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浅析HXD1C机车垂向止挡间隙不合格影响因素及解决方案

更新时间:2009-03-28

1 背景

铁路是国民经济的大动脉,铁路所担当的客、货运输任务十分繁重,随着我国国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的日益提高,铁路的客货运量不断增长,列车牵引重量和运行速度不断提高。整车组装完后的技术参数对于机车的运行稳定性和安全性至关重要。因此机车整车称重调簧中各个尺寸需严格符合技术要求。

古希腊哲学家亚里斯多德说:“儿童善于模仿知识,模仿就是学习。”模仿的特点在于针对性强、有法可循,既降低了学习的难度,又收到了明显的效果,为今后真正写作打好基础。我以苏教版二上《我叫黑脸琵鹭》仿写指导课为例,浅谈自己在提升学生写话能力方面做的一些尝试。

在HXD1C机车组装过程中发现,流水号为787#-796#的机车在整车调簧试验时发现垂向止挡间隙不合格的问题,前10台完成了整车调簧试验的HXD1C机车垂向止挡间隙一次合格率仅为30%。若按照这合格率进行计算,110台机车中将有77台车会因为垂向止挡间隙不合格而需要再次架落车处理。这一问题将严重影响项目进程,造成了大量人力和物力的浪费。

2 现状调查

对前期已完成了整车调簧试验的10台(共计110台)HXD1C机车垂向止挡间隙情况进行详细摸底调查,结果见表1。

 

1 10HXD1C机车垂向止挡间隙合格率统计

  

车号787788789790791792793794795796垂向止挡间隙合格情况不合格合格不合格不合格合格合格不合格不合格不合格不合格架车次数1011001111

HXD1C机车垂向止挡间隙不合格的问题频发,10台车中7台不合格,每次均需要通过架车进行二系簧加垫来保证垂向止挡间隙,造成人力成本及架落车资源的严重浪费。

3 原因分析

确认一:上岗资质不达标(见表3)。

  

1 垂向止挡间隙不合格影响因素鱼刺图

4 要因确认

经讨论确认,排除部分因素,并对剩下6个因素进行分析,具体如表2所示。

设计给出的垂向止挡间隙的技术要求进行分析,图2为机车落车后转向架和车体配合的图纸。

使用分析SPSS 17.0统计学软件进行数据分析,计数资料用百分比(%)表示,采用χ2检验,P<0.05为差异有统计学意义。

 

2 末端因素汇总

  

序号末端因素序号末端因素1上岗资质不达标2车体总重与设计理论值不符3二系簧高度有偏差4来料检查不到位5工艺分析不到位6测量工具不恰当

  

2 车体与转向架配合图

教师也可以根据学生回答问题的情况进行追问,追问的问题可以是学生以往的典型错误,可以是问题的进一步拓展,也可以是知识之间的联系和运用。在不断的设问和追问中,师生和生生不断产生思维碰撞。

4)日作业暴露面:根据该设备设计参数,一次性堆高5m,每日暴露面可以控制在40m×10m×5 m或20 m×20 m×5 m,减少控制晚间喷药除臭的成本。

实施确认计划:

本文对具有N—P结构的单组份膨胀型阻燃剂PAPP的结构进行了表征。将PAPP用于工程塑料PA6的阻燃,制备出PA6/PAPP复合阻燃材料。揭示了不同添加量下PAPP对PA6材料的阻燃性能和燃烧性能的影响规律,得出以下结论:

按照末端因素确认表(表2),对所分析出的末端因素进行逐一确认。

通过现场测量、理论分析及讨论得出了影响机车垂向止挡间隙不合格影响因素的鱼刺图,如图1所示。

其中a代表车体枕梁高度,b代表转向架上止挡高度,c代表垂向止挡间隙,d代表落车后二系簧接触的车体上表和二系簧接触转向架下表面之间的距离。

感觉秦风是替了班级受累,我在他参加训练时格外上心,每次买水,我都记得给他捎上一瓶。刚开始,他不好意思要,但禁不起我的一再强调:“你不是替你自己跑,你是替班级争光。”秦风跑得快,耐性好,而且训练得很刻苦。我看着挥汗如雨的他,望着他奔跑的背影,我能感觉得出他想为班级争光的决心。

