低成本航空公司（Low Cost Carrier，LCC），或称为“廉价航空”（Budget Carrier），首先出现于二十世纪七十年代的美国，在中国，2005年首次出现这种商务模式，时隔十年之后，即2014年，才有一些新的低成本航空公司相继成立，但更多的，则是传统航空公司宣布转型成为低成本。

经过将近半个世纪的发展，低成本航空公司运输旅客量占据了全球30%左右的市场份额，在亚太的部分区域，这个比例更是高达60%，而在中国，截止到2016年底，这一比例不足10%，这也与中国的低成本航空公司数量较少有关（公认的低成本航空公司有4家）。

毫不夸张地说，低成本航空公司经营模式，已经成为全球民航业内一股主要的变革力量，成为中国民航市场打破同质化竞争的一股重要力量。

从信息系统角度看，航空公司的商务系统需要支持其商务模式，其核心是旅客服务系统（Passenger Service System，PSS），大概覆盖了以下业务领域：

（1）产品设计和发布。

哦，对了！如果家里有小弟弟、小妹妹总是打扰到你做作业怎么办？书桌可聪明了。如果弟弟妹妹爬过来，机器人书桌便会用一只像妈妈的手一样柔软、温暖的机械手把小宝宝抱到距书桌四米远的地方，并给书桌罩上一个可以透气的防护罩，这样就可以防止由于弟弟妹妹的“围攻”，而无法完成作业的情况了。

（1）低成本经营，特别是“低营销费用、低管理费用”。

（3）产品管理，包括航班管理和库存控制。

严格来说，这一条新闻并非摄影新闻。富士推出的这款旗下第一台投影仪，能够在75cm的距离下填满100英寸的画面。这台尚未命名的投影仪使用了一支富士龙镜头，富士宣称这是世界首台可以翻转镜头的投影仪，能够改变投影的方向。

 

表1：传统航空公司与低成本航空公司的对比

  

内部管理外部营销对比机型布局组织结构外包策略产品运价分销渠道直销渠道市场反应传统航空公司经营模式一般多样，多机型的布局尝试统一化，飞机调配也一般更复杂组织结构复杂，通过“委员会”协调市场、销售和服务等板块外包少，甚至保持巨量的IT队伍打包产品居多，产品种类少，舱位运价产品多航程有长有短依赖分销渠道，更多投资在管理传统代理人、OTA、差旅、企业客户等渠道线下支付较普遍尝试开拓直销渠道，“提直降代”取得较好效果，但较难直面旅客结构调整时间较长，响应市场速度一般较慢低成本航空公司经营模式单一机型，单一布局，航班不正常时，简化更换飞机、旅客保护、旅客处理的流程人员复用较多专业买家，外包多，航材、维修、地面服务、IT外包很常见少量舱位，附加服务产品种类多，产品可以打包，也可以单独卖中、短航程居多分销渠道作为直销渠道的有效补充，通过分销渠道开辟新的区域市场和利润率较高的新市场，例如企业客户市场线上支付更普遍以直销渠道为主快速响应（QR）市场，通过快速试错寻找新的市场机会

 

 

 

（4）产品交付和旅客服务。

（5）旅客管理。

涠洲岛的开发开放必须积极融入“一带一路”和北部湾城市群建设，发挥广西面向东南亚、背靠大西南，毗邻粤港澳的优势，拓展开发开放空间，做到南向、北连、东融、西合，实现“四维”支撑、“四沿”联动。

首先，由于思想方面太过于保守，使得人们对于电算化会计档案管理认知相对较少，没有掌握到其高效性和便捷性，同时在企业财会管理工作中，普遍存在“重核算，轻管理”的问题，这使得电算化会计档案管理的应用和实施受到较为严重的影响，最终阻碍了企业的进一步发展。另外，对于会计电算化条件下的档案管理工作而言，需要有健全完善的制度进行约束，但是目前我国部分企业没有对其给予足够重视，导致电算化会计档案管理工作极度混乱，同时电算化会计档案收集、存储和利用等工作还依然沿用传统的管理手段，这导致电算化会计档案管理流于形式，达不到预期的管理效果。

一、低成本航空公司的经营模式

经营模式决定商务系统，因此，要回答什么样的商务系统适合低成本航空公司这个问题，首先需要识别低成本航空公司的经营模式。

那么，什么样的商务系统才适合低成本航空公司的发展？

图2是某低成本航空公司旅客服务系统的结构图。

通过对周边国家的经济贸易发展进行调查发现，沿线国家中，仍有部分国家存在经济方面实行闭关锁国，对外经济实施封闭的状况。实施经济封闭的国家对于国际经济发展状况并不了解，对外经济一直处于封闭状态，自身经济发展缓慢。我国作为率先加入WTO的发展中国家，在遇到此类情况时应该积极引导并帮助经济落后的国家，引导封闭落后国家了解目前的国际形势，在国际贸易往来中可以通过双方谈判的形式进行适当引导[5]。

（2）产品销售，包括直销和分销。

要想缩减工薪阶层与高收入阶层的收入差距，提升经济结构的税费控制效果，就需要增强有关税务部门、证券机构以及工商部门的联系，确保能够进行信息的共享和合作，正确征缴税款，不能够存在税款流失的问题。对于那些报酬较高的劳务收入需要增加征收税率，而且需要严格控制所存在的各种劳务信息，不可以忽视有关的细节，确保高收入人员能够得到可靠的税收调整。最后就是提升企业借款这样的金融活动的管理效果，按照实际情况来征收个人所得税。

