港口不仅是基础设施的一部分，是反应综合国力的重要组成部分，同时也是我国实施对外开放的重要基础条件。二战以后，世界经济的重心不断往沿海地区发展，全球大多数经济总量都是集聚分布在沿岸带300 km内的地区。而国际贸易之间的大多数货物交易都是通过港口来运往世界各地，已经发展成为一个综合的现代物流平台和货物的分拨中心。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境作为依托，不仅加强其对港口周边物流活动的辐射能力，还要突出反应港口在集货、存货以及配货的特长;因此,其对港口城市、周边地区的经济发展以及城镇化的推进有很大的促进作用。

黄芩-白芍药对改善小鼠溃疡性结肠炎的作用及机制研究…………………………………………………… 刘 岩等（3）：356

在这个碎片化学习的时代发展潮流中，不论是个性化教学，还是培养学生终身的学习习惯，微课都是一个不可多得的教学利器。在农村语文教学过程中，由于教学资源的匮乏和教学环境的限制，很多学生学习语文知识只能凭借着教师引导进行想象，不能通过事物或者视频来进行更好的学习。微课作为互联网教学的一种产物，如何在农村语文教学过程中发挥出最大的优势，从而帮助学生提高语文综合素质能力，将要依靠教师的有效设计和合理引导才能实现。

城镇化不仅是工业发展的载体，还是推动社会经济进步和扩大内需的支撑平台。在推动城镇化的发展过程中，不仅需要在生产、生活和消费方面,还需要在相关基础设施建设方面创造新需求，增加就业岗位，从而促进经济的增长[1]。此外城镇空间的扩大对推动产业结构的优化升级、第三产业的快速发展有很大促进作用[2]。而属于第三产业的港口物流，其一定会得益于城镇化的推进。

设X1=(x11,x12,…,x1n)，X2=(x21,x22,…,x2n)，…，Xi=(xi1,xi2,…,xin)，…，Xm=(xm1,xm2,…,xmn)。对于δ∈(0,1)，令

重庆市拥有的地理优势独特，水路可以直达8省2市，是集水、陆、空多种运输方式为一体的西南地区唯一的内陆港口城市，是长江上游最大的内河主枢纽港，同时也是长江上游在水路上唯一的对外贸易口岸。重庆市拥有完善的基础设施，已形成了以集装箱运输、特大重件运输、散货件运输和仓储服务等物流业为主的发展新局面。先进的装卸设备、良好的集输运系统等硬件设施和三峡工程及在其市内交汇的长江和嘉陵江等为重庆市发展水运提供条件。

1 国内外研究港口物流与城镇化协调发展的文献综述

国外学者对港口物流与城镇化的研究主要是集中在对港口物流与区域经济的研究上。学者使用韦伯工业区位论的相关思想，研究海港和腹地之间的关系，从而指明在海港区位建设选择中的主要因素是要选择良好的腹地[3]。Theys等[4]以如何促进物流的发展，借助签山港从而给出一个新的理论体系来研究港口和腹地两者发展关系。Wiegmans等[5]引用空间的布局理论进一步研究港口和腹地两者的发展。随着研究体系的完善，很多学者开始从环境因素、社会因素、港口物流体系规划等综合方面，运用定性分析和定量研究相结合对港口物流和城市经济、港口物流与临港产业进行研究[6-9]。

2.3.4 求城镇化指标与第k个港口物流指标的关联度矩阵

其中:的值在[0，1]之间，表示第i个城镇化的指标与第k个港口物流指标之间的关联程度越是靠近1说明关联程度就越大，反之就说明两者之间的关联程度小。但这并没有很好的显示城镇化指标与港口物流指标之间的综合关联程度情况，因此接下来引入综合关联度。

2 重庆市港口物流与城镇化发展的实证分析

2.1 指标体系的构建和数据来源

为使所选取指标能够更好的体现出两者的发展存在相互促进和协调的关系，在选取相关指标时必须要秉承全面性、科学性、代表性、相关性和数据可得性原则，在这里选择了表示城镇化水平的8个二级指标，表示港口物流水平的2个二级指标,如表1所示。

 

表1 指标选取表

  

一级指标 二级指标城镇化水平工业(X1)建筑业(X2)交通运输仓储邮电业(X3)批发和零售业(X4)城市建成区面积(X5)金融业(X6)城镇固定资产投资(X7)城镇化率(X8)港口物流水平港口货物吞吐量(Y1)集装箱吞吐量(Y2)

