供给侧结构性改革是旨在提高供给体系的质量和效率，提高全要素生产率，实现产业结构优化升级。铁路物资供应链是为铁路运输生产提供物资保障的核心环节，也是提高铁路运输生产服务水平的重要支撑。因此，须站在供给侧的角度，研究提高物资管理效率、流通效率及物资利用率的措施，在保障铁路物资及时、优质供给并满足铁路安全运输生产的基础上，努力降低供应链管理成本，提高铁路物资供应链一体化服务水平。基于供给侧结构性改革的铁路物资供应链管理优化措施可保障铁路物资质量、提高铁路物资综合管理效率，实现铁路物资供应链管理目标，为铁路运输生产提供安全、高效和优质的供应链服务。

一、文献综述

铁路物资供应链具有物资种类繁多、物资批量巨大、物资需求时效性高、对物资质量要求高等特点，因此铁路物资供应链管理具有较强的系统性和复杂性，需要铁路相关企业紧密围绕铁路物资供应链的特点，在保证铁路安全运输生产的基础上，进行系统规划和管理。艾勇(2011)认为铁路企业采用供应链管理理论可大大提升铁路物资供应的快速响应能力，为铁路运输生产提供强有力的物资保障[1]；李娜(2013)认为，铁路企业应采用供应链管理理念，对铁路物资实施全链条的一体化管理，从而提高铁路企业的经营效益[2]；王新(2013)指出向供应链管理要效益是铁路物资管理的必然选择；齐新宇、阎岩(2016)认为通过构建铁路物资服务供应链有利于提高铁路物资管理效率。由此可知，学者们对铁路物资供应链管理的重要性和必要性的认识已形成共识，且众多学者站在不同的视角，研究了铁路物资供应链管理问题。如易竖(2010)分析了供应链视角下的铁路物流系统构建问题，闵春华(2013)研究了供应链环境下铁路物资的采购管理问题[3]。

尽管不同学者从不同维度对供应链环境下的铁路物资管理进行了系统分析和研究，但既有研究多从需求侧视角，围绕需求主体对铁路物资供应链的要求，如对降低库存成本、满足物资供应时效性、满足物资信息化管理等要求展开研究，而围绕经济新常态，尤其是基于供给侧结构性改革理论来系统分析铁路物资供应链管理问题的研究则相对缺乏。文章结合供给侧结构性改革理论，同时紧密围绕铁路物资供应链的特点，从供给侧角度系统分析铁路物资供应链管理存在的主要问题，并提出具体的优化措施。

二、铁路物资供应链管理现状分析

1.铁路物资供应链的内涵

铁路物资供应链是指为保证铁路安全运输生产、提高铁路物资管理效率，实现铁路运输生产经济效益，由铁路物资原材料供应商、铁路物资生产商、中国铁路总公司、各铁路局集团公司、各基层站段以及从事铁路物流的相关企业等构成的具有复杂供需关系的功能网链结构。铁路物资供应链如图1所示。

  

图1 铁路物资供应链示意图

铁路物资供应链涉及的经营主体繁多，既有政府监管的铁路总公司和各铁路局集团公司，也有企业性质的铁路物资原材料供应商、铁路物资生产商等；既有从事铁路物流服务的集成商，也有从事铁路物流服务的功能型提供商；既有成百上千的原材料供应商，也有功能迥异的铁路物资、机车车辆等生产商，因此铁路物资供应链存在产品物资种类繁多、管理协调难度大、运营管理风险高等特点。

2.铁路物资供应链管理现状

铁路物资供应链中涉及到的物资主要包括部管物资与局管物资，其中部管物资是指由中国铁路总公司直接负责采购和供应的物资；局管物资是指由各铁路局集团公司根据各基层站段的实际需求与上游铁路物资生产商采购的相关物资。其中，部管物资由中国铁路总公司通过汇总各铁路局集团公司的需求，并按用户的需求组织采购与供应；局管物资由各铁路局集团公司物资管理部门直接按各基层站段的需求来组织采购与供应，与上游物资生产商直接协调。其中，路局集团公司物资管理部门负责汇总其所属各基层站段的物资需求计划，对局管物资进行合理调度、调剂并负责物资的核销等工作。

