铁路作为国民经济大动脉，历经多年的建设与发展，已经拥有较为完善的运输基础设施和信息网络。随着物流业竞争日益激烈,铁路物流面临着市场拓展难度大、物流服务质量差、大宗物资运量下降等发展难题。本文通过分析我国铁路货运物流的发展现状，结合国家供给侧改革背景，提出铁路货运发展现代物流的对策及建议。

一、我国铁路货运发展的现状与机会

(一)我国铁路货运发展现状

铁路运输是我国交通运输的骨干，但是近年来，在货运市场中，随着公路、航空、内河及近海运输方式的迅猛发展，铁路货运市场份额有较大幅度的下降，“铁老大”的地位逐步弱化。

老梅骂完，把手机仍在沙发上。今天心情糟透了，心里老闷，好久没有喊两嗓子啦，小李，我请你吃烧烤，吃完咱去歌厅喊几嗓子，我请客。她说。

1.市场拓展难度大。铁路运输的市场化程度不高，铁路物流业务仍然主要是围绕着铁路运输主业既有的设施设备开展。与社会物流相比校，铁路运输的物流市场不够完备、物流服务范围较窄、物流增值服务较少。

3个处理苹果幼树中心干、分枝上的叶片性状均差异不显著。中心干上叶片长度大于分枝上叶片，中心干上叶片宽度小于分枝上叶片。中心干上叶片叶柄长度、粗度大于分枝上叶片；叶片厚度却是分枝叶片大于中心干叶片；中心干叶片叶绿素含量大于分枝叶片。

按信号概率计算方法的不同，当前基于信号概率的RM电路功耗计算方法主要有2类：第一类方法使用简单信号概率计算法计算所有的信号概率，如文献[6,7]；第二类方法采用在BDD中传播信号概率的BDD法计算信号概率，如文献[4]在解决信号的时间相关性问题时就采用了类似方法.为与这2类方法进行比较，分别设计如算法3所示以及如算法4所示的MPRM电路功耗计算算法.

3.铁路货运市场营销体系尚不健全。目前，中国铁路总公司、各个铁路局集团公司以及货运营销中心虽然都建立了货运营销考核激励机制，起到了一定的作用，但是仍然存在一些问题，如营销手段单一、对社会物流市场价格变化反应较慢、没有现代谈判及营销人才储备、缺乏持续走访营销的工作机制、物流产品适应性不够、缺乏制定综合性物流解决方案的能力、营销机制不健全等问题，导致各个集团公司及货运中心各自为政、分割营销，未能充分发挥铁路全国性路网的巨大优势，长期在分散且运量较小的客户之间徘徊，丧失了不少大型及特大型企业客户。

2.物流服务质量不高。铁路物流服务由于手续办理烦琐、总体运费不占优势、运到时间难以保障等问题，服务质量距离客户要求仍然存在很大差距。

(二)供给侧改革为处于困境中的铁路货运带来了新的机遇

当代高速公路桥梁的建设缩短了人们的通行时间，打破了地域交通的限制，使得高速公路在地势险要的山区也能纵横交织。

(三)借力“互联网+”实现铁路物流转型升级

铁路作为国民经济与社会发展的重要基础设施，在社会经济发展中具有举足轻重的地位，发挥着越来越重要的作用。中国铁路哈尔滨局集团有限公司大力拓展“互联网+铁路货运”模式，成功创建了全路首家网上“火车头商城”,采用“商对客”的B2C运营模式，实现线上订购、线下配送等一条龙服务，“互联网+铁路”非常有可能使有百年历史的中国铁路焕发出新的青春。

党的十九大提出“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现供需动态平衡”。这不仅很好地解释了供给侧结构性改革的内涵，也是具体践行供给侧结构性改革的体现，更指明了我国产业转型升级的方向和模式创新目标。目前我国的民营企业、多元化股权结构新兴物流业发展迅速，优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，部分传统工业运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对物流业的竞争，铁路货运必须加快向现代物流全面转型的进程。

