宁波舟山港成为全球首个货物吞吐量达10亿吨的大港（章勇涛|摄)

党的十九大开启了新时代中国特色社会主义建设的新征程，宁波发展面临新要求、新任务。今后一段时期，如何围绕港口这一最大资源优势，创新港产城联动思路举措，拓展提升10亿吨大港的内涵外延，把港口优势与开放优势联动，转化成经济优势、发展优势、竞争优势，是新时期推进宁波高质量发展的重大命题。

宁波港航物流业发展存在的问题

站在新的起点上，宁波港航物流业发展面临新的形势与挑战。虽然宁波港口吞吐量居全球首位，港航物流发展基础良好，但港口大而不强，对产业城市的带动作用没有充分发挥，港产城联动发展有待提升。

高端港航物流发展滞后。宁波港口物流以装卸、堆存、转运等传统方式为主，国际采购、国际中转、国际分拨、供应链管理等高端业态发展较慢，总体附加值不高。航运服务短板明显，在2017新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名中，宁波排名第18位，未进前十。航运经纪、航运咨询、海事仲裁等方面基本处于空白，航运金融、航运保险处于起步阶段。

市场主体结构不尽合理。宁波的8910家港航物流企业中，缺乏龙头型大企业，注册资本在1000万元以上的仅382家，占总数的5.95%，5A级物流企业仅1家，而杭州、深圳、青岛、厦门分别有9家、5家、7家、6家。注册在宁波的130家航运企业，总运力达全省首位，但没有一家从事国际集装箱班轮业务。

健身俱乐部的会员大多数是公司职员以及高级管理人员，其次是公务员、教师、全职太太等。健康是人类生存发展的基本要素，是现代人类社会最重要的目标之一。生活条件和生活方式因素是影响人类健康的最主要因素，生活方式与生活质量在现代社会已成为世界性问题。[1]人们价值观念更新、收入水平的提高，促进了人们生活质量进一步高档化，涌现出了“健康投资”的新消费热点，说明人的健康意识在逐步增强。

以基础设施和揽货体系建设为重点，提升港口辐射服务能力。强化港口基础功能，整合货主码头资源，提升码头设施设备的现代化和自动化程度，提升港口的生产效率和通过能力。推进一批重大园区基地建设，依托港口、机场、公铁联运货运场站等大型交通枢纽和口岸，建设梅山、镇海、北仑、空港等九大综合物流园区，严格项目准入，促进集聚发展。健全多式联运服务体系，围绕“江海联动、海铁联动、河海联动、公水联动”四大联运体系，推进多式联运业务协调发展，打造集装箱海铁联运示范通道。加快拓展港口腹地，深化与邻近省市和中西部地区合作，继续对长江沿线港口开展战略布局和投资，打造内陆“无水港”。全面提高空港国际物流功能，坚持“以货为主、客货并举”的航空发展战略，加快发展空港物流业，以临空经济示范区建设促进海港与空港联动发展。

以航运服务功能培育为重点，提升全球航运资源配置能力。培育发展现代航运服务，依托国际航运服务集聚区建设，加快发展国际船舶注册、船舶交易及设计、船员服务、海员培训、航运仲裁及咨询、航运税务、水运工程设计咨询、港航设施安全等级评定等专业航运服务业，为港航物流相关产业提供技术咨询。突破发展航运金融，以国家保险创新综合试验区建设为契机，聚焦航运保险和再保险，大力发展融资租赁、离岸金融等新兴金融服务业，积极引进境内外离岸金融服务机构，探索建设离岸金融市场。促进航运交易市场发展，建设集装箱舱位交易市场、船舶交易市场、船员劳务市场，大力发展航运经纪中介服务市场，加快形成特色进口商品交易市场。

宁波港航物流业发展的对策与建议

按照宁波港航物流发展的总体思路，宁波力争在2020年基本建成能力充分、功能完备的全球一流现代化枢纽港口，基本形成资源配置效率高、辐射带动能力强、国际化市场化制度体系完善的国际港航物流服务中心。港航物流业增加值达到1500亿元，占GDP比重13%，宁波港域货物吞吐量达5.8亿吨，集装箱吞吐量2500万标箱，航运保险达100亿元，国际航运船舶登记注册量达50艘，船舶总运力达600万载重吨。根据上述思路目标，具体应抓好以下工作。

