国内高速公路改、扩建多以两侧拼接为主，两侧拼接在常规改扩建中具有独特优势，本文结合芜湖-合肥G5011(以下简称“芜合”)高速改扩建工程两侧拼接和单侧拼接方案对比研究，对扩建方式的适用性进行探讨。

江汉石油工程公司井下测试公司西南项目部经理张相权就曾带领队伍在这里创下了至今无人能破的“井工厂”压裂奇迹。

（3）对于观测作业过程中涉及到的基准点、工作基点，都必要严格的依据相应的规范要求，完成相应的制作、埋设，并且做好相应的保护工作。

芜合高速公路是安徽省“八五”期间交通基础设施重点建设项目，起自肥东县陇西立交，止于和县雍镇，为全封闭、全立交、控制出入的双向4车道高速公路，设计车速100 km/h。本次扩建范围为林头至陇西立交段，拟对现有道路进行“4扩8”，并将设计车速提升至120 km/h[1]。

1 芜合高速公路现有特点

1) 路基比例大。通过统计，芜合高速试刀山隧道至肥东段长36.054 km，其中桥梁长度556 m,占本段的1.54%。路基比例较大，路基改建方案将显著影响“4扩8”整体改造方案。

应用荧光定量PCR技术对患者外周血中结核分支杆菌DNA含量进行测定，术前28例中有15例显示TB-DNA阳性，阳性率为53.57%，其中早期手术组为50.00%（6/12），晚期手术组阳性率为56.25%（9/16），差异无统计学意义（P＞0.05）。术后1周患者外周血TB-DNA阳性率为60.71%，与术前相比，差异无统计学意义（P＞0.05），同时术后两组患者的TB-DNA阳性率分别为62.50%和58.33%，差异无统计学意义（P＞0.05）（表4），说明手术和手术时机选择对伴神经功能受损的脊柱结核患者结核杆菌在体内播散的程度没有明显影响。

2) 路基填筑高度低。原高速公路路基填土高度普遍偏低，该路段共长22.1 km(含浅挖4.004 km)占52.1%，处于低填浅挖状态。过低的填筑高度使得通道净空普遍较小，通道积水严重，阻碍了两侧居民的生产生活。

3) 路基防护系统完整性强。路基以“植草防护为主，偶见浆砌片石满铺和衬砌拱防护”为现状，路基边坡稳定；挖方段以“路堑墙为主，局部可见衬砌拱+护脚矮墙防护”，挖方段边坡稳定，防护效果较好。

4) 超高排水等级低。现超高排水通过原中分带预留过水孔导向非超高侧，运营中导水孔淤堵不畅，后期不得不在积水严重段对中分带开槽处理。

1) 两侧拼接超高排水施工难度大。超高排水系统需增设“纵向集水沟+集水井+横向排水管+急流槽”系统，原老路并无横向排水管可供接长，因此需通过开槽或顶管施工增加横向排水管。采取开槽施工路面破坏很大，采取顶管施工又非常困难，施工示意见图3。

2 扩建方式的比选研究

立足芜合高速公路“填筑高度低、路基比例大、路基防护系统完整性强、超高排水等级低、路面较好”等特点，结合“路线提速、4车道保通”要求，对两侧拼接和单侧拼接进行比选。

2.1 低路堤对改造方案的影响

1) 两侧拼接导致净空进一步降低。两侧拼接后，新拼接路基边缘较老路路基边缘降低18 cm，将导致现有路基填筑高度更低，进一步降低通道净空，方案示意见图1。

改扩建中路面改造方案将显著影响整体造价，对比如下。

  

图1 两侧拼接新路标高降低

2) 单侧拼接可维持既有净空。在相同路面改造方案前提下，单侧拼接比双侧拼接路面标高高23 cm，具有如下优势：①标高抬升23 cm，可一定程度上改善净空；②改善路基湿度，提高耐久性；③减少换填碎石土厚度0.17 m，体积约5万m3，节约造价693.2万元，方案示意见图2。

  

图2 单侧拼接提高路堤填筑高度

1) 两侧拼接防护全部废弃。两侧拼接将不可避免地拆除既有路基防护系统，并对防护林进行砍伐、移栽处理，难以充分利用现有防护系统。

2.2 既有防护系统对改造方案的影响

通过调查，芜合高速试刀山-陇西立交段路基防护现状较好，应尽可能考虑利用。

经论证分析，对于改善既有路堤过低和通道净空方面，推荐单侧拼接方案。

3个处理苹果幼树中心干、分枝上的叶片性状均差异不显著。中心干上叶片长度大于分枝上叶片，中心干上叶片宽度小于分枝上叶片。中心干上叶片叶柄长度、粗度大于分枝上叶片；叶片厚度却是分枝叶片大于中心干叶片；中心干叶片叶绿素含量大于分枝叶片。

