0 引言

在移动互联网与共享经济时代，共享单车作为一种新兴的交通出行方式，逐渐在我国各大高校得到了迅速扩张。走进很多高校的大学校园，可以随处见到黄、橙、绿、蓝等各种颜色的共享单车，而大学生骑乘共享单车也成为校园内一道亮丽的风景。毫无疑问，共享单车在各高校校园内的投入使用，既便利了广大学生去教室上课、图书馆学习及食堂就餐，又减少了校园摩托车、电动车、校园小巴士等交通工具的使用，在迎合绿色环保出行理念的同时，也降低了其他交通工具可能给大学生人身安全可能带来的潜在威胁。因此，从学生利益与校园各类交通工具有序管理方面出发，在高校投入与推广共享单车就显得十分必要。

但是，目前共享单车在我国各省市高校的投放还处于一种不均衡的态势，一二线城市高校的投放量要远高于三四线城市高校，尽管各省市高校的大学生对共享单车都有显著且旺盛的需求。鉴于景德镇各大高校目前还没有引入共享单车，研究景德镇高校校园共享单车的需求和推广就具有重要的现实意义。同时，结合其他省市高校在推广共享单车过程中遇到的问题，可以提前做好管理规划和制定具有针对性的举措，以促进共享单车能够在高校校园内得到健康与有序发展。

1 共享单车源起及其在高校的发展

共享单车这种出行新形态，其是由互联网租赁自行车运营公司经营管理，用户只需在各运营平台APP、支付宝小程序、微信服务号和微信小程序输入车牌号或扫描，即可获取每辆车的密码，实现解锁用车，用车结束后通过关锁而实现租金支付。为了便于用户使用与还车，共享单车的投放区域一般都在高校校园、地铁站点、公交站点、商业区、住宅区等。共享单车因其使用和支付的便捷而在很短的时间里就赢得了广大用户的喜爱与认可。

相对于传统的有桩式城市公共自行车，以无桩和共享为显著优势的共享单车在我国大力倡导“大众创业、万众创新”的背景下应运而生。2014年，戴威与4名合伙人共同创立ofo小黄车，全球首创“无桩单车共享”模式，致力于用“共享、信任、开放”的理念解决用户最后一公里出行难题。ofo开拓的第一个市场就是北大校园。2015年9月，ofo向北大校园投放1 000多辆小黄车。经过短短1个多月的运营，ofo小黄车的日订单量就由最初的200笔迅速增至4 000笔。这种“无桩单车共享”模式在北大获得初步成功后，ofo运营团队逐渐将这种模式推广到北京市其他高校。共享单车以其使用与支付便捷、可靠性强等优势而获得了高校学生的喜爱与认可，高校市场也由此受到了各共享单车运营企业的青睐。目前，我国已经有200多所高校引入了共享单车项目。共享单车不仅极大地改变了大学校园原有的出行生态，而且为用户带来了良好的骑乘体验。

2 引入共享单车的优势

景德镇市整体推广共享单车的市场环境不够完善，城市的交通基础设施还处于完善过程中，专用于共享单车的非机动车道及停放区域还未进行规划设计，因此，共享单车运营企业优先开拓景德镇市高校市场，将会获得较为可观的经济效益。这主要在于景德镇高校市场有以下优势。

在高校校园内是否需要引入共享单车，其中的一个主要影响因素是学生生活区与教学楼、行政楼、实验室、校门口等公共区域距离的远近。调查显示，有78.22%的同学认为，平常从生活区步行去往这些公共区域，一往一返路上的确需要耗费很多时间与精力。如果能够有更好的出行工具替代步行，例如共享单车，的确是一个非常不错的选择。在是否需要在校园内引入共享单车方面，有91.75%的同学持有肯定的态度，认为在当前共享经济时代背景下，景德镇高校的确需要向其他省份高校看齐，在时机较为成熟的情形下引入共享单车。

