近20年来，中国城市轨道交通的规模和类型都有了很大变化。文献［1-8］对中国近5年（2012—2017）各年新增的城市轨道交通线路作了详细统计。本文对中国近20年（1997—2017）的城市轨道交通发展情况进行统计和简要分析，为城市轨道交通规划研究人员提供参考。

本研究对现今关于旅游产业融合和产业升级的交叉研究形成重要的补充和发展。在理论层面，本文把空间集聚因素纳入到产业融合效应分析框架之中，设计出文化与旅游业融合影响旅游产业结构升级的需求扩展路径、技术创新路径与协同集聚路径，以弥补相关文献在机理分析方面的不足。在实证层面，本文对文化与旅游产业融合和集聚数据进行深入挖掘，选取2004-2016年我国省际面板数据，引入前沿计量经济学模型，对我国文化与旅游业融合的产业升级效应及其传导路径进行实证检验，以填补该领域的实证空白。

1 城市轨道交通类型的发展

本文讨论的城市轨道交通是指城市区域内主要为城市交通服务的轨道交通系统，主要有城市快速轨道交通、市域铁路、现代有轨电车三种类型。

（1）城市快速轨道交通：指采用直流供电（750 V或1 500 V）高地板车辆、路权全封闭、单向断面运能在1万人/h以上的轨道交通系统，包括地铁、轻轨系统。其中，轻轨运能为1万～3万人次/h，地铁运能在3万人次/h以上。轻轨中有钢轮钢轨、单轨、磁浮等多种制式。

贝叶斯投票是根据每个基分类器的历史分类表现通过贝叶斯定理赋予不同的权重，根据各基分类器的权重进行投票[38]。由于不能覆盖各基分类器的所有样本空间，且不能正确给出各基分类器的先验概率，贝叶斯投票的效能不及普通投票方式[39]。

（2）市域铁路：指采用交流供电（25 kV）高地板车辆、路权全封闭、以城市内部客运为主的轨道交通系统。

日常生活中存在着形形色色的图形，每位学生都有一定的基础图形意识，这些图形很多都有数学知识在其中体现，教师可以将这些基础图形知识渗入到课堂，然后加以利用，将“数形结合法”与“生活化教学”有机结合，促进“数形结合法”的有效运用。例如，“平面直角坐标系和一对有序实数之间的关系”，教师就可以将教材提供的素材与生活中的实际问题结合，用生活中的事例来解决数学知识的运用问题。所以初中数学教师应鼓励学生积极探索生活中的数形结合知识，增强自身数形结合的思想意识，然后将其运用到自己的解题方案中，以此来提高学生对“数形结合法”的掌握和熟练运用，提升学生的数学学习能力和水平，培养学生的探索意识和探究精神。

（1）1997年以前，中国已经有了城市快速轨道交通系统，但还没有市域铁路及现代有轨电车。2007年开始有了现代有轨电车。2008年开始有了市域铁路。

（1）1971年1月15日，中国第一条地铁（北京地铁1号线，复兴门站—苹果园站）正式运营，面向公众开放。此前，该线于1969年10月1日开始试运营，内部接待观光客人。

至2017年底，中国已有地铁、轻轨、市域铁路、现代有轨电车等多种类型的城市轨道交通系统，各类系统的首条线路及其开通运营时间如下：

（2）2002年10月30日，中国第一条钢轮钢轨制式的轻轨（长春3号线，长春站—卫光街站）正式运营。

（3）2004年12月28日，中国第一条跨坐式单轨（重庆2号线，较场口站—动物园站）通车运营。

（4）2008年8月6日，中国第一条市域铁路（北京S2线，黄土站—延庆沙城站）通车运营。

（5）2013年8月15日，中国第一批钢轮钢轨制式的现代有轨电车（沈阳浑南新区1、2、5号线）正式运营。

（6）其他形式的轨道交通系统：2007年5月10日中国第一条胶轮制式的现代导轨电车（天津开发区1号线）通车运营；2010年11月8日中国第一条旅客自动输送系统（APM，广州珠江新城）开通运营。

