0　概述

甲醇作为一种含氧量高、火焰传播速度快、辛烷值高的燃料，其制备原料来源丰富，与汽油混合有助于燃烧，同时还能够降低汽车尾气中常规排放，因而作为发动机高效清洁的替代燃料受到广泛重视。此外，由于中国“贫油富煤”的能源格局，开发和推广甲醇汽油燃料对中国的能源安全具有十分重要的战略意义。因此，进行甲醇汽油燃料在发动机上的应用研究具有十分重要的意义[1]。

每年虽有大量维保资金投入，却只能购买厂商提供的“霸王套餐”——核心维修零配件及技术、价格垄断，维保响应速度不及时，设备数据盗用，基本售后服务跟不上，甚至“被动维修”，等等。

国外学者对甲醇汽油燃料进行了大量的研究。文献[2]通过改变单缸火花点火式发动机的转速、点火时刻和压缩比等参数发现燃用M5(本文中M5、M15等表示不同配比的甲醇汽油混合燃烧，其中数字为甲醇体积百分比)燃料时的平均有效压力最大，燃用M20燃料时的有效热效率最大。文献[3]对燃用不同比例甲醇汽油燃料的火花点火式发动机进行了外特性和速度特性试验，发现使用M15燃料能够获得最高的输出功率和最小燃油消耗率。文献[4-5]通过模拟的方式计算分析了燃烧室形状、涡流比、燃空比、压缩比等参数对火焰传播速度和燃烧速率的影响。文献[6]则对低比例甲醇汽油的非常规排放物和燃烧特性进行了研究，发现随甲醇比例的增加，发动机动力性和经济性没有出现明显变化，而非常规排放物却线性增加。文献[7]在单缸4冲程汽油机上燃用M10、M20和M30进行了空载和满载试验，发现随着燃料中甲醇体积分数增加，CO和HC排放显著降低。国内学者也开展了大量相关研究。文献[8]对汽油机分别燃用纯汽油M0和M10燃料的动力性、经济性和排放特性进行了试验研究。文献[9]在一台单缸电控喷射点燃式发动机上研究了点火和喷射正时对冷起动时着火特性和HC排放的影响。文献[10]中对甲醛汽油混合燃料对颗粒排放的影响展开研究。文献[11]在一台多点电喷汽油机上，在不同比例的甲醇汽油燃料中添加强化燃料(醇醚类混合剂)对发动机外特性、燃油经济性和排放特性进行了相应的试验。文献[12]对甲醇、汽油双燃料不同喷射方式对燃烧排放、热效率、爆震抑制的影响进行了试验研究。

汽油机常采用均质化学计量比的混合气来调节发动机的负荷，这可使发动机在理论空燃比下获得较好的排放，但无法充分发挥动力性和经济性。稀薄燃烧是解决节能和排放的最重要的手段之一[13]。目前大部分研究主要集中在进气道喷射(PFI)发动机燃用甲醇汽油时的性能与排放方面，对稀燃条件下不同体积分数甲醇汽油GDI发动机的燃烧特性和排放特性的研究还比较少。基于此，本文首次在一台GDI增压汽油机上通过燃用不同体积分数的甲醇汽油研究了在稀燃条件下发动机的燃烧特性和排放特性。

1　试验装置与方法

1.1　试验设备

试验用发动机为某直列4缸增压直喷汽油机，图1为试验系统示意图，发动机参数如表1所示。在试验中使用洛阳南峰测功机厂生产的CW160型测功机，发动机控制系统为台湾研华生产的FST2E 610H型发动机测控系统，并采用长春第一光学有限公司生产的WYCH21A3型光电信号编码器采集曲轴转角信号。用AVL公司生产的733S.18型油耗仪测出相应时间内的燃油消耗量，采用Kistler公司的6117B火花塞式压力传感器测量缸内压力信号，经过AVL电荷放大器放大之后传送给小野燃烧分析仪，同时用AVL公司生产的DICOM400排气分析仪来测量其常规排放物，而过量空气系数则采用AVL公司生产的过量空气系数分析仪来加以调整。利用Freescale9S12系列单片机作为控制系统，并通过LabVIEW对发动机的喷油脉宽、喷油时刻、喷油轨压、点火时刻进行实时控制。

  