2.2 灰色关联度模型的建立

灰色系统关联度模型作为系统分析的一个非常重要的分析方法，其表示两个系统或者是系统内的各因素随着时间的变化，变化的方向和速度之间的关联程度。在系统的发展过程中可以通过分析关联度来确认哪些是主、次影响因素，就因为城镇化和港口物流协调发展是一个复杂的动态发展过程，且具有很多不确定性，因此可以把两者的发展关系看作是一个关联系统,且一般关联度值在[0，1]之间，越是靠近1说明两者的发展趋势越是一致，即关联程度越高，反之则说明两者的关联程度越小。

灰色关联度模型：

《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》曾指出要“推进以人为核心的城镇化”。在2013年把加快城镇化的建设速度纳入到经济工作的六大任务中，拓宽农民的就业空间。在2017年的重点任务中再次强调要“扎实推进新型城镇化”。此外，在2016年印发的《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》中指出，在“十三五”期间，重庆要建设万州港、果园港、涪陵港等6个作用功能明确、彼此互补、沿江分布的国家开放水运口岸集群。

 

(1)

其中:Y为因变量，c1为截距项，c2为系数，X为自变量，υ为扰动项。

 

(2)

其中:η(X1,Xi)表示X1与Xi之间的关联度，δ叫做分别系数，在这里主要沿用邓聚龙[20]对δ的取值，令δ=0.5。

2.3 灰色关联度模型的计算过程

2.3.1 确定反映港口物流和城镇化的指标矩阵。

港口物流矩阵为

 

(3)

城镇化矩阵为

 

(4)

其中:Xi=xi1,xi2,…,xin，Yi=yi1,yi2,…,yin表示的是所选取的指标的n年的数据。

2.3.2 进行标准化处理

工业在综合关联度中排名第3。其关联度值为0.797 877仅次于批发和零售业，关联性也是极高。现今，重庆市正是处在以重工业化为特征的工业化的中期阶段，且已经把汽车、化工和摩托车等产业发展成为支柱产业，因而工业需求旺盛。而随着经济的发展，国外对陶瓷、汽车配件的需求旺盛，从而相应的出口增长迅速，有了货物上的保障，港口物流业也因此而得到进一步发展。

 

(5)

 

(6)

因此可得标准化处理后的矩阵为

 

 

2.3.3 构造差值矩阵

由以上标准化后的矩阵即可得城镇化指标与k个港口物流指标之间的差值矩阵

 

(7)

其中:

梁双波等[10]把长三角14个集装箱港口作为研究对象，指出区域整体差异不断扩大，分析了导致差异的原因和成因机制。汪浩等[11]以长三角港口物流为研究对象，运用“DRCO-钻石”模型研究其港口物流服务模式等，以此提出其业务运作模式，指出对港口物流业的转型升级具有积极作用。梁双波等[12]以上海为例，从港口物流企业演变的视角出发，使用港口物流企业的相关数据，运用数量统计、GIS空间分析等方法得出在中心城区和郊区港口企业的分布差异十分明显。此外，国内大多数学者对港口物流与城市经济、产业发展、腹地经济的协同发展关系运用灰色关联度、回归分析、系统动态学模型和DIC模型进行定性描述,然后定量研究，并指出提高其发展效率、培养物流人才、壮大临港产业和创新技术的重要性[13-17]。罗永华[18]指出港口物流与城镇化相互促进和协调发展的发展路径是要做好城镇化和港口物流的发展规划、实施信息化战略、优化产业结构和引进发展所需人才等。罗永华[19]进一步指出城镇与港口物流两者相互促进和协调发展，并把广东省作为实例进行研究，基于此为两者的协同发展提供一定的建议。

3.1.1 增施有机肥。有机肥料含有丰富的有机质和作物所需要的多种营养元素，是一种完全肥料。对改良土壤，培肥地力和无公害生产具有独特作用。

对于δ∈(0,1)，令

五大改造新格局是对新时代坚持中国特色社会主义监狱制度的重大发展，是关系监狱工作理念、模式和方法的一场深刻变革，具有重要的理论指导和司法实践意义。笔者欲从全面认识构建改造工作新格局的必要性、全面把握深刻内涵、全面领会内在联系等方面，就如何构建五大改造新格局的实践路径，进行研究和思考，提出了一些粗浅的认识和看法。

 

(8)

一般取δ=0.5，则可得关联度矩阵为

 

(9)

