1 工程概况

上海市奉贤区某商办项目由1幢20层公寓式酒店、1幢19层综合服务大楼及7幢4～5层商业楼组成，整体设置地下1层地下室。本工程周边环境复杂（图1），基坑开挖面积约20 000 m2，总周长约580 m，基坑一般开挖深度5.00～6.75 m，根据进度计划安排，基坑总体分为示范区和非示范两个分区（图2）。

  

图1 基坑周边环境示意

  

图2 基坑示范区示意

1.1 基坑周边环境

基坑东侧开挖边线与用地红线最小距离为6.0 m，红线外为已建高层小区（小区号楼为桩基础，整体地下室挖深约3.0 m），小区室外场地比本工程场地高约3.0 m，小区地下室外墙距离本工程基坑开挖边线最近10.33 m。

基坑南侧开挖边线与用地红线最小距离为3.87 m。用地红线外南侧东部为公共停车场及简易用房。

基坑西侧开挖边线与用地红线最小距离为4.23 m，红线外为已建市政道路，且市政道路下分布有多条市政管线，包括污水管、雨水管、燃气管、路灯等，用地红线内2 m范围分布有高压线电缆沟（混凝土基础），埋深约1.0 m，距离基坑开挖边线最近2.50 m。

基坑北侧开挖边线与用地红线最小距离为3.73 m。用地红线外为已建市政道路，道路宽约60.0 m，市政道路下分布有多条市政管线，按距离基坑开挖边线由近及远依次为污水管、燃气管、雨水管、路灯等。

熔铜，也即“无模可控熔铸工艺”，颠覆了几千年来一贯沿袭的铸铜文化。历史上，铜器只能在模具中铸造成型，而熔铜艺术让铜液在一定空间内自然流淌而解形，出现千姿百态的肌理后，因势利导、雕琢完善而成，给人变幻莫测、妙不可言的审美享受。2010年初夏，朱炳仁又突发奇想，借鉴了五彩、粉彩、珐琅彩等陶瓷装饰技法，发明了熔铜彩绘“庚彩”，好似为古朴的铜披上了一层五光十色的美丽外衣。至此，熔铜艺术日臻完善。有评论家认为，熔铜艺术开创了“熔现实主义”流派。

1.2 工程地质条件

根据岩土工程勘察报告，本工程基坑开挖影响范围内岩土工程地质有以下特点：

1.5 观察指标及评价标准 记录手术中出血量、手术时间、手术后下床活动时间、手术后排气时间、手术后住院时间、手术后12 h疼痛评分及住院费用。疼痛程度采用数字评分量表（NRS）评分，NRS评分范围为0～10分，0分为无痛；1～3分为有轻微疼痛，睡眠不受影响；4～6分为中度疼痛，睡眠受影响；7～10分为重度疼痛，严重影响睡眠。

1）拟建场地地貌单元属三角洲冲击平原地貌类型。场地现状为空地。

2）基坑开挖深度影响范围内土层分布由上至下为：①1-1杂填土、①1-2素填土、①2浜土、②1粉质黏土、②3黏质粉土、③层淤泥质粉质黏土、④1层淤泥质黏土、④2层砂质粉土、⑤1黏土、⑤2层砂质粉土。

1.3 基坑工程特点

1）属于开挖面积较大、深度较深的基坑。

有文献报道，当较大钝性暴力作用于心前区，心脏因组织结构不同而产生不同步运动引起剪切力作用而损伤［24］。Baker等［25］提出，当钝性暴力致胸腔内压力或心内压力聚变时可导致心脏损伤，前者见于胸廓严重变形时，而后者多见于腹部受到暴力后压力通过血液传导而使心腔内压骤然升高时。暴力作用于前胸部，胸廓瞬间变形內移，心脏受胸骨和脊柱的夹挤而损伤［26］。刘维永等［27］通过家兔胸部碰撞实验提出，钝性暴力致心脏破裂多发生在舒张末期，致伤物的质量越大、接触面积越小越容易引起心脏破裂。

2）周边环境复杂，基坑周边邻近市政道路、市政管线、已建小区建（构）筑物及附属设施，变形控制要求较高，均需要重点保护。

在世界屋脊采集种子的艰苦，非亲历难以想象。每一种植物的样本数量要达到5000粒，濒危物种样本一般需要500粒。为了保证植物遗传信息独立，每个样本之间的距离不能少于50公里，同时在整个西藏境内，任何一个物种的样本不能超过5个群体……于是，在广袤的高原上，有时一天奔波800公里，他的足迹遍布西藏最偏远、最艰苦、最荒芜的地区。峭壁上蜿蜒的盘山路，曾有巨石滚落砸中他所乘的车；没有水，就不洗脸；没有旅店，就裹着大衣睡在车上……早上五六点出发，晚上八九点钟到达宿营点，之后还需要连续几个小时整理标本，一天睡3个小时是常态。