结论:在其他因素不变的情况下,转向架垂向止挡安装尺寸、车体枕梁最低点距离底架地板尺寸均在允许范围之内,但是由于车体尺寸走的上偏差495 mm,而转向架尺寸走的上偏差41 mm,那么势必会导致垂向止挡间隙偏小(即c=d-a-b中d值不变,a和b值增大那么c值就会减小)。因此垂向止挡安装及车体枕梁最低点距离底架地板尺寸偏差为影响本课题的主要因素。

5)机械类课程三维建模与仿真平台可通过网络实现区域共享甚至可以全国共享,不同地域的学校中的学生可以进行相同的虚拟实验,彼此交流。

1)抽查 HXD1C机车787-796的车体枕梁最低点距离底架地板尺寸(图2中尺寸a),车体二系簧座距底架底部的尺寸标准为:494(0,+1)mm。数据如表4所示。

2)抽查HXD1C机车787-796的转向架垂向止挡安装尺寸(图2中尺寸b),止挡和止挡座的尺寸标准为:40(-1,+1)mm。实测数据如表5所示。

3 资质查验表

现场在进行垂向止挡间隙测量时使用的是钢卷尺由于作业测量空间有限,导致钢卷尺在测量时容易产生较大的误差,进而影响了垂向止挡间隙的值。

  

验证时间2017-06-12验证方法检查员工资质台账标准拥有整车调簧试验的资质验证过程检查负责整车调簧试验员工资质台账,发现两位员工均具备称重调簧资质,且员工上岗资质分保持良好,均无扣分记录结论上岗资质不达标不是影响称重调簧的要因

 

4 车体枕梁距离底架地板尺寸测量统计表

  

车节号787788789790791792793794795796测量值1(mm)(Ⅰ端右侧)495494494495494494495495494494测量值2(mm)(Ⅰ端左侧)494494495494495494494494495495测量值3(mm)(Ⅱ端右侧)495494494494495495494494494495测量值4(mm)(Ⅱ端左侧)495494495495495494495495494495判定结果合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格

 

5 转向架垂向止挡安装尺寸测量统计表

  

车节号787788789790791792793794795796测量值1(mm)(Ⅰ架右侧)41404141404041404041测量值2(mm)(Ⅰ架左侧)39404140404039414039测量值3(mm)(Ⅱ架右侧)40404140404040404040测量值4(mm)(Ⅱ架左侧)41404039404040404140判定结果合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格

确认二:来料尺寸不达标(包含车体、转向架上部与垂向止挡间隙相关的尺寸)。

确认三:二系簧自由高度(图2中尺寸d)有偏差。

根据设计要求二系弹簧的自由高为497±4 mm,现场测量发现二系簧的自由高均能满足设计要求,但是二系簧均走的下偏差即二系弹簧的平均自由高为493 mm(即c=d-a-b中a和b值均不变,d值减小那么c值就会减小)。此时在其他所有数据均合格的情况下,二系簧的自由高的偏差也是影响本课题的主要原因。

1.4.2 术后治疗 主要采用防粘连屏障、激素人工周期治疗、子宫内膜电生理疗法等方式。术毕随即在患者宫腔放置球囊支架5 d。所有患者在TCRA后接受激素类药物的人工周期治疗:口服戊酸雌二醇(10 mg),20 mg/次,3次/天,治疗21 d,服用戊酸雌二醇最后10 d加服地屈孕酮(10 mg)10 mg/次,2次/d;两种药物停用后来月经第5天重复,避开月经期,共服用3个周期。

确认四:车体总重与设计理论值不符。

 

6 车体总重测量统计表

  

车节号787788789790791792793794795796测量值(t)88.0684.2888.0088.1684.2084.3087.9586.5388.2186.32判定结果不合格合格不合格不合格合格合格不合格不合格不合格不合格

验证过程:由于车体总重不一致导致二系簧的压缩量也会不一致,进而导致垂向止挡间隙不合格,通过车体称重台在机车落车前对车体进行了称重试验,与设计给定的机车车体理论总重81.44 t进行了对比,表6为车体总重称重数据。

