航空公司是以盈利为目的的机构，企业的生存离不开市场，如何对市场进行预判，获得好的收益情况，是航司十分关注的问题。然而，市场的预判是否准确，是基于预判分析工作的科学合理性。传统意义上的预判是基于航线的历史运营数据，没有考虑宏观因素的影响。进行预判工作，还应分析民航运输市场的营销环境，结合环境分析的结果进行综合预判。

一、营销环境分析

市场营销环境涵盖的范围很广，就民航业而言，由于其经营存在时间周期长和季节性特点，应重点关注其变化性和联系性，从宏观长期性的角度将营销环境分类分析，根据近几年民航业的发展情况，现将影响其市场营销的环境大体分为：人口环境、经济环境和政治环境。为保证分析的准确性，本文在地方人口、人均可支配收入以及客流量等数据上，根据分析的需要进行广泛采集。

1.人口环境

航司一般是以客运为主，人口数量对航线的运输需求影响很大，研究表明，一般来说人口基数大的城市地区，民航运输需求大，人口基数的数据来自于各省市的统计年鉴，由于部分城市2016年和2017年数据缺失，因此采集2015年的人口数据，结合某航司2015年的客流量数据进行分析，如图1。

从某航司运营的几个航点可以看出，城市人口基数与客流量呈正比例相关，人口基数越大，市场需求越大，客流量越大。但除人口基数外，人口结构也与航线需求量密切相关，比起农村人口单一的出行目的，城镇人口由于从事各种行业的工作，出行有大量的需求，如图2。

2.经济环境

民航运输是国民经济的重要组成部分，民航发展能迅速拉动区域经济增长，与此同时，经济的快速发展也很好地促进了民航的发展。影响航线市场需求的经济环境主要分为：经济发展水平和相关经济政策，经济发展水平可通过GDP、人均可支配收入等指标来描述，相关经济政策则需要根据论述得出因果关系。

移动平台上机械手的三维模型如图1所示，它是所有关节均为旋转副的五自由度关节机械臂。按照修补程序中手端的动作顺序，关节1、2、3的运动保证手端准确定位，关节4、5的运动确定手端的俯仰角度，完成修补前准备工作。

 

 

 

 

在经济政策方面，国家设立了民航发展的专项资金，对偏远机场采取了财政税收优惠减免，对民用机场收费政策进行了一定的调整，政府介入二、三类机场指导收费标准定价，降低基准价，制定价格上浮约束区间，为航司地入驻带来了契机，使得其能够加快建设、拉动贫困地区经济增长的同时，也使得航司能够开辟潜力新市场，刺激航线需求量。

从各省市的统计年鉴选取2015年城镇人均可支配收入与某航司2015年客流量数据进行分析可知，人均可支配收入越高的城市客流量越大，航线需求量越大，关系如图3。

3.政治环境

地面交通运输的发展与民航运输存在密切的联系，机场建设所需场地较大，一般选址于城市郊区或村镇，离主城区较远，地面交通运输规划建设得越好，越有利于搭建起旅客与民航运输之间的“桥梁”，越能刺激航线需求量，越能保证航司的收益。以杭州高速公路发展为例，选取高速公路里程与某航司对应年份客流量进行分析，如图6，高速公路里程增长快，则相应的客流量也增长较快，说明地面交通运输的发展一定程度上能刺激航线需求量的增长。

旅游客源是民航重要的客源之一，此客源受旅游政策影响显著，2017年云南旅游新政的发布，迫使旅行团的游玩和购物分离，让旅客能够物有所值的参团旅行，但与此同时带来的是参团价格的翻倍，对航线客流量需求带来一定的冲击，图4中可看到，在2017年4月云南省旅游新政实施后，自2017年第二季度开始，国内旅游人次较2016年同比增长明显放缓；图4中以某航司腾冲—西安航线为例，在云南省旅游新政实施后，航线客运量下降明显，尤其在暑运期间，航线客流量依旧没有回暖，仍呈下降趋势。