2 2017年中国城市轨道交通运营线路统计

2.1 统计口径说明

本文的统计对象是主要用于城市内（包括市区与郊区）客运的轨道交通线路，不包括主要用于长途客运的城际铁路及高速磁浮线路。统计规则如下:

美声唱法与民族唱法的艺术比较……………………………………………………………………………………孙 颖（4.67）

（1）分三类统计，包括城市快速轨道交通（地铁、轻轨）、市域铁路及现代有轨电车。路权全部专用的各类轻轨线路（单轨、C型车、APM等）及采用直流制式、线路大部分区段位于某个城市范围内的城际轨道交通归入城市快速轨道交通；现代有轨电车线路不包括传统有轨电车线路。

2.2.3 截至2010年底

（3）运营线路长度为线路首站与末站的站中心之间的长度，且剔除与已开通线路共线运营区段的长度，长度精确到0.1 km。

2.2 城市快速轨道交通

2.2.1 截至1997年底

截至1997年底，中国有6个城市运营城市快速轨道交通线，共有线路11条，车站150座，线路总长为188.8 km。其中，内地的城市有4个，共有线路5条，车站61座，线路总长为75.6 km；港台地区的城市有2个，共有线路6条，车站89座，线路总长为113.2 km。内地线路总长度短于港台线路总长度。各城市运营线路的长度及车站数见表1［1］。各城市的快速轨道交通线路示意图见彩22的图1。

表1 截至1997年底的中国城市快速轨道交通运营线路统计表

城市 运营线路的名称及长度 线路条数/条车站数/座北京 1号线（苹果园—复兴门—西单，18.5 km）；2号线（西直门—复兴门—东直门—西直门，23.0 km） 2 41.6 31天津 1号线（天津西站—小白楼，7.4 km） 1 7.4 8上海 1号线（上海火车站—锦江乐园—莘庄，21.4 km） 1 21.4 17广州 1号线（西朗—黄沙，5.2 km） 1 5.2 5香港 观塘线（油麻地—蓝田，11.3 km）；荃湾线（荃湾—中环，16.0 km）；港岛线（柴湾—上环，13.3 km）；东铁线（罗湖—红磡，41.1 km）［9］线路总长度/km 4 81.7 57台北 文湖线（1号线，中山国中—动物园，10.5 km）；淡水线（淡水—中山—台北及新北支线，21.0 km）［10］ 2 31.5 32合计 11 188.8 150

画面石，是指在自然河流冲刷作用下形成的，具有审美价值和收藏价值的各种石质的、富有诗情画意画面形态的观赏石，如长江石、黄河石、乌江石等。

截至2017年年底，中国开通市域铁路的城市共4个，计有5条线，50座车站，线路总长为364.0 km。各条线路的长度及车站数如表4所示。

（2）统计时间截至统计年份的公历年末。

截至2010年底，中国有16个城市运营城市快速轨道交通线，共有线路67条，车站1 149座，线路总长为1 740.1 km，。其中，内地的城市有13个，共有线路49条，车站902座，线路总长为1 401.2 km；港台地区的城市有3个，共有线路18条，车站247座，线路总长为338.9 km。各城市运营线路长度及车站数见表3。各城市的线路示意图见彩24的图3。

2.2.4 截至2017年底

2.2.2 截至2005年底

截至2017年底，中国有35个城市运营城市快速轨道交通线，共有线路159条，车站3 178座，线路总长为4 863.1 km。其中，内地的城市有31个，共有线路140条，车站2 886座，线路总长为4 437.2 km；港台地区的城市有4个，共有线路19条，车站292座，线路总长为425.9 km。各城市运营线路的长度及车站数见文献［7-8］。各城市的线路示意图见彩25的图4。