2.3.5 城镇化指标与第k个港口物流指标关联度的计算

第i个城镇化指标与第k个港口物流指标之间的关联度公式为

 

(10)

从上文可知，虽然前人关于港口物流与城镇化的研究已经获得一定的进展，但是大多数学者都是对港口物流与城市经济、腹地经济、临港产业进行定性和定量研究，而对港口物流与城镇化进行定量研究的文献目前还比较少。因此本文利用灰色关联度和回归分析模型对重庆市的港口物流与城镇化的协同发展进行实证研究。

2.3.6 城镇化与港口物流的综合关联度的计算

第i个城镇化指标与港口物流指标之间的综合关联度公式为

本病的治疗，包括基础治疗（排便习惯的训练、合理饮食、足量饮水、增加活动量、心理行为治疗），药物治疗（如泻剂、肠动力剂、微生态调节剂、中药），以及生物反馈治疗。药物治疗可分为两个步骤：首先解除粪块嵌塞，避免患儿再次进入粪便潴留和排便恐惧的恶性循环；然后立即启动维持治疗，使粪便松软、保证每次排便无痛苦，便于患儿做出自主排便的选择［4］。

 

(11)

ei的值在[0，1]之间，且ei越靠近1就说明第i个城镇化指标与港口物流的综合关联度越高，反之则说明两者之间的综合关联度越小。

基于以上的分析，本文建立的城镇化与港口物流的两者之间的关联度模型能够非常有效的对港口物流发展与城镇化之间的协调发展关系进行分析。由于其操作比较方便，计算量也相对比较小，因此可以很好的弥补系统分析所存在的不足[15]。

2.4 基于关联度模型对重庆市的实证分析

近年来重庆市的港口物流发展迅速，根据2000年和2016年《重庆市统计年鉴》可知,2015年港口货物吞吐量15 750.07万t较2000年的2 448万t，增加约6.4倍。2015年集装箱吞吐量858 385TEU较2000年的30 111TEU，增加约28.5倍,如图1所示。2015年城镇化率60.9%较2000年的35.6%，增加约1.7倍，如图2所示。进出口总值迅速增加，2015年进出口总值7 447 656万美元，比2000年的178 547万美元增加约41.7倍。2015年GDP为15 717.2亿元比2000年的1 791亿元，翻了8.7倍多。可以看出港口物流的发展与城镇化的发展以及城市经济的增加之间的相关性较强。

  

图1 集装箱与港口货物吞吐量趋势

  

图2 城镇化率变化

根据以上的分析，测度重庆市港口物流指标与城镇化指标之间的关联度结果，如表2所示。

 

表2 城镇化与港口物流指标之间的关联度

  

变量X1X2X3X4X5X6X7X8Y10．9488260．9066090．9561290．9603730．920040．9072980．7249820．869731Y20．6469270．6594020．6489190．6382120．6231570．6474930．7889530．608715综合0．7978770．7830060．8025240．7992930．7715990．7773960．7569680．739223

2.5 基于回归模型的实证研究

为进一步探讨重庆市港口物流和城镇化两者的联系，构建回归模型进行相关性的实证研究，回归模型的一般表达式为

Y=c1+c2X+υ。

且有

考虑到数据的可获得性、以及表示城镇化水平和港口物流发展水平关联性等原因，在这里表示城镇化水平的指标选取了4个，分别是X4、X3、X1、X8，表示港口物流水平指标选取的是Y1。为了防止变量出现指数趋势，在此对所有变量进行对数化处理，使用Eviews8.0对表示城镇化水平的ln X4、ln X3、ln X1、ln X8与表示港口物流水平的ln Y1变量进行平稳性检验,检验结果,如表3所示，回归结果,如表4所示。

 

表3 单位根检验

  

变量检验形式(C，T，K)ADF值P值结论lnX4(C，T，3)∗∗∗-4．0806210．0277平稳lnX3(C，T，7)∗∗∗-4．0451140．0036平稳lnX1(C，T，1)∗∗∗-4．2890430．0169平稳lnX8(C，0，1)∗∗∗-5．4750240．0003平稳lnY1(C，T，1)∗∗∗-5．4789460．0016平稳

注：***、**、*分别表示在1%、5%、10%的水平下显著，(C,T,K)分别表示截距、趋势、滞后阶数

 

表4 回归结果

  