(1)高校的学生总体规模比较大，在校生多达3.7万人。庞大的用户规模将产生较高的共享单车使用率，其产生收益就可以有效地补偿共享单车的购买与维护成本，从而保证共享单车运营公司的正常运转。

(2)在市场环境下，共享单车运营企业在校园内投入使用，并禁止单车骑离校园，在校园这个相对较为封闭的环境下，可以减少共享单车的损坏与盗窃，降低经营风险。

(3)各高校都加强了校园安全环境建设，校园内各个角落内都安装了高清晰监控探头，这可以对大学生的共享单车使用行为进行有效的监控，从而极大地控制用户的道德风险，共享单车运营公司管理成本也就随之得到有效降低。

调查显示，有82.73%同学认为，使用共享单车是出于日常生活中出行便利的目的；80.58%同学认为，在校园内骑乘共享单车可以达到锻炼身体的目的；80.22%同学认为，使用共享单车可以极大地缩短出行时间，例如从宿舍到教学楼、图书馆与校门口；也有部分同学认为骑乘共享单车可以在校园周边游玩，便于交友。

3 对共享单车需求调查

3.1 调查范围

本次共享单车需求调查以景德镇4所公办高校为主，包括景德镇陶瓷大学、江西陶瓷工艺美术职业技术学院、景德镇陶瓷大学科技艺术学院、景德镇学院等。这4所高校在景德镇市区的分布不仅比较分散，而且集中度总体也比较低。相较于其他3所高校，景德镇陶瓷大学由于地处偏远的郊区，校园面积比较大，并且地势坡度比较高，再加上学生的宿舍区到校门口，步行时间大约在半小时左右，这就使得学生在出行时倾向于选择省力省时的电动车而非步行。因此湘湖校区的电动车数量上千辆，同时也带来了较大的安全隐患与管理难题(见表1)。

3.2 调查方法

本次调查采用的方法主要有两种：问卷法与访谈法。其中调查问卷主要是一些封闭式问题，要求被调查对象根据实际情况做出回答，以了解共享单车在校园内推广的前景和必要性。访谈法主要是预先拟定提纲，设计一些开放性问题，要求被调查对象根据提纲，回答有关大学校园推广共享单车可能面临的挑战及相关的管理建议。此外，本文还结合校园现场观察的方法，以求对景德镇高校推广共享单车做出更为全面的判断。

 

表1 景德镇4所高校的基本情况

  

项目景德镇陶瓷大学景德镇陶瓷大学科技艺术学院江西陶瓷工艺美术职业技术学院景德镇学院所在区域浮梁县湘湖镇珠山区珠山区昌江区校园面积(亩)1 2004005001 006学生规模(万)1.430.560.701.03师资规模790380450622校内主要出行工具以电动车为主,并且数量庞大,少量校园小巴士少量的自行车与电动车少量的自行车与电动车较多的自行车与电动车

资料来源：根据各大高校官方网站资料整理。

3.3 调查对象

考虑到各大高校共享单车的主要使用对象为学生，因此，调查对象以各高校在校学生为主。本次调查发放问卷300份，回收有效问卷295份，回收率为98.3%。其中，男性为141人，占调查对象样本总量的47.8%；女性为154人，占调查对象样本总量的52.2%。在学生年级构成上，大一学生占34.4%，大二学生占32.6%，大三学生占25.3%，大四学生占7.7%。

3.4 调查结果

考虑共享单车主要是为了解决学生日常“最后一公里”的出行问题，满足大学生上课、图书馆自习、实验、餐饮、公交等多种生活场景的出行需求，因此，共享单车停放的区域最好选择在学生使用率比较高的地方。调查结果显示，有72.35%的同学认为宿舍区域应加大共享单车的投放量，也有接近50%同学认为教学楼、学校大门口和图书馆也应该集中投放。而在其他的一些公共区域，例如田径场、食堂，可以适当投放但不要过多，原因主要是这两个区域往往就在学生宿舍区的附近，就餐与运动时无需骑乘，其使用频率相对低。

