1 基于寿命件的民航发动机维修时机优化

在对民航发动机寿命件之间经济相关性和结构相关性进行了综合考虑的研究背景下，将民航发动机维修时机的优化目标设置为全寿命周期内寿命件更换的总成本的最小化。在这种前提之下，下文提出了对多寿命件机会更换问题优化模型进行建立。

民航发动机维修成本的一个重要构成部分是寿命件的更换成本，例如：该院SR20飞机IO-360-ES发动机的全套寿命件的更换需要50万美元。各寿命件的寿命限制会随着发动机中各寿命件的工作环境和结构的改变而改变，其相差是很大的。以IO-360-ES发动机的Q气缸和螺旋桨的寿命限制为例，前者为2000飞行小时，后者为2400飞行小时，足足相差400飞行小时。如果仅仅从寿命件的角度进行维修，对达到寿命限制的寿命件进行维修，那么发动机的维修成本会因为较多的维修次数而大大增加。倘若是对全部的寿命件进行更换，飞行学院将会承担着由于寿命件寿命的大量浪费而造成的经济损失。

当发动机的寿命件的寿命结束的时候，对其进行拆除和更换是极其需要的。在这种情况之下，民航发动机维修的成本不仅包括寿命件的购买成本，而且还包括固定成本维修，这主要有发动机运输和分解等导致的固定成本维修。倘若其他的寿命件也面临着寿命结束和即将到期，也可以抓住对到寿寿命件更换的机会，提前对其进行更换，那么固定维修的成本和时间将会大大地被节约了。发动机的在役时间就会被扩大了，从而促进发动机的利用率的提高。由此可见，对寿命件的更换时机进行合理的安排，能够使得发动机在安全运行的状态之下有效地降低其维修成本。故而，优化民航发动机的寿命件更换问题显得就尤为重要，下文将对此问题的研究将围绕着基于机会更换的策略来展开。

单元体是当前民航发动机所采用的设计思想。围绕着单元体这一中心，民航发动机的维修工作有序地展开。当寿命件需要被更换的时候，首先需要将发动机拆分为单元体，然后根据单元体确定维修单元，经过了对更换寿命件的单元体进一步的分解之后，就能够实现了寿命件的更换。在实际的工作之中，由于寿命件之间结构相关性的缘故，对成本数据进行准确地评估是很难实现的。但是，如果从单元体的层面来着手，就很容易获得成本数据。

多寿命件机会更换问题实质上就是组合优化的问题。民航发动机的多寿命件机会更换问题往往采用基于约简规则的搜速算法和快速启发式搜素算法这两种算法。前者适用于问题的精确求解，但是求解的效率较低，因此常常被用来对小规模多寿命件机会的精确求解。后者适用于问题的快速求解，其求解的效率也是比较高的，因此较大规模的多寿命的机会更换问题的快速求解往往使用该种算法。

3.2.1 硬件损伤

2 基于性能衰退的民航发动机维修时机优化

基于性能衰退的民航发动机维修的优化的首要工作就是对其性能衰退模式进行确定。发动机性能衰退主要表现在了性能的参数变化。发动机性能状态往往是通过排气温度丰裕度这一参数来表现出来的。本文就采用这一参数来表征发动机的性能状态。多种不确定性因素会使得发动机性能参数存在着误差，那么发动机的真实状态就不能被准确地反映出来了。因此，预处理发动机的性能参数是不能忽视的一项工作环节，然后再挖掘发动机的性能衰退模式。

上文中对企业会计核算过程中可能出现的一系列问题做出了简单明了的阐述，最主要的原因之一便是企业会计核算制度不够健全。因此，要想使该问题得到解决，必须要提出一系列的措施来建立健全企业会计核算制度。在工作过程中，领导要以身作则，主动投入到工作中并严格遵照企业制度，使得员工在实施起来能有学习的目标和动力，然后领导层要针对现在企业经营管理过程中出现的一系列问题进行一一解决，找出其发生原因，并针对性地提出对策。

国内航空公司主要采用基于数据驱动的损伤趋势分析的方法。但是实际上，由于这种方法的实际预测效果并不是很理想。当发动机发生硬件损伤的时候，发动机工程师往往会对损伤超限的时间进行确定。当考虑硬件损伤对发动机维修时机的影响的时候，可以采用以下的策略来实现。假设基于寿命件和性能衰退确定的第一次维修的维修时机为T1，硬件损伤确定的拆发期限为T2。如果T2不小于T1，就可以在T1处对硬件损伤进行提前处理。

3 基于多因素的民航发动机维修时机优化

3.1 概述

民航发动机维修时机优化核心业务构件功能主要包括短期拆发预测、中长期拆发预测、面向全寿命的维修实际优化和报表管理这4个方面。

3.2 维修时机影响因素分析

这次艾瑞克没有反驳。艾尔弯腰伸下手，凭他这身高轻而易举就抓到了克里斯蒂娜的手腕。她紧紧抓着艾尔的前臂。艾尔努力把她拉起来，满脸憋得通红，我冲上去帮他。正如所料，我太矮了帮不到，等艾尔把克里斯蒂娜拉得高一些时，我抓到了她肩膀下方，我们合力把她拖过栏杆。此时她跌倒在地上，脸上满是打斗时弄的血，后背湿透，浑身打哆嗦。