4）场地内分布有杂填土及暗浜，基坑开挖深度范围内局部分布第②3层砂质粉土，强渗透土层；基坑开挖深度范围内及坑底以下分布较厚的第③层、第④1层淤泥质土，呈流塑状态，对变形控制不利。

5）根据业主进度计划安排，示范区需先于其他区域出±0.00 m及结构封顶，但同时其他区域工期也相对紧张（非示范区比示范区可最多晚启动1个月），故本工程需统筹整体考虑工期要求。

6）选型控制条件较多，基坑工程围护方案的选型至关重要，不同围护方案的安全性、工期、造价以及施工便利性差异很大，尤其对于本工程而言，涉及到示范区先开挖施工的问题，如何在满足基坑安全的前提下提高经济性、节省工期以及方便施工，是工程设计的主要难点之一[1]。

1.4 基坑工程安全等级及环境保护等级

根据上海市标准DG/TJ 08-61—2010《基坑工程技术规范》[2]规定，结合基坑开挖深度及周边环境情况，确定本工程基坑安全等级为三级，环境保护等级为二～三级。

2 基坑围护设计方案选型分析

基坑围护作为一项施工措施，设计过程中主要有以下4个要点：安全性、经济性、节省工期及施工方便性。这4个方面是相互联系的，我们应根据每个工程的不同特点来取得这4个方面的最佳结合点。对于本工程而言，由于涉及到示范区先行开挖，但又不能影响非示范区工期的要求，故经济性、节省工期及施工方便性是业主最为关心的主要矛盾，也是本工程围护设计方案选型的关键节点。

钢筋混凝土水平支撑系统的优缺点如下：

2）施工适应性强，可适用于各种复杂形状和基坑面积超大的基坑工程。

随着皮卡政策的不断解禁，消费者对皮卡认知的不断加深，皮卡必将成为下一个汽车风口。今天，锐骐6的成功推出，将进一步满足消费者对多元化汽车生活的需求；郑州日产首创的“Standard Six”(SS) 高品质皮卡六大标准，标志着皮卡行业进入了一个全新的时代！

基于分区方案的缺点，经参建各方讨论后，对于本工程而言，需统筹整体考虑支撑系统布置（包括支撑系统类型及标高）。由于本工程基坑开挖面积较大，周边环境较为复杂，场地条件较为紧张，可采用水平支撑系统，也可采用“盆式开挖＋岛式支撑”的斜抛撑系统，二者各有利弊，简要分析如下。

2.1 钢筋混凝土水平支撑系统分析

本工程采用钢筋混凝土水平支撑系统，可选用“对撑＋角撑”的平面布置形式或圆环的平面布置形式（图3、图4）。

  

图3 对撑+角撑支撑系统平面布置

  

图4 圆环支撑系统平面布置

结合以往类似工程经验，并经造价比选后，在挡土止水系统选型方面，本工程采用SMW工法作为挡土止水系统在造价及围护桩施工工期方面具有一定的优势。

环氧树脂混凝土在桥梁工程中的应用前景十分可观，具有耐久性好、韧性强的特点，且环氧树脂混凝土的强度比一般的混凝土强度增长速度快，对于温度的要求没有普通混凝土严格，在低温或者常温下也可以进行固化。环氧树脂混凝土是一种有机复合材料，混凝土保留了原有的特性，同时环氧树脂混凝土的黏附性很好，是一种适合桥梁快速修补的材料[5]。

1）整体刚度大、变形小，对减少支护体的水平位移，并保证支护体稳定具有重要作用。

支撑系统结构设计选型方面，需结合示范区与非示范区的范围进行布置。对应一般的工程，示范区需先开挖施工，但对非示范区的工期要求没那么严格，可以在示范区与非示范区之间增加1道围护桩，使示范区与非示范区分开作为2个独立的基坑，分区布置支撑系统，分区开挖施工，非示范区需待示范区底板及传力带施工完成，中间分隔墙处架设斜换撑后再行开挖施工。经分析，若采用分区方案，基坑围护造价增加200万元，总工期增加60 d，不能满足业主对造价、工期及施工方便性的要求。