2.3 市域铁路

截至2005年底，中国有12个城市运营城市快速轨道交通线，共有线路39条，车站490座，线路总长为733.9 km。其中，内地的城市有10个，共有线路5条，车站319座，线路总长为481.8 km；港台地区的城市有2个，共有线路16条，车站171座，线路总长为252.1 km。内地线路总长度大于港台线路总长度。各城市运营线路长度及车站数见表2。各城市的线路示意图见彩23的图2。

景区的发展与进步，人才要素更为突出，当地的高等院校并没有开设旅游管理的相关课程，在一定程度上失去了当地建设旅游区的依托。而大部分的本地人因为熟悉景区从事了景区工作人员这一职业，在一定程度上使得员工的文化素质偏低，提供给景区进行改善的建设性意见也相对较少。

3.项目设计的数量要合理且可以量化评分。高职院校的思想政治理论课主要开设思想道德修养与法律基础、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论两门课程，两门课程的实践教学时数一般为16节。如果每一章都设计一个实践教学项目明显是不合理的，也是不现实的，因此每门课程的实践教学项目的数量应与教学时数相吻合，每门课程四到五个项目即可。实践教学项目的开展虽然尊重学生的主观能动性和自主创新能力，且在项目实现过程中注重分工与合作，但活动开展的效果最终还是要纳入课程的考核体系计算总评成绩的。因此项目的设计要科学合理，对学生在项目实施过程中的表现有比较客观的评价指标体系，能够量化评分。

一些地区灌溉不足，另一些地区则因为土质条件不佳导致排水不畅，造成荒漠化和盐渍化并存，特别是在中部干旱地区，尽管采取了一些措施控制土地的荒漠化和盐渍化，但效果不明显，且改造成本高，很难得到移民的支持。

2.4 现代有轨电车

截至2017年底，中国有15个城市运营现代有轨电车，共有线路22条，车站349座,线路总长为295.7 km。其中，内地的城市有14个，共有线路21条，车站335座，线路总长为287.0 km；港台地区的城市有1个，有线路1条，车站14座，线路总长为8.7 km。各城市运营线路的长度及车站数见文献［6］与文献［8］。

表2 截至2005年底的中国城市快速轨道交通运营线路统计表

城市 运营线路的名称及长度 线路条数/条车站数/座北京 1号线（苹果园—西单—四惠东，30.4 km）；2号线（西直门—复兴门—东直门—西直门,23.0 km）；13号线（西直门—回龙观—东直门，40.4［9］）；八通线（四惠站—土桥，18.1 km） 4 111.9 70天津 1号线（天津西站—小白楼，7.4 km）；9号线（中山门—东海路，45.4 km） 2 52.8 18线路总长度/km上海1号线（共富新村—上海火车站—锦江乐园—莘庄，33.5 km）；2号线（中山公园—张江高科，19.1［9］）；3号线（上海南—大柏树，24.8 km）；4号线（大木桥路—虹桥路—宝山路—蓝村路，27 km）；5号线（莘庄—闵行开发区，16.6 km）5 121.6 90广州 1号线（西朗—广州东，18.5 km）；2号线（三元里—万胜围，19.9 km）；3号线（广州东—客村，6.1 km）；4号线（新造—万胜围，9.6 km）；8号线（晓港—万胜围，10.9 km）5 65.0 54深圳 1号线（罗湖—世界之窗，17.4 km）；4号线（福民—少年宫，4.5 km） 2 21.9 19南京 1号线（小行—迈皋桥，21.7 km） 1 21.7 16重庆 2号线（较场口—动物园，12.6 km） 1 12.6 13武汉 1号线（宗关—黄浦路，10.6 km） 1 10.6 10长春 3号线（长春站—卫光街，14.6 km） 1 14.6 17大连 3号线（大连火车站—金石滩，49.1 km） 1 49.1 12香港观塘线（油麻地—调景岭，11.3 km）；荃湾线（荃湾—中环，16.0 km）；港岛线（柴湾—上环，13.3 km）；东铁线（罗湖—红磡，41.1 km）；东涌线（东涌—香港，31.1 km）；机场快线（博览馆—香港机场，7.3 km）；将军澳线（北角—宝琳，11.9 km）；西铁线（屯门—红磡，35.4 km）；马鞍山线（乌溪沙—大围，11.4 km）；迪士尼线（欣澳—迪士尼，3.3 km）［9］台北文湖线（中山国中—动物园,10.5 km）；淡水线（淡水—中正纪念堂，23.2 km）；中和线（古亭—南势角，5.4 km）；小南门线（西门—中正纪念堂，1.6 km）；新店线（含小碧潭支线，西门—新店，11.3 km）；南港及板桥线（南港—西门，10.8 km；西门—府中，7.2 km）［10］10 182.1 103 6 70.0 68合计39 733.9 490