（2）简化，例如，单一机型、单一销售布局、单一产品和运价、单一销售渠道、点到点飞行等，从而进一步降低了成本。

现在的公司，更多的注重生产，产品的生产力成为一个企业发展的重要依据，因此，更多的企业对技术工人的重视程度越来越高，会计专业的难度，也造成了会计人才的稀缺，高工资高待遇往往出现在大型企业中，中小企业无力与其竞争，这些问题导致了很多企业的财务管理队伍不成熟，甚至人员都不健全，企业发展离不开财务管理，管理者一定要重视财务管理队伍建设，加大投入，只有将财务工作做好，公司才能合理的依据盈亏情况对今后的发展进行规划，当今社会，人才是最重要的，重视财务管理队伍建设，为公司今后的发展奠定良好的基础。

（3）零售，即服务产品化。零售理念帮助低成本航空公司可以围绕客户展开产品设计、销售和服务，从而简化渠道，降低成本。

低成本航空公司经营模式的核心特征，是相对于全服务航空公司（Full Service Carrier，FSC）而言的。为了方便对比，表1列出了传统航空公司与低成本航空公司的主要不同之处。

为了简化起见，笔者把“旅客服务系统”和“电子商务平台”统称为“零售平台”（Passenger Retailing Platform，PRP）。

二、什么样的商务系统适合低成本航空公司的发展？

传统航空公司的旅客服务系统是多个复杂子系统组成的集合，一般而言，包括航班管理（Inventory）、运价（Fares）、预订（Reversa－tion）、离港（DCS）和电子客票（Ticketing）等五个关键子系统，通常的系统结构如图1所示。

航空业“知识密集”的特征，在传统航空公司的旅客服务系统上得到了充分的体现——一个大型PSS，一般需要几千人的技术和运维团队，才能满足日常运营和升级的需求，而新开发一套旅客服务系统，通常长达五年，甚至十年，以及上亿美金的投资。

显而易见，传统航空公司这种“复杂”、“极高成本”的旅客服务系统，并不适用于低成本航空公司，这恰恰是由其“低成本”和“简化”这两个核心特征决定的。

半个世纪以来，全球低成本航空公司的经营模式发生了较大变化，以至于到今天已经很难精确定义LCC，但是其经营模式仍然具备三个核心特征：

可以看出，与传统旅客服务系统相比，低成本航空公司旅客服务系统最大的区别，就是强调和突出了电子商务平台（E-Commerce Platform，ECP）的重要性——也就是说，自从有了电子商务平台，“零售”才真正成为低成本航空公司的“基因”之一。

从表1可以看出，低成本航空公司在其管理和营销的方方面面，均体现了“低成本”、“简化”和“零售”这几个核心特征。

那么，低成本航空公司的零售平台应该是怎样的呢？笔者结合行业经验，绘制了一张面向未来的低成本零售平台的结构图（见图3）。

现阶段全球进入了信息革命时期，我们国家也开始进入信息化时代，国家的信息化程度持续加深，之前比较封闭的运行策略开始被抛弃，全世界之间的交流和互动也越来越紧密，我们国家通过和外国的交流以及沟通得到了显著的发展。如今全球联系越来越紧密，有关的金融管理工作需要及时地进行调整和改革，确保能够满足国家和时代的发展需求。

现在，全球范围内可以提供全服务旅客服务系统的供应商有3-4家，可以提供低成本旅客服务系统的供应商有7-10家，然而，真正能提供完整“零售平台”解决方案的供应商，却凤毛麟角。

为了支持低成本航空公司的经营模式，新型的零售平台应该至少具备以下几个核心特征：

（1）低成本：降低信息系统的建设成本、使用成本和维护成本。

（2）简化：系统架构简单，层次分明，尽量采用行业和国际标准（例如IATA的NDC和ONE Order），都可以降低系统的升级成本。

（3）零售：服务商品化，即时确认，在线支付，尽量减少离线操作，反过来也可以进一步降低系统维护成本。

（4）整合：集成度高，可以在保障正常业务的同时减少系统出现错误的几率，从而减少系统维护成本。

三、结束语

全服务航空公司和低成本航空公司，是两种商务模式，没有孰优孰劣之分，也没有先进与落后之分，相反，两种商务模式之间经常相互学习，相互借鉴。可以预见，在未来很长的一段时间内，两种商务模式会同时共存，相互竞争，共同发展。

9月23日，东营市东营区人大机关组织各委室主要负责同志开展2018年度述责述廉和民主评议工作。这对教育督促广大党员干部自觉加强理论学习、提高党性修养，增强“四个意识”、补足精神之“钙”，坚守政治信仰、站稳政治立场，狠抓工作落实、强化责任担当，以信念、品行、实干立身，确保工作成效起到了良好作用。

与之相对应，支持两种商务模式的商务系统——全服务和低成本——可能会相互渗透，但在未来很长的一段时间内，两种商务系统不会相互取代。就低成本航空公司而言，其商务系统会从“服务系统”发展到“零售平台”，并具备“低成本”、“简化”、“零售”和“集成”的核心特征。

“好”的零售平台，并不局限于图3的实现，也可以采用其他实现方式。一个低成本航空公司应该采用哪种零售平台，只有满足其经营模式的需求，才是“合适”的，才是“好”的。