2) 单侧拼接防护利用半幅。单侧拼接仅拆除单边既有路基防护系统，并可保护一侧防护林，利用了既有老路资源。

随着物质生活水平的不断提高，人们的饮食方式发生了很大的变化，越来越多的人喜欢多油多肉的餐食，也使得患有心血管疾病的人群不断增加。心血管疾病是一类比较普遍的疾病，包括高血压、心绞痛及心肌梗死等[1] 。在心血管患者进行临床治疗的过程中，除需要接受药物、医疗器械的治疗外，还需要进行有效的护理。鉴于此，本研究分析了全程健康教育模式联合风险护理在心血管护理管理中的应用效果，现报告如下。

经论证分析，基于充分利用既有防护系统的考虑，推荐采用单侧拼接方案。

2) 单侧拼接超高排水施工便利。单侧拼接时，由于另外半幅路面需全部新建，可将横向排水管直接埋设其下，不需要对老路路面开槽或顶管施工，对于超高段落占38.7%的芜合高速而言具有很大优势，单侧拼接施工示意见图4。

2.3 超高改造方案的影响

原老路设计车速100 km/h，本次“4扩8”提高至120 km/h，经统计全线共有超高段31处，合计总长19.19 km，超高规模大、段落长，超高排水改造方案难度大。

5) 路面现状好。原芜合高速公路采用水泥路面，后于2004年进行“白加黑”大修改造，主要方案为对面板“冲击破裂”并加铺18 cm水泥稳定碎石+18 cm沥青混凝土面层，经检测，既有路面弯沉、平整度、行驶质量评价为优，部分路面病害主要以纵向裂缝和疲劳裂缝为主[2]。

  

图3 两侧拼接超高横向排水管示意图(单位：cm)

文献[8]利用图论与矩阵理论证明了编队控制一致性的可实现性，为基于一致性理论的多智能体系统编队控制研究奠定了基础.Saber等[9]首次考虑时延情形，开展了连续时间多智能体系统编队控制一致性问题的研究.而后，Lin等[10]研究了通信拓扑切换情况下，时延多智能体系统的编队控制一致性问题.

  

图4 单侧拼接超高横向排水管示意图(单位：cm)

经论证分析，基于保护老路路面和降低施工难度提高施工效率的考虑，推荐采用单侧拼接方案。

2.4 路面利用方案的影响

现状芜合路面强度大、平整度高，需考虑充分利用既有路面[3]。

1) 两侧拼接需挖除硬路肩，老路利用率低。通过对既有路基路堤检测，现有硬路肩下路床为弱膨胀土填筑，压实度为89%～94%，不满足现行规范要求；同时，8车道改扩建采取“分车道设计，3、4车道行驶大中型车辆为主”，拼接车道主要行驶重载车辆，若不挖除极易产生不均匀沉降，导致路面开裂，两侧拼接方案见图5。

  

图5 两侧拼接挖除硬路肩

2) 单侧拼接保留硬路肩，老路利用率高。单侧拼接时，既有老路硬路肩“一侧为扩建后硬路肩，另一侧为中分带位置”，即利用了原硬路肩路面，且新老路面受中分带分割，无沉降差影响，路面完整性高，具体施工方案见图6。

  

图6 单侧拼接保留硬路肩

经论证分析，考虑提高老路路面利用率，推荐采用单侧拼接方案。

2.5 路面拼接方案影响

综上所述，随着我国素质教育全面改革进程的加快，高中物理教师需对核心素养概念、重要性形成正确认知，并于物理实际教学活动中将培养高中学生物理核心素养作为重要教学内容，除可提升学生物理学生成绩外，也可提高学生物理实验操作能力.同时，也可提升高中物理教师物理教学质量.此外，物理教师还应注重学生社会责任感的培养，并使学生养成良好的科学态度，进一步促进高中学生核心素养发展，推动高中学生物理素养全面发展.

