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城轨车辆内装工艺研究

更新时间:2009-03-28

0 引言

随着时代的进步,人们对于城轨车辆的舒适度、美观度要求越来越高,颜值高的车辆越来越受大家的喜爱。车辆设计时根据招标要求,一般要提供5种不同风格的内装工业设计效果。除了新型材料和表面处理方式的应用,还必须不断的探索结构优化与工艺优化,以便既能完美实现工业设计效果,又能实现便利的组装维护。

在城轨车辆内装装配中,发展趋势由以前重视装配牢固可靠性转为越来越重视对间隙的控制,对错位的控制,一般要求间隙均匀,部件间过渡顺滑,株机公司承接的上海某项目,更是对间隙提出了不大于3 mm的要求。本文拟以株机公司设计生产的武汉6号线为例,说明结构与工艺之间的关系,并试图加以总结,以期指导后续项目的城轨内装装配工作。

现在过敏体质的孩子越来越多,所以容易致敏的食物(比如水产海鲜)幼儿园很少会吃到。幼儿园很少安排吃水产品,即使吃,可能只是吃带鱼、虾这样好处理刺或没有刺的。而水产品富含优质的蛋白质和帮助宝宝大脑发育的DHA,还有促进宝宝生长发育不可缺少的锌元素。

1 武汉6号线车辆简介

武汉市轨道交通六号线是一条跨越汉江,连接汉阳、汉口的轨道交通骨架线路,是目前武汉最长地铁线路。

武汉6号线车辆属A型车,最大载客量为310人/每节车厢,每列车最多可容纳2 590余人。列车编组形式为每列4动2拖共6节,轨距:1 435 mm,直流1 500 V架空接触网供电方式,列车最高运行速度为80 km/h。该项目车辆由中车株洲电力机车有限公司研制。

设计结构上,内装件是以车体理论尺寸空间来布置的,没有设置调节环节。实际生产中,不论车体的焊接还是内装部件的加工制作都有一定的公差。

2 武汉6号线车辆内装结构特点

武汉6号线车辆整个内装充分体现人本思想以及武汉地域特色,内装主要分为客室顶部结构、底部结构、端部结构、辅助设备以及司机室内装等。

乘客可见面部件基本上是以下一些部件:中顶板、外侧纵梁、灯罩板、出风格栅、侧顶板、门立柱、侧墙、窗户、座椅、扶手、屏风、地板布、端墙、隔墙、电器柜等,本项目设计方案相比其他项目,这些部件间采用的对接结构较多,搭接结构较少,可供调节的环节较少。

随着大众对新闻报道质量要求的不断提升,图像资料已成为新闻报道中不可或缺的重要形式之一。同时,新闻摄影图像也可帮助大众准确了解新闻事件及新闻发生全过程,有效传达出文字不可传达出的信息[3]。不仅如此,网络及智能手机的普及使得新闻摄影更加便捷,不少新闻事件通过新闻摄影就可表述清楚,需相关工作人员在实际摄影的过程中注重还原新闻事件,让新闻图片传递出更多的信息。同时,新闻摄影的灵活性及真实性需摄影人员具备较高的技巧及艺术表现手法,能够在短时间内抓拍更多具有艺术感的新闻瞬间。

该项目乘客可见面部件色彩明亮,白色为主,配以绿色点缀,总体比较清新,整个车厢看上去非常大气、舒适。

当然,老人最终也没有成为小区物业的临时工。在云梦对老人展开劝诫的同时,呼伦正在物业管理办公室里展开谈判。他提了满满一包礼物,他请求坐在办公桌后面那位戴着眼镜的中年男人千万不要收下他的丈母娘。对方说可是我们已经收了押金,呼伦说押金好办,不退也行。对方倒是通情达理,问清原因,痛快地将一百块钱退还给呼伦。他送呼伦到门口,拍拍呼伦的肩膀,语重心长地说,回去对老人家好一点儿……老人在你那里过得肯定不怎么舒心。

3 内装装配工艺保证措施

因此从公差与配合的原理来说,在工艺上必须设置一个活动环节,才能形成1个合适闭环,这个活动环节我们就是通过定制端部件来实现。

3.1 装配工艺基准的分析与选择

按照3.1装配基准和3.2装配顺序,对沿纵向布置部件的端部位置件采用现场定制处理,即将其他部件按照标准要求安装完毕后,测量端部位置件的实际空间,按照实际空间对端部件现场裁切、装配,以便内装整体达到最完美效果。