实际上，外国人名汉译，肯定会受汉语习惯影响，但翻译得让它区别于中国姓名，则是一种创造。像大卫、约伯、肖邦、富兰克林、杰斐逊、韩礼德、牛顿（“顿”字大约有睹苹果落地而悟之联想）等译名都是心血的结晶，不是参照译音表可以简单翻译出来的。严复说“一名之立，旬月踟蹰”，即使是人名，好的汉语翻译也不是轻松可以得到的。

铁路局集团公司各基层站段的物资供应受上级铁路局集团公司的指导和管理，各基层站段作为铁路物资的直接使用部门，由其负责铁路物资的验收、储存、保管、维护与发放管理等工作；同时，需根据本部门的任务量、库存水平以及消耗定额等情况来编制物资需求计划等。

在进行城市立体绿化的过程中应争取以最低的成本获取最高的效益。例如，为了提高植物的存活率，避免植物资源的浪费，在设计的过程中可以选取一些乡土植物。乡土植物生命力顽强，不仅可有效避免植物死亡造成的资源浪费，降低维护成本，同时也可以体现当地的特色文化，凸显当地的城市文化内涵与地域风情。

从文献的年份分布图(图1)看，核心期刊和硕博论文中的发表数量呈现一个波动过程.具体地，期刊发文量在2001—2005年呈上升趋势，2005年达到高峰.2005—2009年发文量逐年减少，2009—2012年又反弹上升，2012年达到最高峰，且多于2005年.两次上升都是在两个版本的义务教育数学课程标准颁布之后，这说明课标中提出统计观念、数据分析观念后引起了大家的关注.但是，之后的下降趋势说明统计观念、数据分析观念未引起大家的持续关注.

目前，在铁路物资供应链管理中，对上游原材料供应商的关注度较低，甚至对铁路物资生产商的关注度也不足，基本呈现出“总公司—路局集团公司—站段”的三级管理结构，忽视了对上游原材料供应商以及铁路物资生产商应有的重视。而铁路物资供应链管理的关键是上游物资的采购，目前铁路物资采购在供应商的选择方面实施准入低门槛策略，且物资仓储管理工作以各基层站段为主，路局集团公司为辅；路局集团公司只负责部分特殊件的仓储管理，而各站段的库存物资由各基层站段自行管理，路局集团公司主管部门无法实时监控各基层站段的库存物资情况；同时，各铁路局集团公司物资管理自成体系，路局集团公司之间缺少必要的信息交互与共享。由于缺乏必要的信息沟通与共享机制，供应链上的物流活动协同水平低、重复劳动多、物资利用率不高、管理效率低，物资管理资源难以得到科学配置，不利于整个铁路物资供应链的可持续发展。

在传统初中英语教学中，教师普遍有一个错误的观念，将课堂教学的主体进行颠倒，认为自己是阅读教学中的主人，一味对学生进行阅读技巧的灌输，忽视了学生能否真正消化这部分知识点，是否能将这些技巧在自己的阅读中使用，导致教学效率的下降。因此，教师需要及时转变教学观念，梳理师生在课堂中的关系，重视学生自主阅读能力的培养，使得学生主动进行阅读，并且有意识地锻炼自己的阅读能力。教师在初中阅读课堂中需要给学生自主发挥的时间和空间，提供平台让学生进行自我展示。

三、基于供给侧视角的铁路物资供应链管理存在的主要问题

保障供给、满足需求是铁路物资供应链管理的基本目标，在此基础上，铁路物资供应链应逐步实现响应快速、运营高效、成本经济和服务优质等目标。目前我国的铁路物资供应链在供给侧方面存在铁路物资供应链管理分散、铁路供应物资质量难以保证、供应链运营成本偏高、供应链缺乏柔性、供应链信息化水平不足、供应链服务水平不高以及供应链管理人才缺乏等问题；在需求侧则存在需求波动较大、需求结构不均衡等问题。相对于需求侧而言，供给侧的问题更加突出，亟待解决。文章就铁路物资供应链在供给侧存在的问题进行深入分析。