表3 截至2010年底的中国城市快速轨道交通运营线路统计表

城市 运营线路的名称及长度 线路条数/条线路总长度/km车站数/座北京1号线（苹果园—西单—四惠东，30.4 km）；2号线（西直门—复兴门—东直门—西直门，23.0 km）；13号线（西直门—回龙观—东直门，40.4 km）；八通线（四惠—土桥，18.1 km）；5号线（天通苑北—宋家庄，27.1 km）；10号线（巴沟—劲松，23.8 km）；8号线（北土城—森林公园南门，3.6 km）；机场快线（东直门—北京机场2号及3号航站楼，26.0 km）；4号线（安河桥北—公益西桥，28.2 km）；大兴线（公益西桥—天宫院，21.3 km）；昌平线（西二旗—城南，21.0 km）；亦庄线（宋家庄—亦庄火车站，23.3 km）；15号线（望京西—后沙峪，20.2 km）；房山线（郭公庄—苏庄，24.7 km）14 331.1 199天津 1号线（刘园—天津西站—双林，26.2 km）；9号线（中山门—东海路，45.4 km） 2 71.6 36上海1号线（富锦路—莘庄，36.9 km）；2号线（浦东国际机场—广兰路—徐泾东，60.3 km）；3号线（上海南站—江杨北路，40.2 km）；4号线（大木桥路—虹桥路—蓝村路，22.3 km）；5号线（莘庄—闵行开发区，16.6 km）；6号线（港城路—灵岩南路，31.1 km）；8号线（市光路—耀华路—航天博物馆，37.0 km）；9号线（松江新城—世纪大道，44.7 km）；7号线（美兰湖—花木路，43.9 km）；11号线（嘉定北—江苏路；支线：嘉定新城—安亭，43.8 km）；10号线（新江湾城—虹桥火车站；支线：龙溪路—航中路，35.2 km）；13号线（马当路—世博大道，3.2 km）广州1号线（西朗—广州东，18.5 km）；2号线（嘉禾望岗—三元里—江南西—广州南站，31.8 km）；3号线（机场南站—番禺广场，支线：石牌桥—天河客运站，67.3 km）；4号线（金洲—黄村，46.7 km）；8号线（文化公园—万胜围，凤凰新村—晓港，31.7 km）；5号线（滘口—文冲，31.9 km）；广佛线广州段（西朗—魁奇路，5.9 km）；APM（赤岗塔—林和西，3.8 km）12 415.2 279 8 237.6 138佛山 广佛线佛山段（新城东—龙溪，21.5 km）1 21.5 15深圳 1号线（罗湖—深大，20.3 km）；4号线（少年宫—福民—福田口岸，3.8 km）；2号线（赤湾—世界之窗，14.3 km）；3号线（双龙—草埔，24.9 km）4 63.3 51南京 1号线（迈皋桥—安德门—奥体中心；支线：安德门—中国药科大学，38.9 km）；2号线（油坊桥—经天路，36.8 km）2 75.7 53重庆 2号线（较场口—动物园—新山村，18.0 km） 1 18.0 18武汉 1号线（东吴大道—宗关—黄浦路—堤角，28.3 km） 1 28.3 26成都 1号线（升仙湖—世纪城，18.5 km） 1 18.5 17沈阳 1号线（十三号街—黎明广场，27.8 km） 1 27.8 22长春 3号线（长春站—卫光街—长影世纪城，32.0 km） 1 32.0 33大连 3号线（大连火车站—金石滩，支线：开发区—金州九里，63.4 km） 1 63.4 20