综合考虑本工程示范区特点，圆环支撑系统与盆式开挖＋岛式支撑斜抛撑系统对比分析如下：

4）可以根据总体进度计划，建筑物开发进度，灵活掌握开挖区域，总工期稍短。

根据交通公路等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路以及专用公路五个等级，对景区可达性模型进行优化。对各景点所在的交通公路按照行政等级进行划分，并赋予不同的权重。为使得景区可达性数据反映南充市各旅游景区交通网络发展速度，根据已有的相关研究成果，采用归一化方法对数据进行处理使得所得数据处于[0，1]区间内，从而构建出景点可达性系数模型。景点可达性系数即为景区所在年可达性值与同一旅游景点在规定年份内可达性数值之和的比值。

4）由于必须待中心岛的底板形成后，才能架设斜抛撑，所以边跨的施工时间相对滞后，会对总工期有所影响。

5）总体安全度较高。

6）造价相对较高。

考虑到在造价、工期及对示范区影响方面，圆环支撑系统优势较为明显，建议选择圆环支撑系统。

3）场地条件紧张，地下室利用较为充分，开挖边线距离用地红线较近。

2.2 盆式开挖＋岛式支撑的斜抛撑系统分析

本工程基坑面积较大，可采用盆式开挖＋岛式支撑的斜抛撑系统（图5）。盆式开挖＋岛式支撑的斜抛撑系统的优缺点如下：

  

图5“盆式开挖+岛式支撑”典型剖面

1）整体刚度稍小、变形稍大，若采取加强措施，可满足周边环境要求。

[2][16] 饶本忠：《论东南亚国家城市化的特征及其成因》，《行政科学论坛》2008年第4期，第26-31页。

2）施工适应性稍差。

3）坑内土方需分2次以上挖除，机械进出场较频繁，边跨土体开挖难度较大，尤其对于本工程而言，基坑开挖边线距离用地红线较近，考虑施工围墙、管线的影响，边跨土体开挖难度极大，大大影响出土效率及开挖施工工期。

信号系统是城市轨道交通中非常重要的一个系统，是指挥列车运行的控制设备，以确保列车实现安全防护、自动驾驶、自动跟踪和自动调度,对于保障列车行驶安全和提高城市轨道交通系统运营效率起着关键性作用。一般而言、信号系统由自动列车控制(ATC)、计算机联锁(CI)、数据通信系统(DCS)、维护支持系统(MSS)等子系统组成。其中,ATC包括ATP(列车自动保护)、ATS(列车自动监控)和ATO(列车自动运行)。时钟同步对各子系统协同正常运行，提高城市轨道交通系统安全性、可靠性及提升其运营效率有着重要的意义；时钟不同步会引起列车运营准点率下降、车门开关门时间过短等故障，影响乘客满意度。

5）坑内边跨留土土坡必须按图施工，且应留足一定宽度，降水必须可靠，否则会对工程桩产生影响。

6）因边跨需要留土，故先期开挖区域有一定要求，即中心岛底板需先形成，且底板需留设施工缝，并二次浇捣，施工较为繁琐；尤其对本工程而言，示范区内分布商业楼，底板留设施工缝将商业楼底板分2次浇筑，影响商业楼施工进度；若将施工缝移至商业楼外侧，则斜抛撑长度增加，需增设立柱，增加造价。

7）斜抛撑对现场施工工序要求较为严格，且需要现场各工种交叉施工，现场管理难度较大。

这一过程中，使用XXCG3LC-5型挖掘机进行工作，以保证工程工作的效率及安全性［16］。按照设计要求对施工地基、边界、范围进行清理，且确定边界要在设计结构边界的50cm之外。若在施工过程中出现了超挖现象，不应进行回填，而是要增加基础厚度，堤坝清理的深度要在20cm以上。

8）由于支撑短，故无论支撑材料还是立柱均有减少，造价相对较低。

2.3 水平支撑与斜抛撑系统比较分析

3）支撑开间较大，方便挖土，尤其对于“圆环”支撑系统，空间相对较大。

1）安全性：圆环支撑系统刚度相对较大，对控制周边环境更为有利，但2种支撑体系均可满足变形控制要求。

2）经济性：圆环支撑系统较盆式开挖＋岛式支撑斜抛撑系统造价高约60万元。

3）工期方面：圆环支撑系统要求整体支撑系统浇筑完成后，方可灵活开挖相应区域；盆式开挖＋岛式支撑斜抛撑系统独立性更强，可灵活开挖坑边留土以外的相应区域，但坑边留土需待斜抛撑架设完成后方可开挖，坑边留土范围施工相对滞后。对于示范区施工至±0.00 m的工期而言，盆式开挖＋岛式支撑斜抛撑系统可提前约15 d，但对整个项目的总工期而言，盆式开挖＋岛式支撑斜抛撑系统受制于边跨土挖除及边跨底板浇筑难度较大，增加约20 d。

