0 引言

船舶消防系统[1]是保证船舶安全的极为重要的系统，各国规范和公约对于消防系统的设备和系统的安置均提出了明确要求。

1）国际航行船舶

分别时我们都对彼此依依不舍，纷纷与外国朋友和老师拍照合影作为留念。在这十几天中，我感受到了外国人的热情，体验到了集体生活的温暖。离别的那一刻我泪眼朦胧，饱含着对营地以及这里人的不舍。祝愿在远方的朋友生活得更加美好，也希望有一天我们能够再次相见。

（1）所有船舶必须符合船级社规范、SOLAS公约以及挂旗国主管当局的法规。

（2）液化气船还必须符合IGC规则；化学品船还须符合IBC规则；对装有危险品货物者还须符合IMDC规则。

文献查阅法：整理分析有关卫生人才优先发展的相关文献资料，奠定本次研究的理论，并查阅天津市及东丽区卫生统计年鉴。

依据工作压力源量表评价护士工作压力源，包括护理专业工作、患者护理、时间分配及工作量、环境及资源、管理及人际关系等内容，以1～4级评分方法进行分析，数值越大，表示压力越大。以中文版工作倦怠量表（MBI-GS）评价护士职业疲惫感，以社会支持评定量表（SSRS）评价社会关系。

2）国内航行船舶

（1）所有船舶要满足CCS规范及检验法规（分为海船和内河船舶两种）。

（2）液化气船还须符合CCS的《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》。

语文学科是小学阶段的基础学科，也是重要学科。语文课程的学习不仅是帮助学生学习文字知识，更是要整体提高学生的文化素养。可是在教学中，教师往往忽略了对学科素养的培养，以致学生不能有效培养自身的综合能力。因此为了使学生不仅能够熟练地应用语言文字和提高学科素养，笔者将针对小学的语文核心素养以及语言文字的运用进行详细分析，希望为以后的语文教育事业作出一定的贡献。

（3）对航行到特定海域，比如美国水域或专属经济区者须符合USCG要求。

本文主要论述货船中水灭火系统中的消防泵选型。

以前GL规范对消防泵的排量计算与其他船级社有所不同，但现在的DNV GL基本采用的是DNV的规范，除非另有说明。

1 水灭火系统消防泵设计

习近平总书记新时代中国特色社会主义思想体系中明确提出，促进文化交流，构建人类命运共同体，并提出了“一带一路”倡议，在这一利好契机下，武术应该抓住机遇，实现自身“走出去”的战略。在这一背景下，中国能够更好地了解到海外受众的实际需求[7]，同时可以以“一带一路”沿线国家为主要推广目的地，有针对性的与沿线国家合作，出版更多的适合海外武术习练者的教材，更好地推动武术在“一带一路”沿线国家的发展，由此，进一步以点带面，辐射至更多的海外国家。

SOLAS公约及所有船级社规范对于消防泵总排量要求为

表1 消防泵的数量

货舱、油船(GT)客船(GT)规范＜150 t ≥150 t＜500 t≥500 t＜1 000 t ≥1 000 t ＜4 000 t ≥4 000 t CCS 1台(可由主机驱动) 1台(独立) 2台(1台独立) 2台(独立) 2台(独立) 3台(独立)LR 1台(可用手摇泵) 2台(1台独立) 2台(独立) 2台(独立) 3台(独立)DNV GL — 2台(1台独立) 2台(独立) 2台(独立) 3台(独立)BV 1台(可由主机驱动或手摇泵) 2台(1台独立) 2台(独立) 2台(独立) 3台(独立)ABS 2台（1台独立） 2台(独立) 按照SOLAS公约NK 1台(可由主机驱动) 2台(1台独立) 2台(独立) 由船级社专门考虑SOLAS 应使主管机关满意 2台(独立) 2台(独立) 3台(独立)