（续表 3）

城市 运营线路的名称及长度 线路条数/条线路总长度/km车站数/座香港观塘线（油麻地—调景岭,11.3 km）；荃湾线（荃湾—中环,16.0 km）；港岛线（柴湾—上环,13.3 km）；东铁线（罗湖—红磡,41.1 km）；东涌线（东涌—香港，31.1 km）；机场快线（博览馆—香港机场，7.3 km）；将军澳线（北角—宝琳，11.9 km）；西铁线（屯门—红磡，35.4 km）；马鞍山线（乌溪沙—大围，11.4 km）；迪士尼线（欣澳—迪士尼，3.3 km）［9］台北文湖线（动物园—南港展览馆，25.1 km）；淡水线（淡水—中正纪念堂，23.2 km）；中和新芦线（迴龙—芦洲，29.3 km）；小南门线（西门—中正纪念堂，1.6 km）；新店线（含小碧潭支线，西门—新店，11.3 km）；板南线（南港—永宁，23.6 km）［10］10 182.1 103 6 114.1 106高雄 红线（小港—南冈山，28.3 km）；橘线（西子湾—大寮，14.4 km）［11］2 42.7 38合计67 1 742.9 1 154

表4 2017年中国市域铁路运营线路统计表

城市 线路 开通时间 线路起终点（区段） 线路总长度/km 车站数北京 S2线 2008-08-06 黄土店—延庆（沙城） 95.0 10上海 金山线 2012-09-28 上海南站—金山卫 56.4 9成灌铁路 2010-05-12 成都站—青城山 67.0 12成灌铁路离堆支线 2013-07-23 迎宾路—离堆公园 6.0 3成灌铁路成鹏支线 2014-04-30 郫县西—彭州 20.0 6贵阳 贵开铁路 2015-05-01 贵阳北—开阳 62.0 6贵阳东北环线 2015-09-20 白云—龙里北 57.6 4合计 364.0 50成都

3 1997—2017年中国城市轨道交通运营线路统计分析

3.1 城市轨道交通系统类型的发展

（3）现代有轨电车：指采用直流供电（600 V或750 V）现代低地板车辆、路权非全封闭（部分封闭或不封闭）、单向断面运能在0.6万 ～1.5万人次/h的轨道交通系统。

（2）在城市快速轨道交通中，轻轨类型越来越多。2002年，长春首先运用了钢轮钢轨制式的轻轨；2004年，重庆首先运用了跨坐式单轨系统；2010年，广州首先运用了APM；2016年，长沙首先运用了中低速磁浮系统。

（3）在有轨电车中，胶轮制式的现代导轨电车（2007年）虽然早于钢轮钢轨制式的现代有轨电车（2013年），但并没有大力发展。近年来快速发展的是钢轮钢轨制式的现代有轨电车。

目前，中国城市轨道交通的运营车辆主要是钢轮钢轨制式，包括高地板的A型车、B型车、C型车、铁路动车组（中低速）及低地板的现代有轨电车；还有少量车型是胶轮制式的，包括跨坐式单轨、APM及现代导轨电车。它们覆盖了高、中、低三种运量等级，交通服务半径多为10～30 km，旅行速度多为25～60 km/h。

3.2 城市快速轨道交通线路统计分析

1997—2017年中国城市快速轨道交通发展状况如表5所示。由表5可以看出，近20年中，我国已运营城市快速轨道交通的城市由6个增加到35个，线路数由11条增加到159条，线路总长度年均增长233 km。与1997年相比，运营线路总长度和车站数分别增加了25倍、20倍，年均增幅分别为17.6%、16.5%。近20年中，中国城市快速轨道交通线路新增长度达到4 674 km，而欧洲及美洲近20个城市在1900—1940年地铁建设高峰期内只建成了约1 400 km；中国近20年建成的城市快速轨道交通线路长度约为欧美40年间新增地铁线路长度的3.3倍，年均新增线路长度为6.6倍。