1.铁路物资供应链管理分散

政府管理投入是指政府应适当加大对铁路物资供应链管理中涉及的各个环节的支持力度，铁路物资供应链是为保障铁路运输生产安全而构建的，某种程度上具有公共公益性，因此政府应在税收、土地、投融资、用水用电、降本清费等方面给予一定的政策优惠和支持，使铁路物资供应链相关企业能够轻装上阵，降低资金与成本压力，逐步解决铁路物资供应链运营成本偏高的问题。

除此之外，铁路物资供应链中的每个车站、每个车间都需要物资的储备，这使得物资的储备管理不集中，在物资储备分散布局的现实情况下，没有建立统一指挥调度的物流配送中心，难以构建供应链环境下一体化的物流管理体系。

在铁路物资供应链管理中，要适当加大劳动力和企业家才能投入，选择一批素质高、懂管理、有技术的人才，通过系统的教育与培训，使他们快速掌握铁路物资供应链管理理念和相关管理技能；同时，加大对高素质人才的培养与激励，使其认同铁路物资供应链管理理念与文化，增强其归属感和使命感。通过对高素质人才的引进、培训与激励，不断调整、优化铁路物资供应链人才规模与结构，提高铁路物资供应链的整体竞争力，逐步解决铁路物资供应链管理人才缺乏的问题。

2.铁路供应物资质量难以保证

“十三五”期间，我国铁路固定资产投资规模将达3.5～3.8万亿元，到2020年，全国铁路营运里程将达到15万公里，其中高速铁路达3万公里。与传统铁路相比，高速铁路对产品质量提出了更高的要求，在高铁物资采购过程中，首先要保证物资的高可靠性和高质量性，而物资的质量不仅取决于供应商的质量安全体系，还取决于供应商的质量保障体系，因此，其对整个铁路物资供应链的物资质量管理提出严峻挑战。

目前，我国铁路物资供应链中的铁路总公司、各路局集团公司及各基层站段等均有采购职能，且采购权限划分模糊，容易造成交叉采购、错位采购或越级采购。同时，由于各级采购人员的专业水平及素质等方面存在较大差异、采购行为不严谨、不规范，导致采购物资质量的稳定性较差，某种程度上存在一定的安全隐患，影响铁路的行车安全；除此之外，为节约采购成本，部分采购部门在采购招标时看重经济利益，轻视物资质量，对供应商的考核不科学、不到位，导致采购物资质量难以满足铁路运输生产需要。

3.铁路物资供应链运营成本偏高

铁路物资供应链运营成本能否降低，直接影响着铁路物资供应链的整体运营效益，大力压缩供应链运营成本是实现铁路物资供应链可持续发展的必然要求。

目前，我国铁路物资供应链库存成本虚高，库存信息不共享，物资无法合理调度。各路局集团公司还无法实现对部管内物资的实时动态监控，导致物资的重复性采购和整体库存水平上升，提高了整个供应链的库存成本[4]。

另外，铁路物资供应链的整体采购成本及管理成本偏高，个别站段为了使用方便，没有从节约、整合资源的角度，以及整个供应链的角度来合理安排物资的采购，一味加大采购规模，占用大量资金，降低了资金的使用效率，导致整个供应链的运营成本居高不下。

8.对区内中资企业，包括国内其他地区的投资企业，将根据浦东新区的产业政策，实行区别对待的方针。对符合产业政策，有利于浦东开发与开放的企业，也可酌情给予减免所得税的优惠。

4.铁路物资供应链缺乏柔性

在我国铁路高速发展的背景下，铁路运输的整体速度大幅提高，这必然对铁路物资供应链的柔性和时效性等方面提出了更高要求。铁路物资管理部门要能够快速适应可能发生的客户需求变化、业务流程重组等，保证在任何情况下都能快速响应客户需求，实现物资供应的柔性、时效性和可持续性。

目前，我国铁路物资供应链在现有的三级（总公司——路局集团公司——基层站段）供应管理模式中，各级别下均设有物资管理机构，且大部分机构的职能基本雷同；同时，由于需逐级上报，造成审批周期长、物资管理效率低下；此外，当物资需求发生变化时，采购方与供应商无法及时进行信息沟通，导致重新进行采购招标，因此，整个物资供应链对客户需求变化的响应能力较差，供应链缺乏应有的柔性。