在小麦播种时期，可以使用经济化种植管理方法，从而有效提高小麦抗病性和抗倒伏性，从而有效提高产量，使用此种播种方法，控制播种量在五千克到九千克之间，可以节约种植成本。种植小麦位置需要阳光充足，地势平坦，雨水充足，非常适合小麦种植。在小麦播种期间，应该对土地进行规整，保证土地优渥，并且根据环境情况进行播种，以保证实时控制积温。

由于景德镇各大高校的校园面积存在比较大的差距，学生生活区与校园公共区域之间的距离有近有远，因此在出行方式选择上调查结果呈现出了明显的多样性。例如，有82.18%的同学选择步行，25.08%的同学选择骑乘电动车，27.72%的同学选择搭乘校园小巴士，7.26%的同学选择骑自行车，1.98%的同学选择其他出行方式。从调查结果看出，鉴于景德镇各大高校还未引入共享单车，学生的出行方式还是以步行为主，部分同学选择电动车与校园摆渡车。如引入共享单车，可以预料到学生的出现方式将会出现较大的改变。

首先，电子信息科学与技术专业在课程体系设置方面存在很大的局限性。课程主要是校内的必修课程及专业基础课程，缺少培养学生创新思维和创新能力的课程和相关环节，如校内的通识教育课程和专业学科前沿讲座，校外的专题讲座和学术会议等。现有课程在创新型人才培养方面的作用和辐射力还很小，这给电子信息科学与技术专业的创新型人才培养带来很大的阻碍。

3.4.4 计费方式选择

3.4.5 押金收取

柑橘缺钙症状。柑橘缺钙的症状多于6月份前后出现在春梢上，常发生在新生组织，当缺钙时生长点受损、根尖和顶芽生长停滞，根系萎缩，根尖坏死。新叶尖端发黄甚至变黑，最后枯死，叶片和新梢抽出困难，新梢短，叶小。果小、颜色发青，成熟期推迟，果皮薄，易裂果。严重时会落叶、枝梢枯死。

(4)大学生的整体素质水平比较高，能够认识到共享单车属于准公共物品，肆意破坏共享单车的行为出现率不高。

3.4.3 投放区域选择

对基础数据进行无量纲化处理，基于组合权重计算结果，求得各评价指标值。根据确定评分函数曲线y=a1x2+a2x+a3的系数，计算充电站选址评价指标得分，计算结果如表4所示。

3.4.1 需求的迫切性

3.4.2 使用目的

微课教学的主要载体就是微课视频，时长约为5—8分钟，也是课堂教学的精髓部分。教师利用微课教学，有效缩短了课堂讲解时间，也为课堂上的师生、生生互动学习赢得了更多时间。因此，教师应充分发挥其余时间的利用效率，给学生更多的独立思考与分析的时间，也为学生创设更多的互动学习和思维碰撞的机会，从而实现“以人为本”的课堂教学目标。

研究表明，在影响共享单车满意度的众多因素中，收费价格是主要的因素。因此，在本次调查中，特别关注了共享单车的收费形式，具体见图1。调查结果表明，绝大多数同学优先选择路程计费的方式，也有部分同学倾向于选择小时计费的方式。按路程计费的方式之所以受到大多数同学的欢迎，其可能的原因在于这种计费方式不受时间限制，使用起来也更为灵活，同时也更为科学。当然，无论是采用哪种计费方式，都应该结合大学生的实际需求特点设计合理的计费方式，或者综合各种计费方式的优缺点，设计多元化的计费方式以供学生选择，进而提高学生的满意度。

  

图1 共享单车计费方式

应对全球气候变化是人类共同的责任，我们必须增强适应气候能力，从减灾走向低碳经济，增强区域间合作和政府政策的协调，加强关于气候变化有关问题更多的研究，把全球气候变化带来的经济方面的危机变成经济未来发展的机遇，努力缓解全球气候变暖问题，促进可持续发展。

