柴油机压缩系统技术状态恶化是使用中经常遇到的故障之一，此故障可通过检测仪器非常方便地查出，没有检测仪器也可以用经验法进行初步判断。下面就此分别介绍，以帮助用户解决工作中遇到的此类问题。

1 仪器检测法

1.1 汽缸压缩压力检查

以190A型柴油机为例，检测前拉开离合器(东风-12型卸下皮带)，气门间隙正常，水温、油温均在60 ℃以上。将所测缸的喷油器拆下，清除喷油器处的脏物，利用原有的压板、双头螺栓及螺母、喷油器垫圈，将压力测头压紧在喷油器孔内(注意测头与汽缸盖喷油器孔座接合处应装上铜垫圈)，再将汽缸压力表总成用备用连接管与压力测头接好，然后摇转曲轴1～2圈，观察各连接处是否密封良好(各连接处不应有漏气，压力指针应上升0.1～0.3 MPa)，否则应排除故障。安装处于正常状态后，利用减压配合，摇转曲轴，当转速达到200～250 r/min时，松开减压手柄继续摇转曲轴，第一次压缩时，压力表上的读数即为汽缸压缩的压力值。一般应重复测试3次，取其中最高值。

汽缸压缩压力标准值一般由柴油机厂商提供。按照规定，在用发动机各汽缸压力应不小于原设计值的85%，大修后的发动机的汽缸压力应符合原设计规定，柴油机每缸压力与各缸平均压力的差应不大于10%。所测得的汽缸压缩压力值小于标准值的85%，说明汽缸密封不严，缸塞组件可能磨损，或气门关闭不严。

1.2 汽缸漏气量检测

汽缸漏气量的检测可用汽缸漏气量检测仪QLY-1型进行检测。检测的基本原理是人为地将压缩空气压入汽缸，再用压力表测量活塞处于压缩终了上止点时汽缸内压力的变化情况，以此确定发动机的核心部件的技术状态。若在曲轴箱加润滑油口处监听到漏气声，可确定为汽缸活塞组件磨损。

2 经验判断法

2.1 摇转曲轴手感比较法

使发动机处于非减压状态，摇转曲轴，在压缩行程中，用手感反弹力的大小来判断压缩系统的技术状态。可与技术状态正常的发动机进行比较，如果反弹力正常，则可排除压缩系统故障的可能性；如果压缩过程中，只是阻力增加，而反弹力过小或无反弹现象，则说明压缩系统技术状态恶化。若此时从排气管和进气管处听不到漏气声，则活塞、汽缸套或活塞环三者中必有严重磨损者，需予以更换。

汽缸中心线与曲轴中心线不垂直引起活塞敲缸声。声音沉闷，频率较高，柴油机温度低时响声小，高速或猛增转速时响声最大。

自行设计问卷调查表，对所有患者进行一般情况调查，内容包括：年龄，性别，是否吸烟，是否饮酒等。吸烟时间>1年，且>5支/d者记为吸烟，反之记为不吸烟(包括戒烟)；饮酒类型不限，3个月内饮酒中乙醇含量平均>10 g/d 的记为饮酒，反之记为不饮酒(包括戒酒)。

2.2 听声音判断法

如果在柴油机突然改变转速或低速运转时，响声更明显。如从进气管口加入一些润滑油，油被吸入汽缸后，油膜弥补了过大的间隙，响声会减轻或消失。工作一会后，机油变稀或被排出后，又可听到响声。这时可断定是活塞销与连杆衬套或活塞销与销孔间隙过大导致的异响。

柴油机运转过程中，在汽缸体顶部(上止点)发出敲击声的原因有：一是供油时间过早，发生预燃现象；二是活塞销与连杆衬套或活塞销与销孔间隙过大，在气体膨胀作用下，活塞会发生摆头与缸壁相撞并发出“空咚、空咚”的响声；三是汽缸套磨损过度时，活塞与缸壁也会发出撞击声响；四是汽缸中心线与曲轴中心线不垂直引起的敲缸声。