以打造面向全球贸易的供应链物流体系为重点，提升国际贸易物流综合服务功能。实施全球贸易商集聚计划，创新发展理念、降低物流成本、完善金融配套，大力吸引集聚国内外贸易商，引进培育全球运营商，提升转口贸易、进口贸易和服务贸易规模质量，“买全球、卖全球”，推动国际贸易物流中心的形成，增强集聚配置国际贸易资源的能力。大力发展国际供应链物流，面对全球化原料采购、全球化生产力布局、全球化产品营销的趋势要求，加快集聚全球顶尖的国际采购、国际配送、仓储管理、组装加工等供应链企业，推动传统物流企业向专业化物流供应链服务商转型，深度融入全球供应链网络，促进供应链管理与国际贸易融合发展，打造亚太物流供应链重要枢纽。培育发展能源等大宗商品交易，吸引国际大型油气供应商、油气生产加工商和国家重要交易平台入驻，大力发展原油和液化气进口、成品油和下游化工品销售等能源贸易，完善能源贸易综合服务，探索开展现货和期货交易，增强国家能源资源配置话语权。

要素保障支撑相对薄弱。目前，宁波港航物流基础设施从单体来看已经初具规模，但总体上衔接配套不够。土地方面，受规划指标、产出效率等因素影响，规划的物流园区项目难以落地，江北物流中心、空港物流中心等建设推进缓慢。人才方面，由于高端港航物流对人才要求较高，受发展历史、城市能级等影响，人才集聚总体不足。政策方面，由于没有享受上海国际航运中心税收、航运等政策，对航运服务企业吸引力不足，发展受到诸多限制。

鉴于实际结构中t≪l，将式(1)作进一步变形，得到了文献[17]中采用三明治夹芯理论对夹芯层进行等效推导的双壁厚六边形蜂窝夹芯的等效弹性参数：

参照Qi H等[15]的方法并作一定调整，试管中加入1 mL样液和3 mL pH 8.2的50 mmol/L的Tris-HCl缓冲液，混匀后25 ℃水浴平衡8 min，加入35 mmol/L的邻苯三酚200 μL，两者混合均匀，加入8 mmol/L盐酸1 mL终止反应，325 nm处测定吸光值。

以“互联网+”港航物流为重点，培育壮大物流平台经济。打造信息共享平台，加快推进国家交通物流公共信息平台宁波综合示范区建设，推进区域公共信息集聚和电子商务、电子政务和行业服务三类示范项目建设，实现政企间、企业间物流相关信息资源共享交换，提升物流信息化应用水平。建设供应链服务平台，支持“铁大大”“大赢家”等一批供应链服务平台建设，整合和优化运输、仓储、配送等物流资源，拓展采购、销售、电子商务、金融等衍生服务，提升物流服务智能化、集成化水平。建设航运大数据平台，加快建设航运大数据中心，集聚产业链上下游、国内外港航物流和国际贸易数据，完善丰富“海丝指数”体系，扩展指数应用,提高国际影响力。

以人才、土地、资金为重点，强化要素保障支撑。夯实人才支撑，集聚全球顶尖的国际贸易物流人才，健全人才引育、使用、流动和激励机制，加快形成政策引才、平台聚才、企业用才、环境留才的合力，打造一支高质量、复合型港航物流人才队伍。建立由国内外港航领域知名的专家、学者和企业家等顶尖人才组成的专家智库，为宁波港航物流业发展提供智力支撑。强化用地保障，积极争取国家、省预留用地计划指标和奖励指标，充分盘活闲置低效存量用地，扩大土地供给规模，优先安排重大港航物流项目建设用地。鼓励通过“先租后让”“租让结合”等多种方式向物流企业供应土地。完善金融服务体系，创新港航物流项目投融资模式，运用PPP、PPN、发债等方式积极拓宽投融资渠道。积极引导银行业金融机构加大对港航物流企业的信贷支持力度，鼓励银行业金融机构开发支持物流业发展的供应链金融产品和融资服务方案。

伯虎正想继续回答安文浩，在伯虎身旁的小赵这时终于忍不住了，他脱口而出，让伯虎不得不把要说的话咽了下去。

同时，发挥宁波舟山港集团体量大、业务广、基础好等优势，支持集团推进信息中心建设、打造航运交易平台、开展保税燃料油加注业务等，鼓励集团向航运金融、海事服务等港航物流高端领域拓展，把宁波舟山港集团打造成世界一流港航物流综合服务商。