以前在安装车厢座椅时,全部采用人力支撑,调整时由于工人体力不同,经常发生一段已经贴合紧密,另一端却还有几毫米间隙的情况,对于高度定位也不精确。在本项目执行过程中,我们引入了千斤顶工具,在座椅两端分别放置一个千斤顶,调整时只需要调整千斤顶就可以达到合适的高度,大大减轻工人的劳动强度。在门立柱安装时设计制作了定距尺等,有效保证了门立柱之间尺寸定位的准确性。

通过装配工艺基准的调整,侧顶板与门立柱及端墙的配合优化效果明显。(见图2)

摘 要:人工智能时代的来临对会计行业带来巨大冲击,而会计学本科生培养模式必须紧跟人工智能的历史潮流改变。结合时代背景,探讨了人工智能对会计行业的影响,分析了在此影响下现有的会计学本科生人才培养模式的不足,并提出改进建议,为相关人员提供参考。

  

1 装配基准的选择与调整

  

2 优化效果

3.2 装配工艺顺序的影响

本项目中因门立柱同时跟侧顶板、侧墙、座椅端板、门槛都有配合关系,而门槛主要跟门立柱之间有直接配合,也即门立柱安装相对复杂,门槛安装较为简单。同时因为设计结构上在配合位置基本没有没有设置调节环节,因此想要装配出横平竖直、间隙均匀的效果很难。

按照以前的装配工艺经验,门槛一般同门页一起安装,门立柱安装在后面,由于门立柱配合界面较多,经常会发生顾此失彼的现象,将门槛安装工序调整到门立柱安装工序之后,不但可以减少门立柱装配难度,同时门槛安装难度没有变化,还有效保证了门槛与门立柱之间配合均匀一致。

3.3 专用工装工具的应用

经研究,我们决定对装配工艺基准进行相关调整,提出了按照从中间往两端装配的思路,即以中间门中心作为内装部件的纵向装配基准,顺次向两端装配的顺序,以减少车体纵向形变对内装装配的影响,将纵向制造误差积累到端部(见图1)。

3.4 分析尺寸与配合关系,适当运用修配工艺,定制端部件

VMI即供应商管理库存,供应商在每日优鲜的允许下在其大区仓库存放货物,并在供应商能满足每日优鲜需求的基础上由供应商负责库存的控制和补给。每日优鲜应该就那些长期销售、需求量稳定且量大的产品实施供应商管理库存。采用供应商管理库存既保证了产品销售的连续性,也抑制了长鞭效应,如此一来可以节省成本,提高资源利用率,从而优化整个供应链。每日优鲜和供应商建立战略合作伙伴关系可以减少缺货的风险,将客户需求和销售计划准确的告知供应商,供应商得到真实准确的需求数据也可以制定准确的供货计划,双方在满足顾客需求的同时,降低了库存和成本,实现了双赢。

最后,对教师严而对学生宽。武汉商学院提出了一系列的要求对教师“严以律己”,课堂上、考场上都对老师制定了严格的标准、提高了要求并加强了监督力度。而对真正应该参与教学活动中的学生却“宽以律人”。学生迟到、早退和旷课行为约束不利、惩戒不严,考试作弊、挂科惩罚力度疲软,由此助长了一股歪风邪气——反正期末考试、补考、重修总有一个能过,何必花力气学习。从此恶性循环,对学风产生极其恶劣的影响,也额外占用教学资源,影响教师精力,对教风建设产生了副作用。

按照图纸生产的话,最终就是三种情况,一种是内装与车体尺寸刚好合适;一种是内装尺寸比车体尺寸大,就会形成很大的间隙;还有一种就是内装尺寸比车体尺寸小,最后就会有内装部件布置不下去。

为使整个内装装配美观,根据设计标准、装配工艺,制定了该项目的内装工艺标准,对相关缝隙、共面度单独提出了参数要求,明确了过程控制目标。侧顶板与门立柱之间间隙如果不均匀看上去就非常不协调,为此,笔者对该项目内装装配进行了系统的研究。

侧顶板与门立柱之间的间隙、两侧顶板之间的间隙及共面度控制、中顶板之间的间隙及共面度控制、纵梁之间的错位控制、门槛与门立柱之间的间隙控制、座椅同侧墙之间的装配间隙控制等是该项目内装装配重难点。此项目座椅端板内侧面与座椅椅面为无缝对接,与门立柱侧面平齐,导致座椅端板与座椅椅面及门立柱相当于一个整体,门立柱与座椅之间沿车体纵向无调节量。

