在当前高速公路及城市快速道路的建设中，出于对耕地的保护、线路选择的要求，以及城市用地紧张的原因，加之高架桥的设计施工技术已较为成熟，高架桥的使用越来越频繁。在高架桥下，往往存在道路，而高架桥桥墩的存在可能会对附近道路的路基沉降产生影响。经考察，尤其是在软土地区，高架桥的存在，会使道路产生不均匀沉降，使得路面变形、开裂，严重影响了道路的行车舒适度和行车效率；同时车辆荷载对路基的破坏会导致道路的整体性变差，可能会致使道路产生更多严重的病害。因此，分析高架桥下路面不均匀沉降的机理并研究车辆荷载对道路不均匀沉降的影响，对于道路运营具有实际指导意义。

1 路基不均匀沉降分析

对于高架桥下软土道路，在靠近桥墩处，极易出现不均匀沉降，从而影响道路车辆的行驶。

路基沉降变形随时间可分为3个阶段[1]：瞬时沉降(挤出变形)、主固结沉降、次固结沉降。瞬时沉降为加载过程中，土体来不及排水，由地基上部荷载的挤压作用使土体流动变形引起的附加沉降。主固结沉降和次固结沉降是在路堤和车辆荷载下而产生的固结变形。对软土地基来说，除了上述3部分沉降，还有软土地基在车辆动荷载作用下产生的塑性残余变形[2-3]，这部分沉降占总沉降中较大的比例。

武汉汉口竹叶山地区高架桥及其下方城市道路于2011年建成通车，通车后1年，在靠近桥墩处多段出现波浪形病害，如图1所示，波峰和波谷之间的高差最大可达30 cm。其后采用削平处理，但是随着时间的延续，沉降差仍然增加，如图2所示。

其实赵三完全不能明白，因为他还不曾听说什么叫做革命军，他无由得到安慰，他的大手掌快乐地不停地捋着胡子。对于赵三，这完全和十年前组织“镰刀会”同样兴致，也是暗室，也是静悄悄地讲话。

  

图1 高架桥下路面波浪形病害

  

图2 高架桥下路面削平处理

将表4中沉降数据绘制成曲线图，如图5所示。

车辆在经过波浪形不均匀沉降形成的曲线形路面时，可将车辆荷载近似为圆周运动[4]，那么车辆在经过波谷时，作用在路面上的力，不仅有自身的重力还有车辆的向心力，即

F谷

(1)

车辆在经过波峰的时候，作用在路面上的力因为离心作用，会小于自身重力，即

F峰

(2)

式中：F峰、F谷分别为车辆在波峰、谷时作用在路面的力；m为车辆的质量；v为车辆的速度；R为路面的曲率半径。

采用专业有限元分析软件midas GTS NX对高架桥下软土路基上的路面建立三维模型[5]。

2 数值分析模型建立

由式(1)、(2)分析可知，车辆动载会影响道路的不均匀沉降，随着车辆的作用，作用在波谷与波峰之间的力相差了2个近似圆周运动的离心力之和，会导致波谷与波峰的沉降差变大，而波峰与波谷的沉降差变大后，会使路面的曲率半径增大，则在同等车辆荷载条件下，波峰和波谷的受力差增大，会进一步加剧路面的不均匀沉降。

2.1 材料本构关系

1) 地基土。采用midas GTS NX中所提供的修正莫尔-库伦本构模型，修正莫尔-库伦本构是在莫尔-库伦本构基础上改善的本构模型，适用于各种类型的地基，特别适用于像砂土或混凝土类具有摩擦特性的材料。

2) 路面结构层、高架桥承重构件。采用弹性材料，这种材料模型适用于小应变分析，能够在一定的简化条件下模拟结构层的力学性质，通过弹性模量、泊松比、重度等参数来定义材料属性。

1) 随着车辆荷载的增大，纵向路面沉降差越来越大。

2.2 计算参数的选取

为了使计算分析结果更明显，计算参数使用武汉市高架桥下路面不均匀沉降较为严重的竹叶山片区作为参考，设置了如表1所示土体条件，道路结构及高架桥参数也均以该处情况作为参考，设置了如表2、表3所示道路结构计算参数及高架桥计算参数。

 

表1 土体计算参数表

  