1) 路面改造。由于单侧拼接半幅路面采取全部新建，路面整体性显著高于两侧拼接方案，并且新建路面结构不受老路路面方案制约，薄于两侧拼接方案，造价低，其数量对比见表1。

 

表1 每延米路面数量对比表

  

路面结构双侧拼接/m3单侧拼接/m3单拼-双拼/m3单拼-双拼/元合计/元上面层SMA⁃131．541．540．00 0中面层AC⁃20C3．492．70-0．80-990下面层AC⁃25C1．761．930．17 146柔性基层ATB⁃252．200．00-2．20-2200-2484水泥稳定碎石基层13．2211．50-1．73 -543级配碎石底基层3．582．95-0．62 -92C25混凝土调平层0．001．191．19 1195

通过计算,单侧拼接路面方案造价低于两侧拼接方案，经比选推荐单侧拼接。

2) 超高路面的施工。芜合高速受提速影响，有约19 km处于超高调整路段，受路面摊铺厚度和宽度的影响，需对路面需采取分区、分层铣刨，分层摊铺处理，施工较为繁琐；单侧拼接，仅对老路超高侧进行处理，可压缩需要调整的段落；而两侧拼接必须处理全部超高段，提高了施工难度。

2.6 交通组织和施工便利对扩建方案的影响

单侧拼接可在不干扰老路交通流前提下施工新路，可有效缓解扩建时交通组织压力，当新路修建完成时，交通转移至新路并对老路进行改造，交通组织单一，施工场地集中、便利、安全，交通导改3次即可全部通车[4-5];两侧拼接由于需对老路路面挖台阶，不可避免地压缩老路通行断面，降低通行效率，发生交通拥堵，交通导改次数增多，组织协调困难，且老路施工场地分散在公路两侧，施工不便，难以发挥机械设备性能,因此推荐采用单侧拼接方案。

作为国家全民阅读形象代言人，朱永新教授多年来致力于国家全民阅读工程建设及中国教育改革和发展，是新教育、新阅读的积极推动者，他关于阅读的意义和价值的基本观点被社会广泛传播和认同。本期，我们就阅读话题专访朱永新教授，以期更深刻地认识和理解阅读，同时也为全民阅读的推广、进一步推进学校阅读指明方向。

3 对比结果

通过以上比较，单侧拼接更适合现芜合高速扩建，汇总结果见表2。

 

表2 拼接方式对比表

  

序号项目两侧拼接单侧拼接1低路堤进一步降低路基标高和通道净空 拼接车道行驶大中型车辆、重载车辆，车辆荷载影响路基变形路基将处于潮湿状态，路床承载力低，需增加处理措施标高可抬升23cm，可一定程度上改善净空改善路基湿度，提高耐久性可减少换填，节约造价造价2新旧路基衔接两侧开挖老路路基增加造价 需两侧同时设置加筋材料，增强新老路基链接，增加造价两侧开挖，对老路有一定影响，增加施工风险只需开挖老路一侧，降低造价仅需设置一侧土工格栅，降低造价单侧开挖，降低施工风险3防护系统的利用两侧开挖需拆除既有防护，不能充分利用现状防护单侧开挖可利用现状防护，降低造价4超高排水系统 超高段较长，横向排水管数量多，施工横向排水管将破坏老路路面，若采取顶管工艺施工困难且降低施工进度 可将横向排水管放在新拼接半幅路基内，充分保护老路路面，提高施工速度5路面方案两侧拼接路面厚度需匹配老路路面，厚度高于单侧拼接 两侧拼接需开挖台阶和设置聚酯格栅增加新老路面链接，但是路面整体性仍低两侧拼接施工组织复杂，不能充分利用铣刨旧料 单侧拼接不受老路路面制约，薄于两侧拼接，造价低可一次性摊铺半幅路面，整体性较高单侧拼接施工组织单一，可充分利用铣刨旧料6交通、施工组织转换交通4次需两侧均设置防撞护栏，保护行车和施工人员安全转换交通3次仅设置单侧防撞护栏，保护行车和施工人员安全7造价8442万元/km8213万元/km8推荐类型推荐

4 结语

通过以上分析研究，当老路具有 “线型标准低、路基比例大、交通量大、通道净空低、桥梁病害多”等现状特点时，扩建时宜采用单侧拼接；当老路存在“线型标准高、构造物比例大、互通多、桥梁可利用”等特点时，扩建时宜采用两侧拼接。

参考文献

[1] 沈成敏.芜合高速公路初步设计说明[Z].武汉：中交第二公路勘察设计研究院有限公司，2016.

[2] 范植煜.芜合高速公路路面检测报告[R].武汉：中交第二公路勘察设计研究院有限公司，2016.

[3] 公路沥青路面设计规范：JTG D50-2017[S].北京：人民交通出版社，2006.

[4] 陈亚振.芜合高速公路交通组织[Z].武汉：中交第二公路勘察设计研究院有限公司，2016.

[5] 董华均,黄婷婷,罗蓉,等.一种改进的土工格栅处治桥头过渡段路基的设计方法[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2016,40(6):1014-1018.