图1　试验系统示意

 

表1　发动机技术参数

  

技术参数名称参数值排量/L1.390缸径/mm×行程/mm76.5×75.6压缩比10.0最大功率/kW96(5000r/min)最大转矩/(N·m)220(1750～3500r/min)发动机型式直列4缸,涡轮增压,16气门,双顶置凸轮轴

1.2　试验方法

图6为稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料的燃烧持续期(累计放热率10%和90%所对应的曲轴转角的差值)随甲醇体积分数变化的曲线。燃烧持续期总体变化趋势是随混合气变稀而增大。这主要是由于混合气较稀导致火焰传播速度降低，所以燃烧持续期增大，但甲醇比例也对其产生了较大的影响。在φa<1.3时，相同过量空气系数下，随着甲醇体积分数的增加，燃烧持续期在相应减小；但在φa>1.3后，稀燃条件下，由于甲醇体积分数的增加，燃烧持续期的增幅较大，使得在相同过量空气系数时燃烧持续期随甲醇比例的增加而增大，这与以前的研究结果有所不同[16]。例如，在φa=1.0时，燃用M10的燃烧持续期为24.6°,比燃用M20降低了近16.67%；但在φa=1.6时，燃用M10的燃烧持续期为45.2°,比燃用M20增加了近3.83%。结合图4和图5分析，在φa=1.0时，随着甲醇体积分数增加，火焰传播速度较快，混合气燃烧比较充分,燃烧速度加快，燃烧持续期缩短，其中在相同的过量空气系数时燃用M20的燃烧持续期最短。但在φa>1.3时，由于甲醇的汽化潜热较大，随着甲醇体积分数增大，缸内燃烧温度降低，从而使混合气燃烧速度显著降低，进而造成燃烧持续期有了较大幅度的增加。

2　研究结果与分析

2.1　对经济性的影响

图2为稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料的泵气损失压力随甲醇体积分数的变化曲线。随着混合气逐渐变稀，泵气损失压力逐渐减小，而在相同过量空气系数φa时，甲醇体积分数对泵气损失压力影响较小。分析其原因主要是，随着过量空气系数增大，节气门开度相应增大，使得由于节气门造成的节流损失相应减小，从而使泵气损失压力减小。

  

图2　泵气损失压力随过量空气系数的变化

此次会议历时虽短，但主题鲜明，内容丰富充实，大会报告和分组报告涵盖了少数民族数学教育的多个热点问题，刻画了中国少数民族数学教育的发展趋势，与会者从中得到诸多启示，受益良多．2020年ICME-14少数民族数学教育卫星会议是中、外民族数学教育研究者相互交流与学习的绝佳机会．致力于中国少数民族数学教育的专家学者们应立足本国多民族的国情，探析中国少数民族数学教育中存在的突出问题，研究相应的对策，在学习国外民族数学教育研究经验的同时，淡化形式、注重实质[7]，因地制宜，借鉴义务教育改革与发展的中国模式[8]，探索具有中国特色的少数民族数学教育发展模式，推动中国少数民族数学教育发展．

  

图3　燃油消耗率随过量空气系数的变化

2.2　对燃烧过程的影响

图4为稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料燃烧时的缸压峰值随甲醇体积分数的变化曲线。可以看出，混合气在逐渐变稀的过程中，缸压峰值总的变化趋势是逐渐降低。这主要是由于混合气变稀时，缸内的可燃混合气增加，从而增大了工质的比热容，使燃烧速度减缓，定容放热量减小，导致传热损失增大，从而使缸内燃烧温度降低[15]。同时在不同混合气浓度范围内，甲醇体积分数对缸压峰值也产生较大的影响。在φa<1.4时，在相同过量空气系数下，随着甲醇比例的增加，缸压峰值也在相应增加。例如，在φa=1.2时，燃用M20的缸压峰值为2.70 MPa，比燃用M15的2.66 MPa 增加了1.48%，比燃用M10时增加了近5.18%。但在φa>1.4后，随着甲醇体积分数的增加，缸压峰值下降的趋势增加，从而使得在相同过量空气系数时缸压峰值随甲醇比例的增加而逐渐减小。例如，在φa=1.6时,燃用M20的缸压峰值为1.62 MPa,比燃用M15的1.70 MPa降低了近4.94%。