汽缸套磨损过度时，活塞与缸壁也会发生撞击声响。这是由于活塞与汽缸壁的配合间隙过大，造成活塞在汽缸中往复运动时发生摇摆。这种响声经常出现在刚启动不久、机温较低时，随着机温的升高，响声也相应地变小或消失。

CIE L*a*b*标准色度系统是国际照明委员会(CIE)推荐的表色系统。在该系统中，颜色空间的特定位置由3个坐标即L、a、b来定义。其中L值表示光亮度，a值表示颜色的红绿程度，b值则表示黄蓝程度。当L*a*b*表色系统用于表达牙龈组织的颜色时，L值越高说明其亮度越高；a值越大说明其颜色越红；b值越大说明其颜色越黄。

“游戏版号限量”为何一度让游戏行业绝望？版号可以理解为国家发给游戏的运营许可证，只有拿到了这个许可证，你的游戏才能正常上线运营，否则将会是“非法运营”。据官方统计，在今年1-3月份，获得版号的游戏数量分别为716款、484款和727款，自此之后，未有游戏获得版号。大的游戏公司还可以拿之前的储备维持发行量，而那些小的游戏公司，尤其是只靠一款新游戏发行赚钱的，前景非常黑暗，中小企业出现倒闭裁员潮。有消息称，腾讯内部已经在要求游戏部门控制资金流并削减预算，“共度难关”。强如腾讯这样的游戏公司都在节衣缩食了，其他公司的处境可想而知。

灯光亮起，有一队人从后台缓缓地走了出来，为首的一个男人，吊儿郎当地叼着一根烟，不时吐出一个烟圈，后面有的人拿着一把匕首，嘻嘻哈哈地插在自己的身上，又拔出来，那分明是一把道具用的伸缩匕首，有的人用纸巾擦着自己身上、脸上的血迹，而我也慢慢从舞台上爬了起来，冲着那个目瞪口呆的女孩微微一笑，拍了拍身上的土。

2.3 从散热风扇往复摆动情况判断

在发动机熄火时观察风扇往复摆动的情况，可判断压缩系的技术状态是否正常。单缸四冲程柴油机在工作时，每一个工作循环都要经过进气、压缩、作功、排气四个行程，在作功时发动机输出动力，而其余三个行程是由飞轮的转动惯性驱使活塞运动的。如果在发动机正常运动时突然关断油门，发动机虽然熄火，不再作功，但曲轴并未因此而立即停止转动，飞轮依靠以前工作循环中所积蓄的能量仍然带动曲轴继续旋转。曲轴在飞轮惯性作用下转动时，由于要先克服摩擦力和压缩行程的阻力，飞轮能量消耗很快，到某一时刻，飞轮剩余能量就不能使活塞越过上死点，这时被压缩的高压空气将推动活塞向下运动，使曲轴反向旋转。当反转两圈，即达到发动机正面工作的作功行程时，正是发动机反向工作的压缩行程，这时驱动曲轴反转的能量已不能使活塞越过压缩上死点，使曲轴又作正向旋转，如此循环，曲轴就往复摆动。发动机熄火时，由于曲轴的往复摆动，散热风扇也就随着往复摆动。由于每次摆动有能量消耗(克服摩擦力和压缩空气)，因此，摆动幅度逐渐减小，直至最后停止。如果用减压方法熄火，就破坏了产生往复摆动的条件(汽缸中的空气不受压缩)，发动机风扇叶片就没有往复摆动的现象。当发动机压缩系不严密时(活塞、缸套严重磨损，气门关闭不严，缸垫漏气等)，即使采用断油方法熄火，风扇叶片也不会产生摆动或摆动幅度很小，摇动次数也很少。

有经验的机手正是利用上述原理，在关断油门熄火时，通过观察散热风扇叶片往复摆动的情况，来判断柴油机压缩系工作状态。

(01)