5.铁路物资供应链信息化水平不足

信息化是提高供应链管理效率的关键，也是铁路物资供应链构建的重要基础，通过以信息技术为纽带，将供应链中的各主体进行有效链接及整合，实现物资需求方、供应方、生产方、物流企业及相关管理部门等各主体间信息的共享，最终提高整个供应链的管理效率，实现供应链整体效益的最大化。

基于已有的研究积累，考虑福建省广泛分布的区域性残积土质边坡深层排水问题，本文选用了残积砾质黏性土、残积砂质黏性土、残积粉质黏性土3种土体做了3种水力梯度以及2种排水管壁面积的梯度比试验。通过梯度比准则已有的理论和判别标准[36-41]，对软式排水管淤塞效应及淤塞机理进行探讨，为深层排水管淤塞效应奠定理论基础及工程借鉴。

6.铁路物资供应链服务水平不高

铁路物资供应链的服务水平直接决定了其对客户需求的满足程度，决定了其能否持续、高效地满足铁路安全运输生产的需要。目前，我国的铁路物资供应链存在服务意识淡薄、服务层次偏低、服务手段落后、服务能力欠缺、服务水平不高等问题。如大部分路局集团公司及站段的物资管理部门缺乏市场化的服务意识，且服务手段僵化、创新能力不足，铁路物资供应链的整体服务水平有待提高。

7.铁路物资供应链管理人才缺乏

铁路物资供应链具有运营主体多、运营流程复杂、物资种类多样、物资数量庞大、对物资供给的时效性要求高等特点，迫切需要高素质的铁路物资供应链管理人才，不但需要其懂得供应链运营管理、信息管理、物流管理、风险管控等方法，更需要其熟悉与铁路物资供应链管理有关的技术与理念。

随着我国基础设施建设的飞速发展，其为我国水利工程的施工建设与发展作出较大贡献。高压管道下平段固结灌浆施工工艺作为水利工程施工中的必须使用的工艺对水利工程的施工质量与水平具有重要影响。

四、基于供给侧结构性改革理论的铁路物资供应链管理优化对策

基于供给侧结构性改革理论的铁路物资供应链管理优化是指站在供给侧的角度来审视铁路物资供应链，借用供给侧结构性改革理论来系统分析铁路物资供应链存在问题的根源，并找到有效的解决对策。供给侧结构性改革理论一方面可解决铁路物资供应链在供给侧存在的问题；另一方面，通过对供给侧问题的解决，也有利于更好地解决其在需求侧存在的需求波动较大、需求结构不均衡等问题。

在宋代瓷器中是否有仿古现象呢？在南宋中期的龙泉窑中出现了不少模仿古代铜器和玉器造型的器物，仿铜器的有鬲、觚、投壶等，仿玉器的有琮，宋瓷的仿古一方面适应礼仪祭祀活动的需要，另一方面仿古造型的瓷器也用于日常的使用和赏玩。例如宋瓷中常见的鼎式炉，可以说是对商周用于烹煮的青铜炊器的模仿，但是其体积明显缩小，可用作佛前供器，也做日常焚香之用。可以认为，宋瓷中的仿古现象是对古代的经典器型的一种继承，跟宋代玉器的仿古类似，与宋代金石学、古器物学和复古潮流都有所关联。

供给侧结构性改革理论是指从供给侧入手，针对结构性方面存在的问题而推进的改革。主要包含两方面的内容：一是在生产要素的投入方面，包括劳动力投入、企业家才能投入、知识/技术/创新等要素投入、土地等资源投入、资本投入以及政府管理投入等；二是在全要素生产率的提高方面，主要包括制度变革、结构优化以及要素升级等。

围绕供给侧结构性改革理论，同时紧密结合铁路物资供应链的特点及存在的问题，从生产要素投入及提高全要素生产率两个维度来提出优化铁路物资供应链管理的对策。具体对策与拟解决问题的对应关系如表1所示。

 