若将车体总重与理论值不符的因素考虑进来,车体总重的理论值为84.28 t,上表中车体总重最大偏差达到了3.93 t,弹簧刚度为603.8±33 N,那么3.93 t导致的弹簧压缩量为5.42 mm。因此在不考率其他因素的情况下,车体总重偏差会使垂向止挡间隙比标准值(34~37 mm)小了至多6 mm。

确认五:工艺分析不到位(见表7)。

 

7 工艺分析统计表

  

验证时间2017-06-20验证方法检查工艺文件标准符合工艺标准验证过程抽查机车落车和机车称重调簧的工艺文件,发现符合工艺标准要求,对垂向止挡间隙测量的工艺指导全面且无误结论工艺指导不到位不是垂向止挡间隙一次合格率的主要因素

确认六:测量工具不恰当。

5 对策制定及实施

5.1 统计分析制造误差范围

来料尺寸不达标(包含车体、转向架上部与垂向止挡间隙相关的尺寸)、车体总重与理论值不符、二系簧高度有偏差和二系簧自由高有偏差这些原因,归根结底是因为我们制造过程中有尺寸偏差,因此需对10台机车进行分析,得到尺寸偏差的范围。具体措施如下。

采用SPSS 22.0软件对数据进行分析处理,计量资料以(均数±标准差)表示,采用t检验;计数资料以(n,%)表示,采用χ2检验,以P<0.05表示差异具有统计学意义。

通过分析,不考虑车体总重对二系簧的影响下,二系簧和二系簧座的尺寸为:569(-4,+4)mm,车体二系簧座距底架底部的尺寸为:494(0,+1)mm,止挡和止挡座的尺寸为:40(-1,+1)mm。如果二系簧和二系簧座的尺寸走下偏差565 mm,车体二系簧座距底架底部的尺寸走上偏差495 mm,止挡和止挡座的尺寸走上偏差为41 mm。则此时垂向止挡间隙的尺寸为:565 mm-495 mm-41 mm=29 mm,比标准值(34 mm-37 mm)小了至多5 mm,此时垂向止挡间隙不合格。若走相反的偏差值,则此时垂向止挡间隙值为573 mm-494 mm-39 mm=40 mm,

比标准值(34 mm-37 mm)高了至少3 mm,此时垂向止挡间隙不合格,但是可以通过加减转向架垂向止挡上预加的10 mm调整垫来保证间隙。

结论:因为车体总重超差会导致车体分配至每个二系簧上的重量增加,二系簧压缩量增加,车体与转向架之间的间隙变小(即c=d-a-b中a和b值均不变,d值减小那么c值就会减小),所以车体重量是造成垂向止挡间隙一次合格率低的主要因素。

根据以上分析,将三者因素都考虑进来,那么此时垂向止挡间隙的尺寸为:(565-6) mm-495 mm-41 mm=23 mm,比标准值下了至多11 mm,无法通过加减转向架垂向止挡上预加的10 mm调整垫来保证间隙,为了使其达到标准值同时保证转向架上垂向止挡预加垫不被全部去掉,同时分析设计给的调整垫数量,考虑在二系簧上表面增加6 mm垫,这样可以将垂向止挡间隙增大到普遍合格的范围,可满足落车后垂向止挡间隙要求。

现场实施:

每台车在落车前在二系弹簧上放预加1个6 mm的基准垫;落车未收尾前作业人员需要内卡尺和游标卡尺对垂向止挡间隙进行预测量。

5.2 正确使用测量工具

1)制定测量垂向止挡间隙的测量一览表,确定正确的测量工具为内卡尺、游标卡尺或2级钢卷尺。

为了适应新制度的要求,应逐步建立固定资产折旧和无形资产摊销制度,并做好相关的基础工作。为真实反映资产价值,新制度增加了“累计折旧”和“累计摊销”会计科目。期初建账时,需明确“累计折旧”和“累计摊销”的基础数据,这就需要高校对现有资产进行认真清查核实,建立起固定资产的折旧和无形资产的摊销制度,建立起计提固定资产折旧的基础数据库。

2)严禁使用卷尺直接对垂向止挡进行尺寸测量,要求使用内卡尺进行测量。

3)要求作业人员对同一个值测量3次,取3次平均值为最终测量值。

参考文献:

[1] 张曙光. HXD1型电力机车[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2009.

 
陈立青
《技术与市场》 2018年第05期
《技术与市场》2018年第05期文献

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