1 山区高速公路长坡路段路线设计方法

1.1 上坡段路线设计

(1)根据地形设置纵坡。实践表明，高速公路上坡段纵坡可达4%，但要控制在5%以内，同时根据现行设计规范，在不同长度的坡段，应设置坡度在2.5%以内的缓坡。

(2)在综合考虑大型车爬坡速度与路段交通量，合理设置爬坡车道，以此在符合爬坡通行需要的同时，为不同车型以不同速度进行爬坡提供充足空间。要注意的是，该方法实施前要和设置纵坡的方法进行对比，从中择优选用。

(3)如果路段交通组成以大型车为主，则要优先考虑并采用分幅布线的方法。

1.2 下坡段路线设计

(1)降低高差并对坡长和坡度进行严格控制

针对读者众多的信息诉求，图书馆在服务的过程中，可以举办不同形式的活动，达到服务读者的目的。例如，为了使读者熟悉图书馆馆藏的利用，举办“书库寻宝”活动，以不同的检索标识为标题，参与活动的读者通过分析题目，找出检索标识，借助馆藏查询系统，找到最终目标，达到掌握馆藏查询系统的目的；为提高读者的文学修养，图书馆举办阅读名著的征文活动，读者在阅读名著的过程中，潜移默化的提高自身的文学修养。滨州医学院图书馆还进行了信息推送服务，根据学科、专业内容，以专家、教授为服务主体，把专业期刊的目录、新人藏的图书目录以电子邮件的形式发出，接收到这些电子邮件的读者看到有关的内容，可以联系图书馆有关人员索取或到馆借阅。

综上所述，采用中医辨证联合NP方案化疗对肺癌患者予以治疗，能够有效改善患者的细胞免疫功能，降低血清肿瘤标志物水平，且毒副作用小，能够提升患者的生存质量，值得参考借鉴。

②对控制点坡段的实际高差进行合理性论证，并做好坡长和坡度的控制。

控制措施采取之前,平均住院费用为(18923.52±378.91)元;控制措施采取之后,平均住院费用为(14218.69±403.87)元。控制措施采取前后差异显著,有统计学意义(P<0.05)。

(4)合理设置反坡

交通事故的发生和车辆驾驶员注意力有很大关系，同时车辆制动装置温升还和下坡段起初速度有着密切关系。基于此，应在坡段起初处根据地形，布置能引起驾驶员警觉和注意的平面线形，以此使驾驶员能够做好提前准备，如放慢车速等。以某山区高速公路的5.1 km长下坡段为例，在路线设计时于该坡起始点布置了两处S弯线形，使经过的每一位驾驶员都注意到前方有长坡段，实际效果显著。

 

表1 不同纵坡条件下的高差及坡长限制

  

平均纵坡/%2.502.753.003.253.503.754.00高差/m222206195186180174170坡长/m8.857.506.505.725.124.654.25

(2)根据运行速度有效控制平纵面线形

研究表明，下坡段某个点的交通事故发生几率和该点上方一定范围内的纵坡有着密切的联系。要确保在这一范围内经加速的车辆安全通过该点，需要使该点纵坡及所处平面线形都能保证车辆可以安全转弯，并减少或避免制动。基于此，应在掌握坡段平均运行速度的基础上，将其作为标准对平纵面线形进行严格控制。通过这样的设计和处理，能有效避免车辆通过时频繁制动。

目前很多大型车辆都通过浇水的方式使制动装置降温，这种做法降温效果较差，存在一定安全隐患。因此，应在设计方面创造对制动有利或无需制动的良好条件，为车辆制动装置可靠运行提供有效的降温措施。

(3)尽可能保证平面线形的均衡性与连续性

如前所述，当路况发生变化时，尤其是行驶在下坡段，驾驶员往往会下意识的紧急制动，如果制动时车速较快，则容易发生侧翻等事故。因此，在设计中必须保证平面线形的均衡性与连续性，避免指标突变。实际情况中，可按照与相邻曲线段的半径比不超过2来设计或控制下坡段平面线形，同时还要严格遵循超高绝对值差在±1%以内的基本原则。

③对于之前提到的制动装置热衰退问题，曾有学者将206 ℃视为产生这一现象的临界温度值，然后据此对现有温度预测模型实施修正，得出如表1所示的不同纵坡条件下的高差及坡长限制，可将其作为不同平均坡度条件下对坡长进行合理控制的参考指标。