类别h/mγ/kPaE50ref/MPaEoedref/MPaEurref/MPaμe0nφ/(°)c/kPa杂填土517．04．54．513．50．350．30．3188黏土 1317．788240．350．40．21224粉土 1417．71515450．330．30．22115粉细砂1019．488240．300．250．3331砂岩 2321．875752250．200．50．335400

注：h-厚度；γ-重度；E50ref-三轴试验割线模量；Eoedref-主压密加载试验的切线模量；Eurref-卸载再加载模量；μ-泊松比；e0-初始孔隙比；n-孔隙率；φ-内摩擦角；c-黏聚力。

 

表2 结构构件的计算参数表

  

类别厚(高)度/m重度/(kN·m-3)泊松比/μ弹性模量/GPa面层0．227．00．353．00基层0．6526．00．254．50垫层1．026．00．300．84

 

表3 高架桥的计算参数表

  

类别厚(高)度/m重度/(kN·m-3)泊松比/μ弹性模量/GPa桥墩15．025．00．2031．5承台3．025．00．2031．5桩基45．025．00．2033．5

模型中的高架桥的桥墩采用单墩的形式，整个模型共有3跨，每跨跨度30 m，桥墩高15 m，承台的高度为3 m，承台下的桩基长45 m，高架桥下的路面宽度为40 m。高架桥下路面示意如图3所示。

  

图3 高架桥下路面分析示意图

为简化数值分析模型，将示意图中的桥面板省去，将桥面板上的荷载等效施加在桥墩上，采用midas GTS NX有限元分析软件进行模拟分析。

3) 当车辆荷载为600 kPa时，横向路面沉降差有相对较大的增加。

3 车辆荷载影响分析

采用上述高架桥、土体参数和模型进行建模计算，将路面荷载设置为移动荷载100，200，400，600 kPa，荷载设置为3车道。计算中坐标轴方向

美国的社会学家Becker于1960年最早提出了组织承诺的定义，认为组织承诺是员工随着对组织的单方投入的增加而不得不继续留在该组织的一种心理倾向。加拿大学者Meyer与Allen，将组织承诺定义为，体现员工和组织之间关系的一种心理状态，隐含了员工对于是否继续留在该组织的决定。两位学者在对诸多关于组织承诺的研究基础之上进行了分析，提出了组织承诺的三因素模型，三个因素分别是：情感承诺、持续承诺和规范承诺。

规定如下：X方向为水平方向，且垂直于行车方向，将其定义为道路的横向方向；Y方向为另外一个水平方向，且平行于行车方向，将其定义为道路的纵向方向；Z方向为竖直方向，以竖直向上为正。

3.1 横向路面沉降变化

图4为不同路面荷载对路面沉降横向剖面云图。将图4中的承台周围路面沉降深度、路面边缘沉降深度汇总成表4。

 

表4 不同移动荷载横向路面沉降值汇总表

  

沉降/mm移动荷载/kPa100200400600承台周围路面沉降深度14．515．317．719．8路面边缘沉降深度86．487．590．695．8横向路面沉降差71．972．272．974．0

  

图4 不同移动荷载作用路面沉降横向剖面云图

由现场情况可知，不均匀沉降主要是发生在桥墩附近，远离桥墩处道路几乎没有不均匀沉降的出现，因此可判断，桥墩是导致路基不均匀沉降的主要因素。

随着科学技术的进步和市场的不断发展，智能机器人在未来物流的各个领域中的应用范围和规模都将不断加剧；智能机器人技术的发展将会随着竞争和需求而不断进步。未来，在物流领域如何不断提高效率，节省更多的时间成本到主流事务上去，必将成为各个企业和公司的一个痛点。2020年，国内的自动化物流系统市场规模预计将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。智能仓储机器人很好地证明了人工智能的无限可能性，因此，智能仓储机器人在未来的发展前景将不可估量。

  

图5 横向路面沉降差与移动荷载的关系图

由图4、图5和表4可见：

1) 道路在桥墩处沉降相对较小；远离桥墩处沉降较大，但基本是均匀沉降。

2) 不同车辆荷载对道路横向沉降差影响不大。

细胞转染后48 h按每孔2 000个细胞接种于12孔板，孵育14天后，乙醇固定15 min，0.1%结晶紫染色30 min，洗涤三次。显微镜下随机选取4个视野计数大于50个细胞的克隆数。