提升小波算法通过构造双正交小波函数，使用线性、非线性或空间变化的预测和更新算子进行提升变换，比较适合于数控机床热误差数据分析，可以有效获取其主要变化特征[7]。

4）施工方便性：2种支撑系统均可提供较大挖土空间，对整个场地施工布置较为有利；圆环支撑系统因对支撑整体性要求较为严格，需待整个地下室底板及传力带浇筑完成并达到设计强度的70%后方可拆除，直接影响示范区地下室顶板梁施工，进而影响整个示范区工期。其解决的方案为：结合示范区顶板梁标高，将支撑系统统一适当落低至顶板梁底标高以下，进而可考虑支撑系统后拆除，即“闷拆”方案，同时要求支撑杆件尽量避开示范区（框架结构）内的结构柱，即可在不拆除支撑体系的条件下，示范区继续向上施工。盆式开挖＋岛式支撑斜抛撑系统，中心岛底板需先形成，底板需留设施工缝，并二次浇筑，边跨土挖除较为困难，施工较为繁琐，对现场施工工序要求较为严格，现场管理难度较大。

2.4 小结

经综合比选，采用圆环支撑系统结合“闷拆”方案，其具有安全性高、对工期有保障、现场施工较为方便的特点，可满足业主对造价、工期及现场施工的要求。本方案经上海市基坑围护设计专家评审委员会评审，专家一致认为该方案较为合理可行，并在一定程度上节约了工程成本。

3 结语

本工程基坑围护设计方案较为经济、合理，在业主的精心组织与管理，以及参建各方的积极配合下，工程已经按期顺利施工完成。本工程采用的支撑“闷拆”方案值得在后续项目中加以借鉴[3-4]。

1）本工程采用SMW工法作为挡土止水系统，具有施工工效较高、环境污染少、型钢可回收、工程造价相对较低等优点，由于工法型钢按租赁期收费，故应考虑工期对型钢租赁费的影响，要求现场加强对工期的控制管理。

2）对于开挖面积较大的基坑，应重视支撑系统结构设计选型，支撑系统刚度大小，是否方便现场挖土、浇筑底板等，对工程造价、工期及基坑控制变形有较大影响。

我校开展现代学徒制岗位评价以来，评价体系投入实践工作以来，取得了一定的成果，主要体现在以下几个方面：（1）现代学徒制教学岗位评价指标依据企业生产岗位制定，学生学习过程与企业生产过程高度吻合，使实践教学管理有据可依有，管理顺畅有序。（2）社会评价效果较好。依据岗位进行技能鉴定，通过率高，家长反映良好，企业反馈满意，学生走上工作岗位后上手快，企业培训时间短，大受企业欢迎。

为了更好地指导学生开展认识实习，指导教师将学生们分组，分别进入车间和厂区教室学习.由于实习学生人数众多，为保障学习效果并对装置影响最小，实习学生共分成3个大组，每组30人左右，采用轮休制方式学习，任意时间在车间的人数大约为30人.每天2大组学生中，一组学生在厂区教室进行分组讨论和学习，另一组学生分布在各个车间采用现场学习和跟班巡检方式实习.车间实习主要安排学生在车间巡检、控制室学习，学生们通过生产现场细心观察，达到了更好的实习效果.

3）支撑系统“闷拆”方案在一定程度上可以解决基坑分区施工工期长、造价高的问题，从而降低基坑围护造价，节省一定的工期。

4）支撑系统“闷拆”方案需将支撑系统标高适当落低至地下室顶板底标高以下，可能会导致首开挖工况挖深较深，若围护顶部不能放坡，需对首工况开挖设置一定的围护措施，确保周边环境安全。

5）支撑系统“闷拆”方案需避开示范区内向上施工的结构柱、剪力墙等，一般避开剪力墙较为困难，故“闷拆”方案比较适合布置在框架结构体系内，对于无法避开的结构柱，可考虑采用临时托换处理。临时托换涉及结构柱处荷载、顶板梁截面、配筋调整、临时增加的托换钢柱与底板和顶板梁连接构造，及托换钢柱下是否增设工程桩等事宜，需与结构设计院协商处理。

参考文献

[1]刘国彬,王卫东.基坑工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2009.

[2]上海市城乡建设和交通委员会.基坑工程技术规范:DG/TJ08-61—2010[S].北京:中国标准出版社,2010.

[3]顾士坦,施建勇.深基坑SMW工法模拟试验研究及工作机理分析[J].岩土力学,2008,29(4):1121-1126.

[4]张璞,柳荣.SMW工法在深基坑工程中的应用[J].岩石力学与工程学报,2000,19(1):1104-1107.