用户使用共享单车的方式为“实名认证+手机绑定+押金”。而共享单车运营企业的盈利模式也是通过采用收取用户押金和分时租赁形式实现。当前国内各高校引入的共享单车运营企业主要有ofo、摩拜等，这些企业根据单车的成本向用户收取了不同数额的押金。例如，ofo的单车成本为300元左右，其押金为199元/人，摩拜的单车成本为3 000元左右，其押金为299元/人。押金的金额相对于学生的支付和消费能力而言，总体上还是有些偏高。因此，有80.22%的同学认为，共享单车的押金最好在50～100元之间。一方面不致于因为使用共享单车而增加了生活成本；另一方面即使在今后碰到了押金难退的问题，这种风险还是比较低的。

3.4.6 引入前景

我县“渔光互补”光伏发电项目把渔业养殖、饲草种植与光伏发电相结合，充分利用现有池塘和塘坝资源，较好解决了发展新能源和大量占用土地的矛盾，同时极大地提高了水面资源利用效率、单位面积的经济价值和土地产出率。

调查显示，在景德镇各大高校中引入共享单车，有93.88%的同学愿意使用并改变目前的出行方式。在共享单车的使用频率上，选择“几乎每天都用”和“经常使用”的同学达到了67.26%，只有1.08%的同学选择“不使用”,具体见图2。针对部分同学选择“不使用”共享单车，也对可能的原因进行了较为深入的访谈(见表2)。

  

图2 共享单车推出后可能的使用情况

 

表2 部分同学不选择使用共享单车的原因

  

序号原因备注1ⅰ)校园也没那么大,步行可以解决一切ⅱ)学校面积太小了,第一感觉没必要骑车,第二觉得太多学生骑车不安全校园面积大小决定着共享单车的投放量2ⅰ)因为我已经有了电动车ⅱ)已经有自行车,不需要ⅲ)电动车比较快,不喜欢骑自行车ⅳ)电动车很多,再加上校园内有校园小巴士,没有必要骑车ⅴ)走路步行更有利于身体健康个人所有的自行车、电动车、校园小巴士是共享单车的替代品。校园内现有的这些交通工具数量对共享单车的投放量也有重要影响3ⅰ)学校的陡坡比较多,骑车有点费力ⅱ)学校是陡坡,骑单车太累了,如果是共享电动车还可以考虑校园的地势高低对共享单车的推广有重要影响

资料来源：根据对大学生的访谈资料整理。

4 主要结论

根据调查问卷结果与访谈，对景德镇高校推广共享单车得出以下几点判断。

(1)考虑到学生宿舍区与校园公共区域的距离比较远，为节约时间和体力，绝大多数同学希望学校能够尽快推进校园共享单车项目，为学生的出行便利创造良好的条件。

(2)目前在景德镇部分高校中，例如景德镇陶瓷大学湘湖校区，由于校园坡度比较高，面积比较广，很多学生出于省时省力的原因，往往倾向于选择购买电动车。电动车的购买一方面增加了学生的生活成本；另一方面由于电动车数量的大幅增加，也给校园交通环境管理带来了难题，甚至是人身安全隐患。而引入校园共享单车，不仅可以极大地改变学生的出行方式，而且还能降低学生购买电动车的数量，有利于创建和谐、安全的校园环境。因此，景德镇高校引入共享单车项目有着良好的发展前景。

(3)在共享单车的押金收取上，可以结合景德镇高校学生的实际消费情况，适当降低押金的收费标准，进而激励大学生提升共享单车的使用频率，充分发挥共享单车这一公共资源的价值，降低公共资源浪费。

为了保证对花溪区红岩水库数据录入的准确性和效率性，需要采用本地数据和远程数据结合录入方式对应基础工程数据的录入。如果在对相关工程数据进行录入发现格式错误，可调用WEbService软件出发数据库存储过程，对于相关数据直接对应数据库列表进行文件域名修改。

5 推广建议

5.1 做好顶层设计，制定共享单车管理规范

高校在共享单车引入过程中发挥着重要作用。景德镇各高校在正式引入共享单车之前，有必要提前做好顶层设计，制定具有前瞻性的共享单车管理规范，规划好共享单车的停车区域与做好监管。