表1 铁路物资供应链管理优化对策与拟解决问题对应表

  

目标 供给侧结构性改革理论 具体对策 拟解决的主要问题铁路物资供应链管理优化生产要素的投入劳动力和企业家才能投入 铁路物资供应链管理人才缺乏知识、技术、创新等要素投入 铁路物资供应链服务水平不高土地和资本投入 铁路物资供应链管理分散铁路物资供应链信息化水平不足政府管理投入 铁路物资供应链运营成本偏高全要素生产率的提高制度变革 铁路物资供应链缺乏柔性结构优化 铁路供应物资质量难以保证要素升级 铁路物资供应链信息化水平不足铁路物资供应链运营成本偏高

1.加大劳动力和企业家才能投入，优化劳动力结构

深圳港在2014年率先出台“绿色航运”补贴政策，对于使用低硫油的船舶每年补贴2亿元人民币。其中，船舶使用硫含量0.1%～0.5%m/m燃油，政府补贴低硫油和重油差价的75%；船舶使用硫含量≤0.1%m/m燃油，政府补贴低硫油和重油差价的100%。政策出台以来，深圳“绿色港口”建设成效显著。截至2017年6月底，深圳港已有7643艘次远洋船舶靠泊期间使用低硫燃油，减排硫氧化物约2873.9吨，减排氮氧化物约230.3吨，减排PM2.5污染物约273.7吨。

2.更加注重知识、技术、创新等要素投入，提高供应链整体服务水平

知识、技术、创新等要素投入是供给侧结构性改革的重要举措，也是提高铁路物资供应链整体服务质量的关键。在铁路物资供应链的全过程管理中，要强化知识、技术、创新等要素投入，逐步转变发展理念，更加注重知识、技术、创新等要素的驱动力量，更好实现供应链的整体协调和运营效益的提升，不断优化供应链整体服务水平，逐步解决铁路物资供应链服务水平不高的问题。

3.重视土地和资本投入，实现投资主体多元化

斯诺对 《西行漫记》的人物刻画、环境描写以及叙事的角度几近出神入化的程度，在报告文学创作的艺术手法上成为同类作品的典范。但这本书不仅仅是一部单纯的文学作品，它在政治方面的影响更大。许多中国青年因为读了 《西行漫记》中译本而赶赴延安，积极投身革命，立志报效国家。

土地投入是指在铁路物资供应链管理当中，为解决分散储存而导致的高库存成本、高管理成本等问题，要科学规划物资储存布局，购置或租赁土地，构建具有统一调度指挥功能的区域物资仓储中心，满足对物资进行集中统一管理的需要，逐步解决铁路物资供应链管理分散的问题。

同时，要适当加大社会资本的投入，逐步实现投资主体的多元化，重点加大信息基础设施、铁路系统信息化的投入；通过投资来支撑铁路物资供应链的管理和优化，保证铁路物资的质量和铁路物资供应链的服务水平，实现铁路物资供应链的可持续发展，逐步解决铁路物资供应链信息化水平不足的问题。

目前，我国铁路物资供应链各主体间物资管理信息共享程度不足，包括供应商信息、价格信息、招标采购信息、库存物资信息、物流信息等，各路局集团公司甚至各站段都是信息孤岛，现有的铁路物资管理信息系统覆盖范围非常有限，物资管理还无法实现全局调拨、全路调拨，铁路物资供应链的信息化水平还远远不能满足供应链管理的需要。

目前，我国铁路物资供应链管理人才严重缺乏，具体而言，一是专业技术人才数量不足，人才结构不合理，难以适应现阶段铁路物资供应链管理工作的要求；二是部分铁路物资供应链管理人才的素质和技能有待提高，且铁路相关部门缺乏对物资管理人员进行系统的继续教育与培训。

4.出台相关优惠政策，增加政府管理投入

目前，铁路物资供应链管理呈现出“各自为战”的态势，如路局集团公司之间各自为战，部分路局集团公司的各基层站段同样存在信息不共享，物资的供应管理、需求管理、配送管理等自成体系的问题。分散的管理模式难以为整个供应链及供应链上的相关节点企业谋取更多的经济利益，也不利于整条供应链管理效率的提升，容易出现物资质量不过关、物资短缺、物资供应不及时等问题。