  

图4　缸压峰值随过量空气系数的变化

分析其原因，在φa<1.4时，由于甲醇是含氧燃料，可促进混合气燃烧，并且甲醇燃烧时的火焰传播速度是汽油的两倍，从而使混合气燃烧更加充分。在同一混合气浓度时，随着甲醇比例的提高，缸内燃烧速度加快，造成缸内燃烧持续期缩短，缸压峰值增加。但在φa>1.4时，混合气浓度很低，并且甲醇的汽化潜热较大导致燃烧滞燃期延长，燃烧重心后移，而造成缸压峰值降低。

图5为稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料的最高燃烧温度随甲醇体积分数变化的曲线。可以看出，在混合气变稀的过程中最高燃烧温度总体变化趋势是逐渐降低。出现这种变化的原因与缸压峰值变化的原因是一致的，这里不再过多解释。同时，随着甲醇体积分数的增加，燃烧温度出现同缸压峰值类似的变化趋势：在φa<1.3时，相同过量空气系数下，随着甲醇体积分数的增加最高燃烧温度相应增加；在φa>1.3时，燃烧温度降低的趋势十分显著，最高燃烧温度呈现出随甲醇比例增加而降低的趋势。

  

图5　最高燃烧温度随过量空气系数的变化

试验中将发动机的转速控制在2 000 r/min,同时控制发动机的平均有效压力为0.36 MPa(大约为25%负荷，41 N·m)，点火时刻为压缩上止点前20°曲轴转角,喷油正时为进气上止点后60°曲轴转角，喷油压力为8.5 MPa，冷却水和润滑油的温度分别控制在(85±2)℃和(95±5)℃。环境温度为27 ℃，大气压为99.3 kPa。在试验过程中通过调节节气门开度来控制过量空气系数从1.0开始每隔0.1递增至1.7，由于是研究恒转速恒转矩工况下的稀薄燃烧，因此需要根据不同的节气门开度来调节喷油脉宽。通过油耗仪、燃烧分析仪和排放分析仪来分别测量发动机油耗、燃烧和常规排放物的数据，由此来研究在稀燃下不同比例甲醇汽油燃料对发动机燃烧特性和排放特性的影响。

  

图6　燃烧持续期随过量空气系数的变化

图7为稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料的循环变动随甲醇体积分数变化的曲线。可以看出循环变动的总体趋势是随着混合气变稀而逐渐增大。这主要是由于混合气浓度变稀，燃烧速度降低，导致燃烧持续期增大。在φa<1.3时，甲醇比例对燃烧循环变动的影响较小；但当φa>1.4后，循环变动急剧增大，随着甲醇体积分数增加，循环变动也在增加。此时，影响循环变动的因素主要是甲醇体积分数的变化，如在φa=1.6时，燃用M15的循环变动率比燃用M10增加了近11.2%。这是由于在φa<1.3时缸内温度较高，促进了混合气快速燃烧，缸内混合气燃烧较稳定，燃烧循环变动变化较小；当φa>1.4时，由于混合气的浓度较低，并且甲醇汽化潜热较大导致缸内的燃烧温度较低，燃烧很不稳定，甚至会出现失火现象，燃烧情况急剧恶化，从而造成燃烧循环变动增大。

  

图7　循环变动率随过量空气系数的变化

2.3　对排放的影响

图8为稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料的排放随甲醇体积分数的变化曲线。由图8可以看出，NOx排放量总的变化趋势是逐渐降低的，并且随着甲醇比例的增加，NOx的排放量也逐渐降低。这主要是因为随着混合气逐渐变稀，燃烧温度降低幅度较大(图5)，虽然混合气中的氧含量较高，但综合作用使得缸内NOx的排放量降低。由于甲醇汽化潜热较大，在燃烧的过程中汽化吸收大量的热量，使得缸内燃烧温度进一步降低，从而使得NOx的排放量随甲醇比例的增加而降低。

  

图8　排放随过量空气系数的变化

HC的排放量总体变化趋势是先减小后增大，在φa=1.3时达到最低。并且在φa<1.3时，随着甲醇体积分数的增加，在混合气逐渐变稀的过程中HC排放量降低。这主要是由于混合气燃烧速度较快，缸内的燃烧温度较高，能更好地氧化HC，从而使HC排放降低。在φa>1.3时，由于混合气的浓度较低，甲醇汽化潜热较大，缸内燃烧温度较低，燃烧速度减小，燃烧持续期增大，燃烧情况恶化，从而导致HC排放量增加。例如，在φa=1.6时，燃用M20时的HC排放量最低。