3.2 纵向路面沉降变化

图6为不同路面荷载对路面沉降纵向剖面云图。

  

图6 不同移动荷载作用路面沉降纵向剖面云图

将表5中沉降数据绘制成曲线图，如图7所示。

 

表5 不同移动荷载纵向路面沉降值汇总表

  

沉降/mm移动荷载/kPa100200400600承台周围路面沉降深度14．515．317．719．8跨中路面沉降深度25．929．740．255．6纵向路面沉降差11．414．422．535．8

将图6中的承台周围路面沉降深度、跨中路面沉降深度值汇总成表5。

由图6、图7和表5可见：

试验地设在黑龙江省佳木斯市郊区莲江口镇莲花泡，试验地面积666m2，土质为黑壤土。试验田平整，排灌方便，管理水平较高，试验地未施用任何其他药剂。

近年来，由于各方面因素的影响，我国不少省份的高职中外合作办学项目普遍遭遇“寒冬”，办学过程出现了一系列问题和困难，主要体现在以下几个方面。

2) 车辆荷载对纵向路面沉降差的增加有加剧作用。

  

图7 纵向路面沉降差与移动荷载的关系图

综上分析结果可知：车辆荷载对于道路不均匀沉降确有加剧的作用，软土地基上道路可规定让大型车靠路边缘行驶，小型车靠路中行驶。考虑到式(1)和式(2)中速度也是一项影响因素，还可在软土地基处限制车辆的行驶速度，以在运营阶段改善道路不均匀沉降的问题。

4 结论

1) 高架桥下道路不均匀沉降主要发生在桥墩附近，表现为桥墩附近沉降小于远离桥墩路面沉降，即桥墩处凸起。

IFRS下，规定不再使用LIFO。欧盟、俄罗斯、加拿大、日本、澳大利亚等国家或地区都在使用国际会计准则。GAAP在这一规定上仍然可以使用LIFO。当物价上涨时，更高的成本意味着造成较低的利润，实现降低税收和提高现金流的目地，即当公司使用后进先出法报税时在物价上涨时采用后进先出法，则后入库的先进入存货成本，存货成本高，利润低，从而达到少交税。企业会计准则与IFRS一样，在存货计价方法中取消了LIFO。

2) 车辆荷载会加重桥墩附近的波浪形病害，随着车辆荷载的增加，波峰和波谷的沉降差近似呈二次增长。

广义的话语应该包含语言和文字，而语言和文字是人类区别于动物的重要特征。不管是口传，还是书面文字，话语作为人与人之间交流的工具、文化传播的载体，是我们获得信息的重要途径。甚至从某种意义上来说，人与世界的关系演变成了一种“话语”的关系。在现代社会，言论自由是公民的一项必不可少的政治权利。而在大学生思想政治教育这一社会活动中，辅导员的话语权代表了其在这一领域发声的资格。换言之，辅导员在思想政治教育中拥有思想政治引领、观点表达、建议陈述等权利。这是辅导员的职责所在，也是一项不容侵犯的权利。

3) 规定大型车靠路边缘行驶，限制车辆的行驶速度，可在运营阶段改善道路不均匀沉降的问题。

又到年末，上市公司公告变卖资产的事情接连不断，有卖房的，有卖子公司的，还有卖股票套现，甚至还有卖字画的，可谓花样百出。同时还有一些上市公司发布公告，收到各种补贴款项。而在这些公司的背后，有的是为了做靓公司的业绩，有的则是为了避免股票被“ST”处理，有的则是一种保壳游戏，避免三年亏损被暂停上市。

参考文献

[1] 陈伟泸.城市道路软土路基的沉降计算问题[J].安徽建筑,2008,15(5):155-157.

[2] 凌建明,王伟,邬洪波.行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究[J].同济大学学报,2002,30(11):1315-1320.

[3] 耿大新,钟才根,郑明新.交通荷载作用下软土基残余变形的研究[J].华东交通大学学报,2007,24(4): 47-51.

[4] 孙立强,闫澍旺,徐余.软土路基“波浪型”不均匀沉降及其机制分析[J].岩土力学,2011(32):54-57.

[5] 张宏光,谢永利.桥台柔性搭板的数值仿真[J].长安大学学报(自然科学版),2006,26(3):39-42.