由于内容上的相关性，此处将后两个标准——非谓词标准和等式标准——一并处理。专名不能在句子中作谓词，这是典型的语言标准。正是在这个意义上，弗雷格说“der Begriff Pferd”(马这个概念)不是概念词而是专名，因为这个短语显然不能做谓词，只能做主词，因而就有了著名的克里悖论：“der Begriff Pferd ist ein Gegenstand”(马这个概念是一个对象)。但是这条标准有一个补充说明，即专名可以成为概念词的一部分。这个补充说明几乎让诸如“Sokrates”这类传统殊相和“Philosoph”这类传统共相在争夺对象地位的竞赛中回到了同一起跑线上。

5.实现铁路物资供应链管理制度变革

制度变革是指在铁路物资供应链管理当中，调整和优化供应链业务流程，消除不增值的业务活动，系统梳理业务流程间的关系，尤其是跨组织、跨企业、跨部门间的业务流程，对业务流程进行适当调整与重组，厘清各流程、业务、功能之间的关系，采用PDCA管理方式，提高铁路物资供应链管理效益；除此之外，要优化供应链的组织结构，实现以基层站段需求为导向的扁平化管理，不断提高铁路物资供应链快速响应客户需求的能力，逐步解决铁路物资供应链缺乏柔性的问题。

6.实现铁路物资供应链管理结构优化

结构优化是指在铁路物资供应链管理当中，围绕物资种类结构、成本结构、需求结构、规模结构、时间结构、空间结构等对铁路物资进行科学合理分类，采用ABC分类法等对重要物资进行有针对性的重点管理，加强对重要物资供应商的考核、监督与评价，同时要加强对重要物资的仓储、配送等管理；在此基础上兼顾一般物资，实现物资管理的结构优化，逐步解决铁路供应物资质量难以保证的问题。

7.实现铁路物资供应链管理要素升级

要素升级是指通过技术进步、知识增长、人力资本提升以及持续科技创新等要素的提升来提高铁路物资供应链管理的效益。如采用信息化的手段提高供应链管理水平和物资利用率，降低供应链管理成本；用信息化技术全面提升物资质量控制能力和成本控制能力，提高物资采购和供应的效率；通过持续的科技创新，逐步建立跨部门、跨组织、跨平台的一体化铁路物资供应链管理系统；利用网络技术建立完善的供应链信息平台，实现节点企业间的信息沟通与共享，从而提高铁路物资供应链管理效益，逐步解决铁路物资供应链信息化水平不足以及供应链运营成本偏高的问题。

五、基于供给侧结构性改革理论的铁路物资供应链管理实施路径

铁路物资供应链全程一体化管理与优化的实施有赖于铁路物资供应链管理平台的构建，供应链管理平台是提供全程供应链服务的重要载体，也是优化供应链管理、提高供应链管理绩效的重要途径。孟炯、郭春霞(2013)以制药供应链为例，研究认为供应链公共服务管理平台可有效实现供应链各主体协同、降低运营成本和风险，保证产品的质量。为有效满足铁路物资供应链管理需求，实现铁路物资供应链各主体的高效协同，文章基于供给侧结构性改革理论及平台经济理论，围绕铁路物资供应链管理特点及铁路物资供应链服务内容，提出通过构建铁路物资供应链管理平台来实现铁路物资供应链一体化管理的路径。铁路物资供应链管理平台如图2所示。

  

图2 铁路物资供应链管理平台

供应链管理平台具有双边或多边市场性质，即其中一方加入平台的规模及获利能力取决于加入平台的另一方或多方的规模。铁路物资供应链是供应链管理平台的重要服务对象，也是整个平台的中枢，即所有相关供应链服务均需围绕此产品供应链的需求而提供，平台当中所有生产要素的投入以及相关服务商的入驻等均与铁路物资供应链的实际需求相关，且此供应链平台更强调主体之间的合作伙伴关系。