VariableCoefficientStd．Errort⁃StatisticProb．C43．2580740．28051211．614760．0000lnX40．9077830．04746019．127310．0000C33．5450580．21060316．832900．0000lnX30．9166330．03798524．131380．0000C12．0298150．3342836．0721470．0000lnX10．8939590．04538419．697840．0000C811．199240．3342836．0721470．0000lnX80．8939590．04538419．697840．0000

根据表3的单位根检验表，可以看出变量ln X4、ln X3、ln X1、ln X8、ln Y1在1%的水平下是显著平稳的，因此可以拒接存在单位根的原假设。接下来可以直接建立回归模型，进行回归分析。根据表4的回归结果，得到如下的4个回归结果方程：

ln Y1=3.258 074+0.907 783ln X4,R2=0.953 107。

(12)

ln Y1=3.545 058+0.916 633ln X3,R2=0.970 016。

(13)

ln Y1=2.029 815+0.893 959ln X1,R2=0.955 666。

(14)

ln Y1=11.199 24+3.239 965ln X8,R2=0.950 104。

(15)

从以上4个回归模型可以看出，这4个模型都通过了1%的显著性检验，ln X4、ln X3、ln X1、ln X8对ln Y1都有正向影响，这4个变量每增加1个单位会对ln Y1分别产生0.907 783、0.916 633、0.893 959、3.239 965个单位的影响且R2都达到0.95以上，说明4个模型的拟合效果很好。

根据表2的测度结果，从城镇化各项指标与港口货物吞吐量指标的关联度来看，两者之间的关联度值在[0.724 982,0.960 373]之间，关联度总体来看是非常高的,关联度值最高是批发和零售业,其中批发和零售业、交通运输仓储邮电业、工业、城市建成区面积、金融业、建筑业与港口货物吞吐量之间的关联度都是在0.900 000以上；从城镇化各项指标与集装箱吞吐量指标的关联度来看，两者之间的关联度值为[0.608 715，0.788 953]，其中城镇固定资产投资的关联度最高，总体来看没有与港口货物吞吐量的关联度值高。

把发展民生林业摆到重要的位置，采取有力的措施，下放城市园林绿地管理事权，转换森林资源管理体制，实施集体林权制度改革，林业部门职能由管理型向服务型转变，使林业工作的造、管、用、护更为有机统一。全市现有育苗单位1944家，年产值可达8490万元；森林生态旅游年接待1600万人次，年收入近3亿元；中藏药种植、林下养殖产业，年产值近2000万元，林业可持续发展有了活力源泉。

从城镇化各项指标与港口物流的综合度来看，综合关联度值在[0.739 223，8.02 524]之间，并且城镇化各项指标与港口物流的综合指标之间相差的幅度都比较小，可以看出综合关联度值比较高。其中交通运输仓储邮电业关联度值最高为0.802 524，表明有较强的关联性。这主要是由于重庆市地处中国西南部，拥有交通便捷的黄金水道，水路可以直达长江的8省2市，并且长期作为西部地区的主要交通枢纽。随着港口物流业不断发展，能够带动城镇交通运输仓储邮电业的发展，从而给加强和完善重庆市城镇的交通基础设施、仓储物流设施等都提供了动力。反过来交通运输仓储邮电业的发展，带动各项基础设施的完善，又会进一步的促进港口物流业的发展。

在实际电力系统中,负荷和储能输出功率波动都会在一定范围内,所以d(x,t)是一个有界函数,假设1在实际系统中是满足的。

“音美”指译诗押韵,且音有轻重,相间如原诗之平仄(即音乐美)。音美是诗歌最为明显的特征之一，形式与内容是辨证统一的。只注重音步、节奏的韵律翻译法和既注意音步又要押韵的谐韵翻译法都因只注重音韵问题忽视其他的方面而无法获得令人满意的译文，而且，刻意追求音韵往往会束缚译者创造性的发挥，结果可能导致意义上的损失。[3]“音美”效果的实现，在于译者本身的水平和能力，因此译者在翻译过程中，必须权衡各种因素做出取舍。

批发和零售业在综合关联度中排名第2，其关联度值达到0.799 293，关联度也是比较高。这主要是因为港口是作为公路、铁路和航空交通运输工具的连接点，而重庆又是西南地区的水路交通枢纽，因此有助于货主把货物运往港口进行储存和转运，促进国际贸易的快速发展，从而拉动批发和零售业的发展;与此同时,批发和零售业的快速发展对城镇化形成动力。