牟泽雄：针对当前大家批评最多的当前书法创作中文化缺失的问题，这当然不仅仅是对书法传统风格、技法的继承问题，还应该是书法内在精神理解、把握的问题，还有另外一些显在的又往往被忽视的问题。比如说书法作品内容以抄录古代诗文为主，繁简字、古今字混用，错字问题也比较突出，以及草书作品书写不规范等状况。你认为一个成长中的书家，应该如何加强自身的文化素养。你是怎么做的？

考虑景德镇各大高校校园内还有数量不低的电动车、私人所有的二手自行车，在前期要对共享单车的需求量有较为准确的预估，避免投放过少而导致部分用户的使用需求无法得到满足。同时也要避免因投放过多而出现共享单车占用校园公共资源，例如电动车与汽车停车位、消防通道、车辆乃至行人出行的通道，而影响校园环境的美化、整洁、安全与有序。为避免这种不良现象的出现，校园环境综合整治工作小组加强共享单车的停放监管和使用规范，切实加强与共享单车运营企业合作，抓实整改，加强宣传，与学生、共享单车运营企业一起，使单车共享理念和精神在校园内得到真正的推广，协力打造美化、整洁、安全与有序的校园环境。

5.2 加强大学生思想道德教育

除了做好顶层设计之外，高校还需加强大学生的思想道德教育，引导大学生形成规范使用单车的行为习惯。在使用单车过程中，个别大学生可能出于私利的考虑，对单车的爱惜程度不够，出现破坏单车、给共享单车上锁私用、停放在用车不便之处等不良行为，而这些行为均与共享经济所推崇的“人人为我，我为人人”共享理念相违背。因此，在大力倡导社会主义核心价值观的时代背景下，引导学生树立正确的价值观，提高对共享单车的保护意识，在一言一行中发扬“人人为我，我为人人”的共享精神理念，成为一名守规则、懂法律、富有公德心的高素质大学生。

5.3 创新传统抵押租赁机制，引进信用积分系统

2017年以来，我国共享单车行业进入调整阶段，出现了共享单车运营企业的倒闭，以致于大量用户缴纳的押金不能得到及时退还。而押金难退一直是困扰用户的难题。因此，从共享单车长远健康发展看，为有效规避押金难退的风险，有必要创新共享单车运营企业以押金为代表的传统抵押租赁机制，防范与化解押金风险。

调查结果显示，景德镇高校的大学生对校园引入共享单车非常期待。因此，一方面共享单车运营企业可以考虑尽快与景德镇各大高校开展广泛的沟通与交流，积极争取高校相关管理部门的支持，进而加快校园市场进入速度；另一方面结合景德镇高校大学生对共享单车押金收取金额的认知，共享单车运营企业可以适当降低共享单车押金额度，建立信用积分系统，设置信用制度来激励用户规范骑行。当前共享单车运营企业采取的都是用户实名制，这有利于运营企业结合用户的单车实际使用建立信用机制。对于行为比较恶劣的，将其列入到“失信黑名单”，进而促进共享单车的规范使用。同时，在信用积分系统比较完善和成熟的情形下，共享单车运营企业可以考虑推动免押金服务，从而提高共享单车的使用规模与效率。

5.4 加强共享单车维护管理，实现共享单车价值最大化

共享单车在使用一段时间后，不可避免地会出现一定的磨损，例如刹车失灵、车座遗失、车链掉落、踏板丢失、车胎破损、车头转向灵活度低等。若是听之任之，带来的结果将是校园内出现大量不能正常使用的单车，最终造成公共资源的浪费。因此，为实现共享单车的社会价值最大化，有必要在学生宿舍区设立单车维修点，由共享单车运营企业派驻专业的维修人员，定期对出现故障的单车及时进行维修，延长单车使用寿命，从而实现资源的充分利用。

参考文献

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