（4）根据模型计算结果，天津段特高压线路在青甸洼内，当青甸洼运用时，线路杆塔淹没范围在0.07～3.34m之间。各杆塔在淹没线以下应做好防腐措施。

加强培育工匠精神的校园精神文化环境建设。学校可以发挥榜样示范的作用，通过树立典型，利用多种途径和方式开展榜样示范教育，充分挖掘榜样身上的工匠精神。通过榜样现身说法的形式讲述自己的经历，让学生在榜样力量的带动下，向榜样学习，营造一种积极向上、拼搏进取的校园文化氛围。学校可以优化校园文化活动。目前高校活动形式的同质化，内容的娱乐化大大降低了活动的吸引力和教育作用。通过活动的形式来达到工匠精神教育的目的，需要创新活动的内容和形式，才能将枯燥的理论生动化、形象化，提高大学生参与的积极性，最终达到娱乐育人的效果。

政治环境主要是与民航运输相关的政策，比如地方旅游政策、地面交通运输发展政策和民航票价政策等。

经过反复优化，最终确定以报废磅台为基础，焊接6寸钢管为立柱，其上安设10m皮带架，最上面安装滚筒。通过机电维修车间近十天的焊接，滚筒筛装置最终在车间厂房内预制成型。然后整体转运至煤场进行安装调试。

 

 

 

票价政策影响航司航线票价的制定，进而影响航司航线客运量、客座率等生产指标。目前我国票价的定价方式主要有市场调节和政府调控两种，近年来由于高铁的快速发展，与民航的竞争关系越来越突显，因此政府部门已出台相关政策，部分与高铁有竞争关系的航线可由航司根据市场情况自主调节。现根据2016年发布的票价改革文件相关内容，即800公里以上与高铁形成竞争的航线，票价由航司自主制定。以某航司昆明—长沙、昆明—杭州两条航线数据为例，剔除不正常航班因素的影响，在相同航班量的约束条件下，分析此票价政策对航线客流量的影响。如表1，与2015年相比，在2016年11月发布此政策后，这两条航线由于涉及与高铁的竞争，航司可根据市场竞争调节票价，于是在2016年12月两条航线的平均票价均有明显的下降，使得客流量、客座率和座公里收入同时上升。座公里收入为客运收入与座公里的比值，是航线收益的重要指标，这也表明航司适当降低平均票价，有助于提升航线收益。

二、航线市场需求量的综合预判

根据营销环境的分析可知，航线的市场需求量与航点的人口环境、经济环境和政治环境密切相关。人口环境涉及人口基数和人口结构；经济环境涉及地方GDP、居民的人均可支配收入和相关经济政策；政治环境涉及地方旅游政策、地面交通运输发展政策和票价政策等。目前国内大部分航司主要有两种方式进行航线市场需求量的预判，一种是时间序列的方法，按不同年份，通过统计分析某一航线的客座率增长情况，来预判航线的客流量需求；另一种是回归分析的方法，通过统计分析某一航线在同一周期内的客座率情况，建立航线客流量的回归方程来进行预判。虽然这两种方法有一定的科学性，但没有将营销环境的宏观因素考虑在内，预判结果的准确性将会因某个宏观因素的改变，出现较大偏差。

 

表1：票价改革政策对航线的影响

  

昆明—长沙昆明—杭州客流量（人次）客座率（%）平均票价（元）座公里收入（元/座公里）客流量（人次）客座率（%）平均票价（元）座公里收入（元/座公里）2015年11月10784 87.39%616.17 0.491 13122 83.67%531.56 0.558 2015年12月9218 83.67%706.29 0.483 11674 80.46%560.47 0.523 2016年11月9740 86.94%536.29 0.502 14490 84.35%469.46 0.579 2016年12月13014 88.57%436.91 0.536 15982 87.15%433.77 0.592

以某航司腾冲—西安航线为例，选取2017年航线客座率实际运营数据和时间序列法预测数据，剔除不正常航班因素进行比较，如图7，可以看出在2017年4月云南旅游新政实施后，客座率实际值在4月以后持续低于预测值，航司收益受到了很大的影响。因此，航司在运营过程中可在传统市场预判方法的基础上，综合考虑本文所论述的三个营销环境因素的影响，以便获得较准确的市场预判，设置合理的生产投入，保证企业预期收益的完成。