即使用公式

建筑业的发展在综合关联度中排名第4。其综合关联度值为0.783 006，与港口物流的发展的关联度也是较强。这是因为建筑业的发展所需材料较多，而多数材料需经港口进行运输和中转。因此能够推动港口物流的发展，港口物流又可为运输材料供应相应条件，则又会促进建筑业的发展。

金融业和城市建成区面积分别在综合关联度中排名第5和第6。其综合关联度值分别为0.777 396、0.771 599，两者关联度相差甚小。金融业可以为港口物流提供资金，反过来港口物流的发展会促进经济的增长，从而促进金融业的发展并为其提供资金源。城市建成区的建设与港口物流业的发展也是互相影响和受益。

排名最后2名的是城镇固定资产投资和城镇化率，虽然排名靠后，但其关联度也是比较高的，其关联度值也分别达到了0.756 968和0.739 223。说明随着城镇固定资产投资的增加，相应的能带动港口物流业的发展，而物流业的发展相应的也会增加固定资产投资；而城镇化率的综合排名度最靠后，但综合关联度值也比较高，说明两者的相关性也比较强。城镇化的发展会使相应的基础设施得到完善，产业结构的升级优化，农村人口向城市转移，吸引和培育高科技人才，形成人口的集聚，从而促进港口物流的发展。港口是一个信息、资金、人流、物流等的汇集中心，随着港口规模的发展壮大，港口物流通过利用港口具有的集散功能，使各式各样的生产资源和生产要素在其周围集聚，从而带动临港产业的形成和增加，为其提供发展所需材料和产品的输出，促进经济的发展，推动城镇化的加快发展。

由回归结果可知，出港口货物吞吐量和批发和零售业、交通运输仓储邮电业、工业、城镇化率之间的相关系数分别达到0.907 783、0.916 633、0.893 959、3.239 965,说明分别存在比较强的相关性，虽然与使用灰色关联度模型所得结果的影响强度有点差别，但是都存在积极的正向影响，这主要是和所使用数据的时间段的长度不一样有关。这说明前期城镇化率对港口集装箱吞吐量影响更大一些，而随着经济的发展和相关基础设施的完善，批发和零售业、交通基础设施仓储邮电业等与集装箱吞吐量的关联性不断增强。

在商务英语的翻译中，首先要遵循语言通顺的原则，也就是说翻译完的句子不能晦涩难懂、语句不顺畅，也不能生硬、让人费解。如Many of these fine products are in stock ready for your order这句话，就不能生硬地翻译成“优质货物已在仓库里准备好，为了你来订购”，而应遵从语言习惯译为“欢迎订购”。其次要遵循专业性原则，毕竟是为商务活动和国际贸易服务，因此必须使用规范术语，如This Agreement is made by Su应该采用Agreement在商务英语中“协议”的意思。

2.1.1 课外活动参与度不均衡，组织活动质量有待提升 问卷表明，工程学院学生的课外活动平均时间不算多，相对而言，大二、大四学生平均课外活动时间更少些。绝大多数在校生都参加了校内的各种社团，并且参与目的明确，态度积极端正。其中，大三学生参团的平均个数最多，大四学生参团人均数最低。大一至大三学生对社团活动的满意度约为60%，高于大四学生。在各类型课外活动的偏好方面，学生最喜欢参加的是“体育类”和“文艺类”，最不感兴趣的是“学术讲座类”，大部分学生对真人秀娱乐节目更感兴趣。

3 促进重庆市港口物流与城镇化协调发展对策建议

3.1 完善港口物流基础设施的建设和增强信息化水平

根据上述的实证分析可知，与港口物流综合关联度最高的是交通运输仓储邮电业，说明建设完善的基础设施对港口物流业的发展是非常重要的，其也是现代物流的支柱。而目前重庆在铁路和航运物流方面的需求大，三峡的过坝能力也明显不足，造成占比太高的公路物流，占比重太低的水路物流运输的极端格局。完全建设好的物流园区比较少，相关的物流枢纽通道缺乏、没有得到有效的完善，物流所需的大型电商仓储和公用的物流仓储设施建设供应不足。急需多式联运设施条件，物流运行的效率不高。传统的交易模型还是占据主导地位，公共的物流信息平台需要进行相应的整改和完善。相关物流信息没得到有效利用，企业的信息化水平还有待提高，且信息“孤岛”现象极其的严重。

因此要抓住实施“一带一路”，长江经济带以及成渝经济区的发展战略。一方面，加快构建枢纽型物流园区体系和节点型物流园区体系，建设重庆西部现代物流园作为内陆铁路物流枢纽，果园港物流园作为长江上游航运物流枢纽。集多式联运，仓储配送以及保税贸易和物流等一体。另一方面，加快构建现代物流服务体系，以创新为主体，把信息技术和产业融合作为发展目的和发展方向。不断把新技术和新发展模式融入物流发展中，添加发展新血液。重视物流的公共信息平台系统的建设，全面建成电子口岸等，加强港口物流与大数据、物联网和云计算等深度的融合发展[21]。

小鹿看了不信，说：“哪有这种好事，有人开玩笑吧!”小猴听了也动摇了：如果果子有毒咋办？我还是把它扔了吧!