1.铁路物资供应链管理平台的构建

基于铁路物资供应链具有安全性高、供给时效性强、行政管理色彩浓以及公共公益性强等特殊性，铁路物资供应链管理平台需由铁路总公司联合全国18个铁路局集团公司作为核心企业来构建，其中核心企业在整个平台生态系统的构建及运营中具有重要作用。所有的供应链服务需求均在平台发布，由此逐步吸引相关铁路物资原材料供应商、铁路物资生产商以及铁路物流服务企业等入驻平台，逐步构建起一个围绕铁路物资供应链运营管理实际需求而提供相关服务的平台。在平台搭建之初，由于平台规模较小，可提供的供应链服务相对单一，主要围绕供应链基本运营流程，即库存计划——订单下达——干线运输——仓储运营——最后一公里配送来提供物流服务，从而满足供应链下游节点的需要；由于平台存在直接网络效应和交叉网络效应，即平台一方用户数量同时受双边用户数量的影响，在网络效应的驱动下，平台会逐步吸引诸如金融服务商、信息服务商、商务服务商以及相关政府机构等入驻平台，从而形成一个良性互动的平台生态圈，此平台生态圈可为产品供应链提供一体化的综合供应链服务和优质的客户体验。

2.铁路物资供应链管理平台的运营

铁路物资供应链管理平台的运营离不开相关生产要素的投入与优化，如土地、资本、劳动力、人才、数据、技术、信息、管理、创新等，在此基础上，通过相关服务企业的协同配合以及相关资源要素的配比与组合，围绕铁路物资供应链运营流程，为其提供相关增值服务，实现铁路物资供应链管理平台各主体之间的信息共享、资源整合，满足铁路物资供应链高效协同发展和持久盈利的需要。

3.铁路物资供应链管理平台的利益分配

科学合理的利益分配机制是实现铁路物资供应链管理平台可持续发展的重要前提，铁路物资供应链管理平台涉及的运营主体、服务主体繁多，不同主体之间存在资源共享、业务交叉互补、信息共享等现实状况，且不同主体在资源投入、运营管理、盈利贡献、风险承担等方面存在差异，各主体之间既存在协调合作关系，又存在着一定的博弈和竞争，因此需结合整个供应链的运营现状及各主体在投入、成本、贡献、风险、创新以及核心竞争优势等方面存在的差异，设计科学的利益分配机制，实现利益的公平分配，从而调动各方积极性，促进铁路物资供应链管理平台的长期稳健发展。

六、结论

铁路物资供应链是保证铁路物资及时优质供应、降低铁路物资流通成本、提高铁路物资流通效益，实现铁路安全生产的重要载体。目前，相对于需求侧而言，我国铁路物资供应链在供给侧存在较多亟待解决的问题，而基于供给侧结构性改革理论的铁路物资供应链管理优化措施可更好地赋能铁路物资供应链，有效解决其在供给侧存在的主要问题，同时也有利于其在需求侧问题的解决，实现铁路物资供应链管理目标，提高铁路物资供应链服务于铁路安全生产运输的综合能力与水平。

铁路物资供应链管理平台的构建是有效实施铁路物资供应链管理的重要途径，通过构建铁路物资供应链管理平台，吸引相关运营企业及服务企业入驻平台，形成一个可提供全程供应链服务的平台生态圈。相比于传统的铁路物资供应链，此供应链管理平台融入了更多的服务主体及生产要素，提供的服务更加多样、服务效率更高、服务成本更具优势且凸显了供应链中各服务主体的核心竞争优势，通过构建科学的运营管理体系及合理的利益分配机制，实现了不同服务主体之间的高效协同与利益的公平分配，在满足铁路物资供应链各项服务需求的基础上，提高了铁路物资供应链管理效率，实现了铁路物资供应链管理优化目标，是保证铁路物资供应链优化运营的可行路径。

文章站在供给侧结构性改革理论视角，分析了铁路物资供应链管理存在的问题，并提出了解决对策及实施路径，即构建铁路物资供应链管理平台作为优化铁路物资供应链管理的新模式，文章提出了铁路物资供应链管理平台构建的概念模型及构建思路，后续在平台各主体之间的竞合、协同、利益协调和分配等方面还需围绕铁路物资供应链的特点构建量化模型进行深入研究。

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