1.瞄准“互联网+”对铁路货运发展益处颇多。“互联网+公铁联运”项目成功地将快货运成熟的物流系统运用到铁路货运上，为货主与铁路部门之间搭建了一个集约、高效交易平台，实现铁路运输两端货物的快速提配与分流，有效解决铁路货运最后一公里的难题，提升铁路货运的运输效率、降低企业的物流成本，极大地满足市场对铁路货运物流“速度更快、损失更少、费用更低”的要求。

1.理顺站、段内部运输、服务、经营关系，相互联合、增强合力，避免为各自部门的利益而产生不必要的内耗。客货运综合站要实行客货联手经营，充分发挥综合优势，形成联动利益共同体。在互联网电子商务环境下，铁路物流企业要快速、准确地掌握客户的运输需求信息，及时收集用户的意见和反馈；要把货运企业的信息在企业内部最大程度地流通和应用，对数据进行处理、分析，及时产生顺应客户需求的运输服务产品和解决方案，并进一步根据市场需求调整、优化企业的长期战略和短期策略；要为客户提供最方便、最快捷、最安全的预定、支付、退款赔偿手段；与客户建立和维护良好的沟通方式和交流手段，为客户提供信息咨询、需求提出、产品选择和意见反馈的开放途径。

3.更好地服务客户。铁路的主业和核心竞争力是运输，打造中国铁路95306网站的主要目标还是通过增加网上交易来扩充运输货源。随着“互联网+”思维的运用，铁路主动为货主提供整体解决方案，树立“整合资源、提升效能”的思维方式，彻底改变几十年来铁路货运订车皮的模式，为客户提供更便捷的服务，从而推动构建一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。

二、供给侧改革下发展铁路物流的对策建议

供给侧结构性改革，重点在于从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好地满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。

1.对内要尽快建立和完善办公网络和视频系统，确保信息正常流转，各项工作有序开展。对外要建立面向货主的信息服务系统，使货主足不出户就可以查询货物发送、到达、品类、具体位置等相关情况，实现对铁路货物运输的实时追踪。

(一)建立和完善内联外延机制

面对竞争日趋激烈的运输市场，按照利益共享、风险共担的原则进行双边或多边的合作，最大限度地满足货主要求。由于各种运输方式的激烈竞争，客户在选择运输途径时，已经不仅仅局限在铁路，同时对服务的内容要求更加广泛，服务质量更高。

2.需求网上受理，共享物流大数据。创新是手段，市场变化瞬息万变，信息技术在快速推进。铁路现代物流转型推进方案的落实和执行的有利条件，一是费用的公开性；二是组织工作有力推进；三是铁路快运班列的新发展。铁路网一旦苏醒，2800多个货运站、中铁800多个点，京东等电商是有需要的。近年来，微信、手机客户端等交易平台推广步伐加快，智能快件箱、便利店自提等新型投递模式推广范围扩大，下单、支付、查询、投递等服务环节便利性大幅增强。

2.加强与地方联运企业的合作。发挥地方联运企业的特长，做好货物运输的衔接工作，充分利用他们的既有市场，广泛吸引客流货源，打造铁路货运品牌，做大做强铁路货运。铁路货运与市场接轨，利用快递公司完善的配送网络及丰富的快递运作经验，联合铁路内部办理高铁业务的车站、客运段相关部门整合运作，摆脱运作初期铁路部门投资紧张、经验不足及人才短缺的困难，形成功能完善、多态融合、广泛覆盖、规范有序的铁路快递、社会快递公司、电商物流联合经营服务体系。

3.把高铁快递物流业做强、做大。高铁快递现已为客户提供了“当日达”“次晨达”“次日达”快件的“门到门”服务。开办高铁行包业务的城市正在持续增加，已覆盖高铁沿线主要城市。由铁路牵头，联合社会快递企业、电商企业合作，使之成为最有效客户。