造成发动机硬件的损伤的原因是较为复杂的。它主要包括以下几种损伤：外来物、疲劳和热应力等。发动机不同部件在不同的功能非工作环境之中呈现的损伤类型也存在着差异。裂纹和材料缺失是压气机常见的损伤类型；而燃烧常见的损伤类型主要包括变形和烧蚀等。目前，对发动机的关键零部件状态的监督，飞行学院往往采用孔探监查的方式。发动机内部的图像和损伤尺寸等信息都会在孔探监查方式之下获得。当掌握了这些信息之后，发动机工程师就能够判断发动机内部关键部件的损伤情况，从而对孔探检查间隔和硬件损伤的严重程度进行确定。

发动机的运行成本往往深受发动机性能状态的影响。发动机的性能越差，那么其运行的成本就会越高。发动机进厂维修的时候，往往也会对性能恢复程度进行确定。性能恢复程度越高，那么其所承担的维修成本就越高，但是后期的运行成本就会有所降低。因此，基于性能衰退的民航发动机维修时机优化就需要对发动机性能的衰退程度进行综合考虑，从而确定发动机性能衰退到何种程度再进行维修。除此之外，维修时性能的恢复程度也要被考虑进来。维修间隔就是性能区间对应的时间间隔，性能恢复程度就是性能区间长度。

3.2.2 AD/SB

AD/SB对发动机在特定时间范围内需要执行的维修工作进行了规定。那么发动机的可靠性的提高和发动机维修和运行的经济性的改善都能够在这些维修工作被执行之后得到实现。某些AD/SB只有在对发动机进行了分解之后才能够执行。故而，发动机的一个拆发期限的确定也能够通过AD/SB来实现。AD/SB对发动机维修时机的影响也可以通过对和硬件损伤相同的策略的采用来考虑。

3.3 维修时机综合优化

在采用局部优化的思想的基础之上，维修时机综合优化就是在多种因素的民航发动机维修时机优化方法。这种方法的具体步骤如下。首先，在寿命件的维修时机优化结果的呈现之下，对发动机的全寿命周期进行划分，因此，将会呈现若干个阶段。然后在对发动机的性能衰退的情况的掌握之下，将会有4种维修时机调整方案被提出，每种维修时机调整方案都有相对性得成本计算方法；在不同阶段，发动机的性能衰退情况也是不尽相同的，因此，根据不同阶段发动机所呈现出的性能衰退的情况选择最佳维修时机调整方案是很有必要的。

4 民航发动机维修时机优化业务构件研发

4.1 需求分析

作为国内通航机队规模最大的中国民用航空飞行学院，拥有着200多架次各种型号的通航飞机。飞行学院陆续对相应的软件系统进行了开发，以此来优化发动机维修时机，从而保障机队的安全运行。但是现有的系统的扩展性和重构能力较差，那么推广应用的工作就较为复杂且时间消耗较长。除此之外，飞行学院不断加快了其队伍扩大的步伐，因此，对发动机维修时机优化决策支持系统的要求标准越来越严格。对民航发动机维修时机优化核心业务构件的设计和开发就先得尤为重要。

4.2 系统设计与实现

4.2.1 体系结构设计

对系统开发和运行维护过程的特点进行了综合考虑之后，需要和飞行学院需求的现有的情况进行有机结合。这个系统是在JAVAEE的多层体系架构下构成的，主要是由以下5个方面构成的。

在课堂教学中采用合作学习方式提高其教学实效性，可以采取多种多样的方法来实现，以丰富基于合作学习模式的课堂教学内容，可作以下一些建议：

（1)支撑环境层。

作为系统开发运行的基本条件，支持环境层能够为系统提供硬件设备和数据管理系统等。

“每一把吉他和电吉他，都要经过成型、打磨、喷漆、抛光、组装等100多道工序。比如，成型又分为破板、烘干、拼接、压板、切割、修边等，打磨又分为磨白茬、磨油漆、打光等等。我们的产品多为中高端，质量有很好的保障，使用多年也不会出现木坯开裂、变形等情况。这也是为什么外国客商选择昌乐吉他的原因。”郝洪旋说。而此话我们同样在乐器展厅得到了验证，在这里摆放了数百把10多年前制作的吉他产品，尽管经过寒霜酷暑的考验，它们并没有因为环境和温度湿度的影响，而发生性质的改变。同样，雅特乐器厂总经理赵卫国对他们的产品也有如此的保证。

(1)短期拆发预测。

数据的支持和统一的数据模型都是通过数据模型层来提供。发动机维修决策数据和其他系统数据的交换能够在数据集成的接口的基础之上实现。数据模型层的具体功能主要包括以下几个方面：系统和客户数据的存储、数据模型的定义、数据模型扩展的功能等。

