V VI A变速器 1 100 5.640 3.345 2.052 1.227 1 0.798 B变速器 685 5.864 3.525 2.111 1.286 1 0.733 C变速器 656 5.606 3.627 2.313 1.487 1 0.790 D变速器 900 6.134 3.533 2.220 1.433 1 0.789 E变速器 900 5.942 3.420 2.027 1.275 1 0.796 F变速器 500 6.010 3.290 1.940 1.306 1 0.795 G变速器 360 6.320 3.927 2.283 1.396 1 0.789原变速器 491 6.515 3.730 2.346 1.429 1 0.814变速器 扭矩/N·m-1挡位I表3 主减速器主要参数主减速器 A B C D E F G 原主减速比 3.866 4.110 4.266 4.3773 4.5906 4.625 5.262 4.875

动力系统参数共计有64种匹配方案,分别进行仿真计算,发现变速器F与主减速器C的得分最高,为90.51分,原组合得分为84.32分。优化后的车辆性能如表4所示。

4 垃圾桶清洗车综合性能道路试验

通过试验发现垃圾桶清洗车有技术要求的试验项目都满足了标准。整车动力性以及经济性的仿真分析结果与试验结果基本接近,误差较小。验证了仿真计算模型的正确性,为参数优化匹配工作奠定了基础。

垃圾清洗车性能检验道路为扬州市宝应县开发区主干道,路面为水泥铺装,长约2 000 m,宽约12 m,纵向坡度≤0.1%。试验结果与仿真结果对比如表5所示。

从表1、图3、图4可知此款垃圾桶清洗车的最高车速为106 km/h,最大爬坡度为34.34%,最大加速度为1.38 m/s2

 

表4 优化后垃圾桶清洗车整车性能仿真结果

  

经济性能/L·100 km-1动力性能等速油耗(空载/满载) 综合油耗最大加速度/m·s-2最高车速/km·h-1最大爬坡度/%20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 空载 满载32.01 1.38 108 6.08/8.21 6.20/8.30 6.94/9.10 8.10/10.10 9.62/11.18 11.16/12.65 13.11/14.89 16.0123.31

 

表5 试验结果与仿真结果对比

  

检验项目 技术要求 试验结果 仿真结果初始50 km/h的滑行距离/m — 611.40 623.40动力性最高车速/km·h-1 ≥95 106.20 106 I挡最低稳定车速/km·h-1 — 15.30 13.27最高挡全负荷超车加速60~85 km/h时间/s — 25.30 24.20次高挡全负荷超车加速60~85 km/h时间/s — 22.60 21.80全负荷起步加速到85 km/h时间/s — 50.20 49.60全负荷起步加速通过400 m时间/s — 31 30≥30 32 34.34爬坡性能 爬坡度/%经济性等速行驶燃料消耗量/L·100 km-1 30 km/h—7.517.37 40 km/h—9.309.18 50 km/h—10.7710.58 60 km/h—12.6812.60 70 km/h—15.0314.88

5 结语

选定ISF3.8S5154柴油发动机。选择八款变速器和主减速器进行动力传动系统参数优化匹配研究。变速器和主减速器参数如表2、表3所示。

[1]Magnus pettersso,Lars Nielsen.Diesel engine speed control with handling of driveline resonances[J].Control Engineering Practice,2003(11):319-328.

参考文献:

[2]Guizhi Sun,Minxiang Wei,Jinju Shao,Man Pei.Automotive power train Modeling and Simulation Based on AMESim[J].SAE papers,2007(1).

[3]Sun.G,Wei.M.Automotive powertrain Modeling and Simulation Based on AMEsim[J].SAE,2007.

3.远距离型:行为人与被害人并不会直接接触,亦难以如同企图接近型之纠缠行为一般有接触的可能性,对于被害人所造成的实质物理性接触与攻击情况不若前述两种情形多。远距离型纠缠行为,最常见者如电话纠缠、邮件纠缠(寄送包裹、实体信件),以及以各种电子设备进行的网络纠缠行为,如以电子邮件、通讯软件进行,或以GPS定位追踪器为侵扰行为,定位器显现之位置信息,通常可得知机动车之位置与行车轨迹,某特定人可能独自一人活动,亦可能前往某地与外界进行人际活动。

[4]鲁统利.大客车动力与传动系统匹配技术研究[D].上海交通大学,2000.

[5]王建峰.车辆动力传动系统优化匹配的研究[D].江苏理工大学,1998.

 
涂强,沈辉,景陶敬,徐军
《农业装备技术》 2018年第02期
《农业装备技术》2018年第02期文献

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