(2)针对基于转移系数建立起的可靠性约束，本文利用换流站有功调节量与线路、设备间潮流的线性关系，通过灵敏度系数对可靠性约束进行修正，将故障发生后对线路潮流的校正体现在约束条件上，充分发挥了换流站的快速调节能力。

(二)建立和完善信息处理机制

1.2.2 抗H7N9病毒治疗 (1)奥司他韦胶囊(意大利Roche S.p.A公司)150 mg口服，每日两次;(2)在取得患者和家属同意并签署“知情同意书”后实施奥司他韦雾化治疗，将奥司他韦75 mg(1粒)捣碎后转入雾化器杯里，加生理盐水7 mL，并充分搅拌后雾化(flexicare口含型雾化器，富利凯医疗用品有限公司)，每日雾化两次。

2.在基础设施和信息交流基础上，要求电子商务支持物流信息交流和共享。微电子技术、条形数码、二维码等电子数据系统以及信息传递网络功能需增强，这对于实现铁路货运组织改革的决策、计划、组织、控制等职能都具有积极的意义。

3.通过经常性的市场调查和定期的经营实绩分析、收集、积累大量的信息，然后对这些信息进行科学的处理，筛选出有价值的内容加以研究和分析，作为改进经营的决策依据。市场瞬息万变，只有准确把握市场的脉搏，才有可能及时作出应变，掌握主动。

(三)落实营销体系建设

过去铁路将精力投向大宗商品运输，然而近几年，受大宗商品需求持续萎靡的影响，特别是大量特高压输电项目上马，占铁路货运量1/3的煤炭运输受到了很大冲击。与此同时，散货快运业却在电子商务的快速发展中迎来爆发式增长，数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他方式的还不足5%。铁路在大宗商品运输上占有优势，但是在快递物流方面却呈现劣势。在民营企业和外资企业的夹击下，铁路货运不能只盯大宗物资，亟需在营销方面加快转型，开辟新的盈利空间。

这片子是以卡扎菲为原型的，但有时候我觉得这同样也是以现在新一代小孩子为原型的嘛！观察一下周围的小孩子们，一个比一个大爷。孩子们最爱用的词就是“我”。“我”是他们的逻辑起点，也是终极目标。我的利益我的情绪至高无上。

建立分级营销体系，充分发挥铁路全国性路网的巨大优势；建立线上、线下的市场货运价格或物流费用的调查机制，定期对运价进行分析汇总，实现对社会物流市场价格变化的灵活反应与应对；通过与物流企业的合作，以经济效益为核心广泛建设揽货点、营业门店，建立覆盖全国的营销渠道；建立独立的货运产品研发团队，通过对国内外物流市场物流产品的研究，结合我国铁路物流特点，不断推陈出新，设计出既满足社会市场需要又符合自身利益的物流产品，为市场营销提供最基础支撑。随着去产能、去库存、去杠杆等重大政策措施的实施，大宗货源将持续下滑，零散快运竞争更加激烈，打破封闭、形成开放的市场，不仅仅是希望铁路多运几车货物，多一些效益，更大的意义在于，通过改革来搅活整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争。

(四)建立和完善灵活的价格机制

大多数商品的价格要通过市场来形成，与增强市场观念同样重要。铁路货运最大的优势是价格低廉，然而过去铁路货运收费杂、环节多、不透明的费用多。铁路运输产品是人和物的位移，同样是商品，在它的价格形成机制上，大部分区域已经具有可以放松管制并逐步纳入市场调节轨道的条件了。

1.改革规范收费项目和标准,实行全程“一口价”，这有助于铁路货运发挥其运价优势，也为货运收费的公开透明和下一步运价市场化改革打下基础。

2.加快改革运价体系，灵活运用下浮政策。目前铁路低费率的优势正在失去，水路运费比铁路运费低得多，公路运费也由于双程运输(回空拉货)、超载运输摊低了运费，使铁路在价格上没有竞争力。因此，铁路运输应该改革运价体系，运用下浮政策，简化申报程序，缩短批复时间，以适应市场竞争的要求。