表5 1997—2017年中国城市快速轨道交通线路规模变化情况

年份 通车城市数 线路条数/条 线路总长度/km 车站数/座1997 6 11 188.8 150 2005 12 39 733.9 490 2010 16 67 1 740.1 1 149 2017 35 159 4 863.1 3 178

3.3 市域铁路线规模统计分析

近20年中国市域铁路的发展状况如表6所示。由表6可以看到，2005年前，我国还没有市域铁路运营；2010—2017年，市域铁路线长度年均增长约29 km。与城市快速轨道交通相比，中国市域铁路起步较晚，且进展缓慢。但是，在东京、巴黎、伦敦等大城市中，市域铁路网规模比城市快速轨道交通线网规模大很多。我国500万人以上的特大城市越来越多，随着城镇化进程的推进，特大城市的范围越来越大，市域出行人数及出行距离都在快速增长，借鉴国外大城市的经验，我国特大城市需要大力发展市域铁路。

表6 1997—2017年中国市域铁路规模变化情况

年份 通车城市数 线路条数/条 线路总长度/km 车站数/座1997 0 0 0 0 2005 0 0 0 0 2010 2 2 162.0 22 2017 4 5 364.0 50

3.4 现代有轨电车线路规模统计分析

近20年中国现代有轨电车的发展状况如表7所示。由表7可以看到，2005年前，我国还没有现代有轨电车运营；2010—2017年，现代有轨电车线路长度年均增长约38 km。对比表7与表5、表6可以看出，有轨电车发展速度慢于城市快速轨道交通，但快于市域铁路。这可能是由于现代有轨电车投资较小、审批限制较少、建设难度较小等原因造成的。但有轨电车在没有解决路权专用之前，其运能及旅行速度均较小，不能从根本上解决大城市主要客流走廊的交通拥堵问题。

表7 1997—2017年中国现代有轨电车线路规模变化情况

年份 通车城市数 线路条数/条 线路总长度/km 车站数/座1997 0 0 0 0 2005 0 0 0 0 2010 2 2 17.7 29 2017 15 22 287 349

4 结语

回顾我国近20年来的城市轨道交通发展情况，得到如下结论：

（1）我国城市轨道交通体系中已有城市快速轨道交通、市域铁路、现代有轨电车等三大类型。其中，城市快速轨道交通中的轻轨已有钢轮钢轨C型车、胶轮跨坐式单轨及APM等多种车型，现代有轨电车也有胶轮与钢轮车型。

（2）近20年中，中国城市快速轨道交通线路建设高速发展，新增长度达到4 634 km，相当于欧美在地铁建设高峰期40年间新增地铁线路长度的3.3倍。

（3）中国市域铁路起步较晚，且进展缓慢，近7年间年均增长约29 km。借鉴国外大城市的经验，我国特大城市需要大力发展市域铁路。

2）表情型文本：主要用于表达情感与态度，侧重表现原文的美学形式。语言具有美学的特点。3）感染型文本：旨在感染或者说服读者并使其采取行动。4）视听型文本：如电影或视听广告等，以图像、音乐等对上述三种功能进行补充。

各设备管控设定皆经由服务器下载至各设备控制器，当服务器离线时，已设定的设备皆可自行运作，不受系统离线影响。若当服务器与控制器连线后，服务器可立即将待派送之指令自动传送，不需再由管理者再次手动执行。各设备和环境状态等相关信息，均透过网络上传至系统平台。当空调主机工作状态设定超出合理范围时，提供管理人员手机短信报警功能。

（4）近7年中，运营现代有轨电车的城市数、线路数及总长度均快速增长，现代有轨电车发展开始显著加速。但值得注意的是，现代有轨电车在没有解决路权专用之前，其运能及旅行速度均较小，因此不能把它作为解决大城市的主要客流走廊的根本措施。

参考文献

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