按以往项目经验,座椅一般以车体侧窗中心为定位基准,居中安装座椅,则单块侧墙两侧的门立柱也相对车体窗框中心线对称;另一方面,因车体为焊接结构,单个车门两侧车体窗框之间的距离,在车体纵向存在制造误差,车门两侧的门立柱之间的距离也会跟随车体窗框的距离误差。上述因素 导致门立柱与门驱侧顶板之间的间隙大小不一,且无法调整。

福州市由5区8县组成,对福州市城市林业建设的调查问卷主要集中在建成区即仓山、鼓楼、晋安、台江以及马尾5区为主,共计发放问卷260份,收回有效问卷240份,具体各区的问卷样本数见表1。因为仓山区面积最大,居住人数也较多,故对其问卷数分发的最多(104份);鼓楼区(46份)与台江区(48份)是福州市人口相对较为密集的区域,故对其发放的问卷数仅次于仓山区,而马尾区(16份)由于人口相对稀少,故问卷数相对较少。问卷调查的样本数基本符合本次研究的需要。经信度检验可知,问卷的Cronbach′s Alpha系数为0.737,通过了Hotelling的T平方检验,表明问卷具有良好的可靠性。

下面以纵向尺寸配合来分析一下为什么必须采用定制部件。

4 设计结构优化

除了工艺上做了很大改进,设计结构也需进行优化。好的设计结构与工艺相结合才可以生产出完美的产品。

在该型地铁车辆上,首先将侧顶板长度增加,设计缝隙由10 mm改为8 mm;然后将座椅上沿与侧墙直接贴合,座椅与侧墙的装配缝隙消除,设计缝隙由10 mm变成0;座椅屏风胶条改为整体型材,消除了原胶条端部开口缺陷;对原司机室内装分块形式进行了较大幅度的改变,在平台车型设计的基础上融入了新元素,整个顶部空间及细节处理更具现代感。

在柔直系统有功、无功优化区间内,得到满足节点电压裕度及系统总体损耗最小的柔直有功功率和无功功率的最优值。通过EMS系统与柔直系统功率交换接口将最优有功和无功值下达给柔直系统,实现对柔直功率现场控制。

通过这些改变,最终我们呈现给武汉业主一份满意的答卷。

5 结语

做好内装工作应该在以下方面努力。

1)降低装配难度。设计时应考虑在尽量少的个体部件上体现特别造型,部件装配结合部位尽量采用平面结合而非异形面配合;在装配结合的隐蔽部位设置机械紧固点,尽量避免全部工业搭扣的连接方式;尽量设置长度调整环节;尽量采用平台化、简统化的结构。

低温冷害也是影响农业生产的气象灾害之一,该灾害主要指的是在气候条件较冷的情况下,气温骤降,然后给农作物的生长带来巨大影响,给农业生产造成损失。冷冻灾害也属于低温冷害的范畴,也是导致农业生产出现影响的主要气象灾害之一。无论是作物种植业还是畜牧业的发展,都需要正常气候温度的支持,种植业以及畜牧业受到冻害的侵扰时会导致农作物和牲畜的死亡,并且冻害发生一般具有很强的规律性、地域性及突发性。

2)提高部件制造质量。生产制造环节尽量避免纯手工制作,多采用模压工艺的玻璃钢、金属冲压件、机加工产品等。

3)提高装配精度。保持实际装配基准与设计基准的统一;分析部件之间的装配关系,合理制定部件间的装配流程;明确装配标准,明确点线面的间隙、错位、共面度等要求;选用设计合适的工装工具等。

武汉6号线项目上所开展的内装优化成果,已经成功在株机公司其他项目上得到应用,实践证明,上述优化思路具有普适性与推广性。株机公司在上海1号线增购项目、武汉21号线等项目内装上成功实现了关键间隙不大于3 mm乃至不大于1 mm的控制。

参考文献:

[1] 田旭鹏. 新材料在轨道交通车辆内饰中的应用[J]. 沿海企业与科技,2013(1).

[2] 罗洁. 城轨车辆内饰侧墙设计[J]. 技术与市场,2012(6).

 
汪丽君,刘斌,姚永虎
《技术与市场》 2018年第05期
《技术与市场》2018年第05期文献

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