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不同交通量情况下半立交式路口的适用性研究

更新时间：2009-03-28

1 半立交式路口的概念分析

1.1 消除左转与直行的冲突

半立交式路口的组成形式是直行与右转为平面交叉，左转为环形立交。此种形式将左转车辆与直行车辆在空间上分离，消除了左转与直行的冲突。

1.2 环形立交的优劣势

环形路口无需进行信号控制，车流可持续前行。然而，环形路口增加了行车距离，此外，环形路口在交通量大的情况下会出现严重拥堵情况。

下一步，全国智标委将组织编制组成员按照审查会专家提出的修改意见进行汇总、修改，确定导则文稿。该导则立足行业全局、贴近智慧民生，发布后将规范智能门锁在住房城乡建设领域信息化的安全应用，为新型智慧城市建设保驾护航。来自原国家质量技术监督局、工信领域、公共安全等领域的专家参加了审查。

1.3 半立交式路口的行车效果

基于以上两点分析，可以预估半立交式路口的行车效果：一方面，由于消除了左转与直行的冲突，半立交式路口较一般平面交叉可以减少行程时间与延误时间，提高交叉口通行能力与服务水平；另一方面，由于环形路口不能承受大的交通量，半立交式路口在交通量大的情况下会出现严重拥堵现象。

2 路网介绍与分析过程

2.1 仿真路网介绍

在典型路网上设立半立交路口，基本情况如下，东西方向四车道，南北方向三车道，车道宽度均为3.50 m。直行车道设置信号灯，信号周期为60 s，信号相位为两相位，分别南北直行与东西直行。左转车道为6 m高的环形立交，半径为30 m，左转匝道宽6 m。

2.2 仿真分析过程

尘世中的好男人，应该就是这个模样了吧。生而为人，谁还没几个缺点呢？毕竟你我，也只是许姣容那般的普通女子，求的是平安顺遂，要的是白头偕老，盼的是子孙满堂。完美太难得，幸福就很好。

3 VISSIM仿真分析结果

3.1 行程时间与延误时间

将表1、表2的行程时间绘制在同一张曲线图中，见图1，延误时间绘制在另一张曲线图中，见图2。

首先建立路网，在此路网上输入不同的交通量，之后进行仿真，得到左转车辆的行程时间与延误时间数据，根据行程时间与延误时间随交通量的变化关系，并与平面交叉路网进行对比，来分析在不同交通量情况下半立交式路口的适用性。

互信息是两个变量间相关性的度量，表示两个变量间共有信息量的程度，不同于协方差，互信息可以衡量各种关系的相关性。两个变量X和Y的互信息I（X；Y）如下：

 

表1 半立交式路口的行程时间与延误

  

交通量/(pcu/h)行程时间/s延误时间/s30012.60.060013.00.290013.40.41 20013.60.71 50014.61.81 80017.95.12 10025.011.72 40066.455.5

 

表2 平面交叉路口的行程时间与延误

  

交通量/(pcu/h)行程时间/s延误时间/s30019.512.460019.813.390019.012.61 20017.511.01 50015.28.81 80014.38.02 10012.96.62 40014.95.9

3.2 结果分析

在半立交式路口与平面交叉路口的四个左转车道设置travel time section检测点，得到不同交通量情况下左转车辆的行程时间与延误时间数据，交通量控制过程为在东西南北四个进口道均输入300，并依次按300的间隔递增。结果分别见表1、表2，表中数据是四个检测点的平均值。

  

图1 行程时间对比

  

图2 延误时间对比

可以看出，在交通量小于1 500时，行程时间还是延误时间，半立交式路口均小于平面交叉路口，说明此种情况下，半立交式路口可以改善交通拥堵情况；在交通量大于1 900，半立交式路口的行程时间与延误时间均快速增长，远超过平面交叉路口，会造成更大的交通拥堵。

4 结 语

本文根据不同交通量情况下左转车辆的行程时间与延误时间，并以平面交叉路口为对比，对半立交式路口进行分析评估。

分析结果表明：在交通量不大的情况下，半立交式路口的行程时间与延误时间较平面交叉路口小，改善了通行状况，提高了通行能力与服务水平。随着交通量的增大，半立交式路口的行程时间与延误时间快速增大，远超过平面交叉路口，反而会引起拥堵。

参考文献：

[1] 郑元勋, 甘露. 左转半立交式环形交叉口概念设计研究[J]. 河南理工大学学报, 2017, 36(5): 113-119.

[2] 任福田, 刘小明, 荣建, 等. 交通工程学[M]. 北京: 人民交通出版社, 2008：159-162.

 
张瑞林，郭威，范志新，魏建东
《黑龙江交通科技》 2018年第04期
《黑龙江交通科技》2018年第04期文献

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