(3)业务系统构建层。

航空发动机维修时机优化业务构件的功能在这一层之中得以实现。系统基础平台能够提供一套构件管理框架从而对基础设施进行扩展，其目的是对航空发动机维修决策的各项业务提供保障，从而促进业务构件的既定功能。

通背拳研究会则是将通背拳各个派系团结在一起发展及传承通背拳的社团组织，其中主要包含了白猿、祁家、五行三大派系的通背拳传人.由于该社团存在多个派系的通背拳传承人，传承内容都有着各自门派独特的教学方式及内容，但同为一个派系的传承人在传承内容方面并不会出现过多偏差.以白猿通背拳来说，通背拳研究会与民族武术社的教学内容非常相似，传承内容都是以活背八法、十字拦、六路总手等单操为主，最后整合为白猿通背拳的二十四式单操.

(4)应用层。

系统相关应用的配置功能在应用层得以实现。它可以按照不同用户的特殊要求提供相应的系统功能，从而增加客户的个性化体验。

(5)客户层。

刚到小岗学校任教时，杨芬多次想要离开。“那会儿学校一共0.6 hm2地。”杨芬指着两栋教学楼的中间说，“那边有堵围墙，以前学校就是从这到校门那么大，典型的乡村小学。所有老师挤在一间办公室，乒乓球台是办公桌，唯一一台电脑被扔在杂物间。”

Web浏览器和移动客户端两种应用方式是被客户层终端用户用来自由选择的。该系统的访问可以在各种Internet浏览器完成的。

Disklavier™系列可以通过无线网络连接，实现使用手机、平板电脑即可快捷地对钢琴进行操作。更能与互联网相融，内藏海量类型丰富的钢琴自动演奏曲目数据，实现在任何地点都能享受可媲美现场音乐会的听觉盛宴。还可与另一端的另一台联网的雅马哈自动演奏钢琴相连，进行现场直播，将演奏者所有的触键和脚踏的动作精确无误地实时远程再现。

4.2.2 功能模块设计

影响民航发动机维修时机的因素有很多。上文提及到了两种因素，下文将在此基础上，对硬件损伤和AD/SB等因素进行综合考虑，这就是基于多因素的民航发动机维修时机优化方法。

(2)数据模型层。

对影响发动机维修时机的相关因素进行了分析和确定之后，确定其中当前最近的时间作为短期拆发预测时间。

(2)中长期拆发数量预测。

利用短期拆发预测结果，对发动机的修理次数和修理周期等时间因素进行综合考虑，从而对发动机进行中长期拆发预测。

其次，需要建设目标，通过运用云计算、移动互联网、大数据分析等先进技术，建设出符合院校发展的数字化环境，从而实现规范高效的管理，并且可以为学校管理者作出决策提供强有力的依据，为全校的老师和学生提供更加便捷的信息服务系统，科学地提高学校的信息化水平，实现学校转型发展[3]。

(3)面向全寿命的维修时机优化。

面向全寿命的维修时机优化主要包括了3个功能：基于寿命件、基于性能衰退和基于多因素的维修时机优化。

引导和规范民营企业及民营企业家守法经营，应该注意做到：一是宣传守法经营的基本要求，营造守法经营的良好氛围；二是宣传守法经营的先进企业和优秀企业家，塑造守法经营的典型；三是惩戒不守法经营的企业和企业家，加大其不守法经营的“成本”，杜绝法不责众的不良心理。

简单效应分析发现，父母无宗教信仰组的儿童在6个维度的得分上差异不显著。父母有宗教信仰组，儿童生物学和精神生物学维度的得分显著高于情绪、愿望和认知维度的得分，ps<0.05。另外，在情绪、愿望和认知维度上，父母无宗教信仰组的得分显著高于父母有宗教信仰组，在情绪维度上，在愿望维度上，在认知维度上，在生物学、精神生物学和知觉维度上，父母无宗教信仰组和父母有宗教信仰组的得分无显著差异。

(4)报表管理。

这一模块功能能够对后台数据等信息进行自动地获取，然后再以多种格式文件的形式将其导出系统，从而促进飞行学院的工程化管理。

5 结语

本文主要从寿命件、性能衰退和基于多因素的民航发动机维修时机优化方法等角度进行该课题的研究。最后，根据飞行学院的实际需求，对民航发动机维修时机优化核心业务构件进行开发，从而为面向全寿命的维修时机优化工作提供技术支持和保障。

参考文献

[1]曾萤雪，张莎莎，刘永喜.基于成本的民用航空发动机维修方案优化分析[J].建筑工程技术与设计，2015(5)：1001，1036.

[2]朱磊，左洪福，蔡景，等.基于使用可靠性的民用航空发动机水洗间隔优化方法研究[J].航空计算技术，2014(3)：47-52.

[3]毕锋.基于状态监控技术的民航发动机维修与管理[J].科学与财富，2014(7)：278.