CO排放量随φa增大而急剧减少，当φa>1.1时CO的排放达到较低水平，而甲醇体积分数的变化对CO排放影响较小。这主要是由于在稀燃的情况下氧气量充足，燃烧较完全，生成的CO很少。

①并行服务快捷高效。应用服务子系统一方面充分利用目前服务器多核处理器的优势，在IIS服务器和空间数据服务器中都采用了并行服务方式，能够同时启动多个进程并行处理多个数据服务请求，提高了Web应用服务的效率；另一方面利用ArcGIS的SilverLight客户端能够实现多线程并行计算的特点，对于用户提交的复杂应用请求可以分解为多线程计算处理任务，分步提交显示计算结果，满足了用户Web查询快捷高效的应用要求。

3　结论

(1) 在稀燃条件下，随着混合气逐渐变稀，甲醇汽油的当量燃油消耗率总趋势是先降低后增加，在φa=1.2 时达到最低，并且随着甲醇比例的增加而呈增大的趋势。

该应用解决方案可为工厂提供设备、互联装置和现场装置的实时状态监测，以减少意外停机，防止设备出现故障并优化现有已安装设备的运营和维护。ABB通过诊断资产状态和预测潜在的设备问题，首次在企业的全球水平上实现预测性和预防性维护。此外，该应用解决方案还可以使用先进的分析方法，如机器学习和人工智能，分析设备问题和优化性能。

(2) 在稀燃条件下，当混合气逐渐变稀时，缸压峰值和燃烧温度总的趋势是逐渐降低。当φa<1.4时，在相同的过量空气系数下，随着甲醇体积分数的增加，缸压峰值也在相应增加；当φa>1.4时，在相同的过量空气系数时，随着甲醇体积分数的增加，缸压峰值和最高燃烧温度减小。最高燃烧温度呈现出与缸压峰值相似的变化规律。燃烧持续期和循环变动随过量空气系数的增大逐渐增大。在φa<1.3时，燃烧持续期随甲醇体积分数增加而减小；在φa>1.3时，随着甲醇体积分数的增加，燃烧持续期增加，其中燃用M20时的燃烧持续期最大。循环变动率呈现出与燃烧持续期相同的变化规律。

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（2）冷冻机压缩机故障，冷冻机2#压缩机无法启动，3#压缩机只能满负荷启动。当冷冻水温度高过设定温度而1#压缩机满负荷运行时，3#压缩机自启动，降低冷冻水温度；当冷冻水温度低于设定温度时，3#压缩机自动停止运行，1#压缩机自动调整负荷来冷却水。3#压缩机的频繁启停导致冷冻水温度波动增大，空冷塔出口空气温度波动增大，造成后续整体工况波动增大。

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中午饭时，他仔细观察了嘎绒，好像除了眼角多了两条不显眼的皱纹，神情有些疲惫外没任何异常。他便有话没话地跟嘎绒聊天：最近夜里不冷了。嘎绒的视线一直在一盘土豆丝上，头都没抬：好像暖和多了。甲洛洛又说：夜晚街上没有一条野狗。嘎绒抬头，惊奇地看着甲洛洛：你夜晚在街上走？甲洛洛若无其事：有些时候无法入睡，就围着寺庙转转。西西的脸突然红了，用吧嗒吧嗒的吃饭声掩饰着尴尬。嘎绒看出西西的反常，脸一下拉了下来：有些时候大鹏和秃鹫是很难区分的，可豹子和猫应该分得清，除非是眼珠子被灰尘蒙了。甲洛洛知道嘎绒误会了，心里很痛快：不好说啊，有些时候老虎病了还不如猫。西西一下把碗重重地放到桌子上，头也不回地走了。

1.3.1 疗效评定标准 显效为动脉血气恢复正常，症状及体征消失，病情逐渐恢复，不需要辅助治疗；有效为动脉血气显著好转，症状及体征显著改善，病情改善但仍需要辅助治疗；无效为无达到有效标准甚或病情、动脉血气恶化。