1.2 应急消防泵的配置

根据 SOLAS公约 Chapter II-2, Part C, Reg 10.2.2.3.1要求：“1 000总吨以下的客船和货船，如果任何一个舱室失火时可能使所有消防泵失去作用，应配备1台符合《消防安全系统规则》的应急消防泵作为替代设备，该泵的动力源和通海连接件位于主消防泵或其电源所在处所之外。”

1.3 规范对于货船消防泵排量的要求

1.3.1 消防泵总排量

消防泵的配置：1）所有船舶均要配置消防泵；2）压载泵、舱底泵或总用泵等均可以兼做消防泵；3）消防泵的数量根据船级社规范和SOLAS公约，要求见表1。

水灭火系统[2-3]根据船舶类型的不同而有不同的要求。水灭火系统除了用于扑灭火灾外，还可以用于夏季为了防止阳光直射甲板而引起的油舱高温进行喷淋甲板降温，以及冲洗甲板、舱室和通道地板等。水灭火系统通常由消防泵、管系、阀件、消防水带、消防水枪、消防栓以国际通岸接头等组成，而消防泵的选型和布置则是水灭火系统中的重中之重。

式中：为消防泵总排量，m3/h；qVB为每台消防泵的计算排量，m3/h；Lpp为规定船长（最深分舱载重线两端的垂线间长度，m；B为船宽，m；D为型宽，m。

鸡汤煨好了，我扯了把稻草，包住瓦罐，抱着就往上塆去。到了金宝屋里，他坐在山墙边的矮凳上，头埋在裤裆里，见我进门，忙抬头招呼：“她细婶儿过来了哈。”

1.3.2 每台消防泵的最小排量

式中：为每台消防泵的最小排量，m3/h；nF为最少消防泵数量，台。

货船的消防泵总排量不必超过180 m3/h，但任何一台消防泵的排量不能低于25 m3/h。

1.3.3 应急消防泵的排量

应急消防泵应为独立的、由动力驱动和自给引水的泵，且驱动方式必须包括应急电源驱动。应急消防泵的排量计算公式为

（3）化学品船还须符合CCS的《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》。

式中：qVE为应急消防泵排量，m3/h，且最小排量不能小于25 m3/h。

“这是S的宿命。他宁愿从来没有遇上那个女人。那个女人跟S摊牌时，泪眼婆娑，那个女人对丈夫所洒的一掬同情之泪略显古怪。除了一一照办，S还能怎么样呢？她抛出了这一沓照片，不是要兴师问罪，而是提出分手的前奏，她以为这样做，可以减轻S的痛苦或让她硬起心肠提出分手。至少，分手的创痛被那两个毒蛇般的问题稀释了：是谁拍下了这些照片？是谁雇请了这个拍摄者？这两个问题像两根大铁钉敲入他的头部，所带来的震荡使S几乎无法将妻子分手的诉求当真。”

1.4 规范对于货船消防泵排出压力的要求

所有消防泵（包括应急消防泵）的排出压力计算公式为

式中：PF为消防泵最小排出压力，MPa；P1为消防栓出口维持压力，MPa；P2为静压力，MPa，从消防泵出口至最远消防栓的垂直距离；P3为消防管内压力损失，MPa，从消防泵出口至最远消防栓的距离。

各规范和船级社要求消防栓出口应维持的最小压力P1如表2所示。

表2 消防栓出口应维持的最小压力P1

＜1 000 ＜6 000≥1 000 ≥6 000 SOLAS 主管机关满意 0.25 0.27 CCS 两股不小于117.7 kPa 12 m水柱 0.25 0.27货船/油船ABS 两股不小于117.7 kPa 12 m水柱 0.25 0.27 NK 不小于117.7 kPa 12 m水柱 0.25 0.27 DNV GL 主管机关满意 0.25 0.27 LR 主管机关满意 0.25 0.27 BV 0.23 0.25 0.27