在果树栽培中，如果农民群众不注重科学施肥，在果园中施入大量化肥，尤其是施入大量氮肥，会导致土壤板结，同时还会导致土壤中某些重金属超标。在施肥过程中，某些化学元素如氮素，可以促进果树正常生长，但如果施肥次数、施肥量过多，会抑制果树生长，甚至会对果树产生毒害。因此，在果树栽培管理过程中要引导果农科学施肥，做好土壤翻耕，加深耕作层，采取生态方法来调整土肥，禁止向土壤中投入过多的药剂和化肥。施肥要坚持以有机肥为主，化肥为辅，控制好化肥施入量，尤其是要控制好氮肥数量，通过向土壤中增施完全腐熟的有机肥，逐渐改善土壤，调整土壤理化性质。

研究表明，在下坡段设置反坡能间接降低车辆制动装置温度，避免过热衰减。但这要一改过去不得在长坡设置反坡的要求(防爬坡高程损失)，可行性不强。对此可采取以下折中方法，在各平均纵坡限制坡长前，根据地形在适合的位置增设反坡，以此使车辆的制动装置得到短暂“休息”，为降温提供时间，避免过热。

①选定路线走廊并对不同路线方案进行对比时，需将行车安全视作关键因素开展综合分析与论证。选定走廊时，可以从根本上减少长坡段或陡坡段；而在多方案对比过程中，则能通过桥隧合理布置来有效降低高差。

从相关资料中可知，当车辆制动装置停止运行时，其温度将在前200 s快速降低，最快可达1.25 ℃/s，但当温度降低到150 ℃以后，速率将明显减慢。

广东是中国实施对外开放的先行地， 2017年广东省与“一带一路”沿线国家进出口贸易总额达3 519.7亿美元，远远高于我国其他省份的贸易额[1]。本文探索性调查数据显示，广东省同时也是外籍人才需求大省。所以调查广东省(特别是珠三角地区)企业对外籍人才的需求信息，对促进广东高校主动与建设一线的产业合作，共同推动全国“一带一路”的人才培养有着重要意义。

(5)布置有预警作用的平面线形

APP面向社会大众，需满足各种手机终端的需求,一方面要保证客户的体验度，另一方面要满足开发的便捷性和后期维护更新的及时性[3]。通过统一的用户界面实现跨平台的架构设计(见图6)。

3.2.1 创新办学模式 武进少体校在“走学训并重之路，育体育后备人才”为主导的办学模式下，在国家高水平体育后备人才基地、江苏省“四星级体校”、国家、省、市业余体育训练先进单位的基础上，应继续以创建全国一流的业余体校为目标，进一步提升办学质量，积极准备江苏省五星级体校的申报。同时，武进少体校在教练、裁判、科研等方面，应进一步加强与高校、省队、国家队的合作。

(6)合理设置避险车道

避险车道的合理设置对避免事故蔓延有重要作用。根据坡段整体情况和地形，在适当的位置增加避险车道。结合以往工作经验，该车道的间距应控制在1～3 km范围内，需要综合考虑大型车占比、车道所在位置与平均纵坡等因素。

2 结 论

(1)长坡段的上坡向纵坡应按照4%的要求进行控制，在必要的情况下可以设置爬坡车道来实现不同车型以不同速度进行爬坡。

(2)长坡段的下坡向应将与相邻曲线半径比不超过2，和超高绝对值差在±1%以内作为指标对平面线形进行控制，以此避免平面线形产生突变，减少车辆的紧急制动。

(3)通过对反坡的合理设置使车辆制动装置得到短暂“休息”，并根据车速、制动装置自身温降速率和降温后要达到的目标温度计算反坡长度，防止车辆长时间制动而使制动装置过热衰减。

(4)在下坡段起始点根据地形与坡长等因素，布置可以使车辆驾驶员引起注意和警觉的特殊线形，确保驾驶员提前作出放慢车速等正确操作，为安全通过下坡段奠定基础。

(5)在条件允许的情况下设置避险车道，以有效控制事故恶化。

参考文献：

[1] 孙聪.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].林业科技情报，2017，(1):94-96.

[2] 李波，梁靓.基于运行安全的山区高速公路路线设计探讨[J].西部交通科技，2016，(12):14-16，42.

[3] 赵春.山区高速公路路线设计中常见问题[J].交通世界，2016，(32):16-17.