3.2 建立和完善金融财政支持政策，为港口物流和城镇化的发展提供资金保障

由上面的实证分析中可知，金融业的综合关联度还是比较高的，并且港口物流的发展和城镇化的发展都需要大量的资金投入。一方面，政府应该支持银行和物流园区合作制定相应金融产品，并且为经营中小物流企业提供相关的金融类的服务。此外应鼓励实力强的物流企业发展供应链金融，从而能给其他企业提供金融类的增值服务。另一方面，加大对大型的物流企业和城镇化建设中的信贷支持，经考察后符合相关条件的大型物流企业，政府可以在一定程度上进行财政的贴息和税收的减免，减轻其发展压力。建立相关的现代物流业发展基金，主要使用于对社会的带动作用比较强，以及具有公益性的港口物流项目。

3.3 优化产业结构，有效推动港口物流与城镇化协调发展

产业的优化可以加快物流运输，拉动港口物流业的发展并提供相应货源。产业的发展要把工业、商贸、服务以及运输等形成城市产业体系作为推进港口和城镇化发展的核心[22]。第一，大力推动第三产业进步，发展壮大现代服务集群，推进现代物流、金融、商贸服务、高技术和科技服务等。改造升级现有的低水平的产业，促进两者的协调发展。第二，在第二产业中，壮大装备制造业，充分利用长江黄金水道在大重件方面的运输优势，使船舶的相关配套设施、汽车、重型机械等不断往沿江地区集中发展。第三，加快形成战略性新兴产业集群,例如:在新材料、高端交通装备等大力推进。

中医辨证标准:主症:手足麻木,肢体疼痛。次症:面色苍白、倦怠无力、自汗畏风、心悸、失眠、纳呆、大便秘结或溏泄,舌质暗淡或有淤点、或舌体胖大有齿痕,舌苔薄白或白腻,脉沉细。辨证为主症2项、次症2项以上,结合舌脉即可诊为气阴两虚、淤血痹阻证。中医:消渴痹症,辨证属气阴两虚,淤血痹阻证。

3.4 引进和培养港口物流与城镇化发展人才

不管是港口物流的发展或是城镇化的发展都必须要人才的集聚和支持，人才是两者协调发展的重要保障，必须要提高区域的综合能力和吸纳人口的能力[23]。针对目前重庆在港口物流发展和城镇化中的人才不足，但需求量确是日益增大的现象，尤其是港口物流的高级管理人才。因此必须要创新、引进和培养人才，完善相关的制度机制，尤其是加快培育在物流管理和物流工程技术方面的人才，为那些拥有高技能和高素质的人才提供有力的保障。首先，从国内外的知名的物流企业中引进不仅熟悉国际物流业务的运作流程，而且熟悉现代企业管理的中高级人才。其次，要对本土现有的人才进行相关的组织培训，结合重庆物流业和产业发展的特色，建设和完善相关的人才培训中心和机构。利用本地的高等院校从而培育在信息系统开发、物流管理以及客户管理等方面的专业人才。最后，要在留住人才方面给出相应政策优惠。必须要在财政方面加大投入，在住房方面给予优惠，创业方面给予一定的扶持，并进行一定的税收减免等，从而为港口物流和城镇化发展所需人才解决其后顾之忧。此外还要加强人才的国际合作与交流。

收获机收获甘蔗共工作119h，收获甘蔗478t。甘蔗的种植效果、甘蔗的品种和甘蔗封闭除草、施肥培土等后期管理的不同，直接影响甘蔗切割质量。本文收获试验在地块是采用GZGZK-50 型高地隙中耕机进行试验性中耕培土，培土不好，泥土覆盖不均匀，不到头，高低相差很大时，地块平均破头率为51.84%；而在其它地块培土到位的，培土较好，泥土覆盖一致，高低均匀的地块时，平均破头率为7.45%，结果如表1所示。

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