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(3) 在稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料能显著降低部分负荷下GDI发动机的排放，尤其是NOx和CO排放。其中在φa=1.3时，NOx、HC和CO的排放量都处于较低水平。随着甲醇体积分数的增加，NOx排放量显著降低，而CO排放量保持在较低水平。相比于M0、M10和M15，燃用M20时的NOx和CO排放量最低。

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党的十八大以来，习近平总书记就高度重视全国高校思想政治工作，重点强调“高校立身之本在于立德树人，思想政治工作从根本上说是做人的工作，必须围绕学生、关照学生、服务学生，不断提高学生思想水平、政治觉悟、文化素养，让学生成为全面发展的人才”。新媒体时代的到来意味着思想政治教育工作进入到一个新的阶段，广大思想政治教育工作者如何利用好新媒体，优化思想政治教育工作路径，让思想政治教育工作能够与大学生思想观念的变化共同进步，这也是推动高校思想政治教育工作不断完善的重要内容。

[9]　宫长明,王舒,邓宝清,等.点火和喷射正时对甲醇发动机冷起动特性的影响[J].西安交通大学学报,2008,42(11):1367-1340.

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深圳经济发展报告中指出，深圳经济在多种因素作用下，正在孕育和开启一个发展的服务经济新时代，经济发展的能级不断跃升。

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图3为稀燃条件下，甲醇汽油混合燃料的当量燃油消耗率be随甲醇体积分数变化的曲线,本文根据能量相等原则采用当量燃油消耗率来进行分析[14]。在混合气逐渐变稀的过程中，当量燃油消耗率呈现出先降低后升高的变化趋势，在φa=1.2时最低。结合图2可知，随着混合气变稀泵气损失压力在逐渐减小，从而使燃油经济性提高。但当混合气进一步变稀时，缸内燃烧恶化，燃油经济性降低。并且，由于甲醇的添加使其当量燃油消耗率较燃用纯汽油时出现了一定程度的降低。这主要是甲醇本身的理化性质决定的，甲醇是含氧燃料，火焰传播速度快，加速了可燃混合气燃烧，使混合气燃烧更加充分，燃烧效率提高。同时甲醇燃烧时的绝热火焰温度较低，减少了可燃混合气的传热损失，热效率提高，从而使发动机燃油经济性进一步提高。但随着甲醇比例的增加，当量燃油消耗率却在增加，其中M20的当量燃油消耗率最高，M10最低。例如，在φa=1.6时，M20比M15当量燃油消耗率增加0.79%，比M10增加近2.84%。此时主要是由于随着甲醇体积分数的增大，甲醇的汽化潜热较大，燃烧温度降低，燃烧情况恶化，从而使燃油经济性降低。

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质子交换膜燃料电池是一个多输入、多输出、不确定的非线性时变的强耦合系统[21]，冷启动过程中受系统结构、操作参数和其他因素影响，为了实现PEMFC冷启动，目前国内外许多学者对其冷启动方法进行研究，以此来实现电池冷启动。文中主要介绍其冷启动研究现状。

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采用荷兰帕纳科公司的X-Pert型X射线衍射仪(XRD)表征产物的物相组成，辐射源为铜靶K，λ=0.154 1 nm，镍滤波片，超能探测器，X光管工作电压40 kV，管流45 mA，扫描速率4°·min-1，扫描范围2θ=5°～90°；采用JEOL公司JSM-6360LV型扫描电子显微镜(SEM)观察产物的形貌，加速电压为20.0 kV。

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纸浆洗涤过程是制浆造纸生产中非常重要的一环，其洗涤效果直接影响到后续工段的顺利进行。然而纸浆洗涤过程是一个高度复杂的非线性过程，纸浆洗涤过程的建模与自动控制问题一直困扰着制浆造纸生产企业。近年来，数据驱动建模得到了广泛的应用，该方法只利用已存储的大量输入输出数据，在线学习计算与当前状态相匹配的控制量，便可获得系统所需要的各种静态品质，用“数据为自身说话”[1]。在纸浆洗涤过程中，具有丰富的在线和离线测量数据，如温度、上浆浓度和出浆浓度、浆种和纸浆硬度、清水加入量和洗涤次数等数据[2]。

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