2 应用案例

以某船厂建造的9 000 DWT水泥船为例，阐述如何吃透规范，为船厂省钱，将消防泵的布置最优化。

9 000 DWT货船，入级LR。尾部机舱内采用了1台舱底泵兼做消防泵，艏侧推间布置了1台消防泵同时兼做应急消防泵（带应急电源驱动）。本船的规格书对于消防泵的数量和布置没有要求，而船厂则根据规范进行了设计，在船舶的首尾各布置了1台消防泵，并且将包括这2台泵的舱底/压载/消防系统原理图进行了送审，也得到了LR审图中心的认可。但船东认为艏侧推间的消防泵为应急消防泵，根据规范要求，货船还需要配置两台独立的消防泵，所以机舱内缺少1台消防泵，要求船厂增补1台消防泵。并且船东和新加坡LR审图中心联系，LR审图中心也邮件答复应该有2台独立的消防泵（图3），现在船上消防泵的布置和排量均不满足要求，并推翻了前期的图纸认可。

图3 LR审图中心意见

做为船厂方，并不能接受船东和LR审图中心的说法。首先根据LR规范和SOLAS公约，所有超过1 000总吨以上的货船必须要配置2台独立的消防泵，如1.1中的说明。上述水泥船已经在机舱布置了1台消防泵，在艏侧推舱布置了1台消防泵，也就是说，本船已经满足了2台独立消防泵的配置。对于应急消防泵，如1.2中的说明，SOLAS规范也很明确地说明应急消防泵的配置只有在任何1个舱室失火时，可能使所有消防泵失去作用时才会配置应急消防泵。也就是说应急消防泵只有在2台独立消防泵因为舱室失火相互影响时才需要配置。但对于本船来说，2台独立的消防泵，1台位于尾部机舱，供水来自于机舱海水箱，主电源供电，另外1台位于艏侧推舱，供水来自于艏部的应急海水箱，且此消防泵除了正常的主电源驱动外也配置了应急电源驱动，所以任何1个消防泵所在舱室的失火均不会影响另外1台消防泵的运行。并且对于泵的排量也进行了计算，完全满足规范要求，并送船东和 LR审图中心核实，如图4所示。

依据多目标区域地球化学调查规范(1∶25万)》，基准值样品分析测试Ag，As，Au，B，Ba，Be，Bi，Br，C，Cd，Ce，Cl，Co，Cr，Cu，F，Ga，Ge，Hg，I，La，Li，Mn，Mo，N，Nb，Ni，P，Pb，Rb，S，Sb，Sc，Se，Sn，Sr，Th，Ti，Tl，U，V，W，Y，Zn，Zr，SiO2，Al2O3，Fe2O3，MgO，CaO，Na2O，K2O，Corg，pH值等54项指标[33]。

图4 消防泵排量计算书

最终LR审图中心和船东方均认可了船厂的说法：“The fire main system is considered together with the vessel’s Bilge& Ballast piping, the ‘Bilge/GS pump’is considered to satisfy the requirement for two independently driven fire pumps as required by Ch.II-2,Pt C, Reg, 10.2.2.2.2.”

“The current arrangement as attached is complying with the above statutory as well as relevant class requirement as stated in the associated DAD.”

3 结论

造船的基本原则要满足所有生效的规范、公约以及挂旗国等要求，并满足船舶建造规格书的要求，保证船舶的安全运行。但作为船厂方，既要保证满足上述条约，又要保证船厂的利润，所以充分吃透规范，合理合法造船，才是船厂生存之根本，船舶行业发展之基础。不仅对于消防泵是如此，其他所有设备遵循这一规律，一味靠增加设备进行冗余设计并不是现代船舶的发展方向。空船重量的轻量化、燃油的经济型、货物重量的最大化越来越称为很多船东考虑的重点。

参考文献：

[1]中国船舶工业总公司. 船舶设计实用手册(轮机分册)[M]. 北京: 国防工业出版社, 1999.

[2]IMO. SOLAS综合文本[S]. 北京: 人民交通出版社,2014.

[3]LR. Lloyd’s Register Rules and Regulations [S]. 2014.