中船黄埔文冲文船公司在次贷危机前承接了一批2800TEU 集装箱船，2010年受次贷危机的影响，集装箱船市场受到较大的冲击，船东要求优化船型以进一步提高船舶经济性，以期在日后的船运市场取得竞争力.按照船东的要求，文船公司在2800TEU集装箱船的基础上与德国ABH公司联合开发了3400TEU集装箱船以替代以前已签订的2800TEU集装箱船.

本船是单机单桨无限航区航行的船舶，设有6个货舱，机舱设于船舯后部，共设8层上建，艏部为球鼻艏加倾斜艏柱，艉部为方艉，设半平衡舵一套.集装箱装载总数为3421TEU，最大冷藏箱装载数量为499FEU，定员26人.本船的设计主要是以系列船型2800TEU集装箱船为母型进行优化设计.

1 总体性能

1.1 主尺度的确定

3400TEU集装箱船为了增加载箱量垂线间长在2800TEU的基础上增加15.6 m，型宽、型深不变，吃水不变.重新确定了主尺度和载重量.主尺度的选择还考虑了文船公司1#造船坞的尺度要求.

3400TEU集装箱船及对比船型2800TEU集装箱主尺度参数对比如表1所示：

 

表1 集装箱主尺度参数对比

  

参 数3400TEU箱船2800TEU箱船总长(m)228．20212．60垂线间长(m)210．90195．30型宽(m)32．2032．20型深(m)20．3020．30设计吃水(m)10．5010．50结构吃水(m)12．5012．50设计吃水下的载重量(t)3430030471结构吃水下的载重量(t)4679741426

1.2 入级符号

该船入德国GL船级社，入级符号如下：

GL：+100 A5 E BWM IW DG CONTAINER SHIP，+MC E AUT EP.

1.3 航速、油耗和续航力

本船在设计吃水10.50 m和主机CSR(90% MCR)及15%海上风浪裕度下，服务航速为21.13 kn：续航力达到18 500 nm.

1.4 总布置图的优化设计

本船按照装载总箱数和载重量的要求，增加一个新的NO.4舱段，舱段长15.60 m(19个肋位长)，新货舱可装2个BAY位20呎集装箱或一个BAY位40呎集装箱.

为了增加甲板上的装箱数量，增加了一层本船的上建，其层高为3 000 mm.

1.2.1 成立医院抗菌药物管理工作组 为加强全院抗菌药物的使用和管理，医院成立抗菌药物管理工作组，成员包括医务、药学、临床微生物、院感等部门负责人和具有相关专业高级技术职务任职资格的人员，具体负责抗菌药物应用管理，履行卫生部规定的管理职责。

为了改善视线，增加了上层建筑高度，并将驾驶室重新进行布置，使本船视线满足SOLAS要求.

本船不设甲板吊，但留有四台甲板吊机以后安装的位置，结构加强、电缆等安装到位，以便以后需要时增加甲板吊.

按照IMO要求计算EEDI指数[3]，计算结果如表3所示.

1.5 集装箱总装箱数确定

通过承载力计算式可知，对高速公路桥梁承载力影响较大的因素包括混凝土材料、钢筋和截面尺寸等。在具体施工中，应综合考虑桥梁的结构、跨度和级别3个要素。

 

表2 集装箱装箱数对比表

  

序号船名总箱数(TEU)舱内箱数(TEU)甲板箱数(TEU)14t重箱数(TEU)14t重箱数增加百分比(%)总箱数增加百分比(%)12800TEU2792138814042220——23400TEU34211560186124008．122．5

1.6 分舱和稳性

创业教育的概念也有狭义和广义之分。狭义的创业教育是指培养创业应具备的基本素质和技能，即“企业家速成班”；广义的创业则是提升人的创新能力，将教育的对象扩展到每一个学生，使其成为具备创业素质和潜力的复合型人才。此处的“广义”不仅体现在受教育群体规模的扩大，更注重创业素质内涵的丰富，其核心是“创新精神”［4］。

首先，在Navisworks Management中导入装配式项目的三维实体模型（包含建筑和结构信息）；其次，进行WBS分解，这一过程可以在Microsoft Project软件中完成。在MP中的信息包括，任务的名称、编码、计划开始时间、计划完成时间、工期（见图2）；第三，将Project完成的进度计划导入到Navisworks软件中，与构件和施工阶段进行匹配（见图3）。

同时，为了给予幼儿潜移默化的影响，教师要积极引导和督促家长养成良好的阅读习惯，给幼儿做好榜样。还可以充分利用班级微信群、家园共育栏、家校共建活动等方法指导家长教给幼儿阅读的方法，如听读启蒙法、讲述故事法、提问回答法、角色扮演法，游戏比赛法等等。还可以通过各种活动，组织家长与幼儿一起进行亲子阅读，定期在幼儿园开展家庭故事会、亲子阅读活动展示等活动，评选书香家庭，让幼儿切实感受到阅读的快乐和魅力，进而引发他们对阅读活动的兴趣，培养幼儿爱读书，好读书，会读书的好习惯。

利用NAPA重新计算完整稳性和破舱稳性，完整稳性典型装载工况计算结果符合IS2008要求，破舱稳性计算符合结果SOLAS关于货船分舱和破损稳性的要求.

1.7 线型设计

3400TEU船是在2800TEU基础上增加一个舱段，艏部为带球鼻艏的倾斜艏柱，艉部为方尾，艏艉型线与2800TEU相似，船宽、型深不变，船长增加，根据2800TEU船型线图对本船艏艉线型进行优化设计[1]，以及绘制型线图.3400TEU船优化后的线型见如图1所示.

  

图1 3400TEU船优化后的线型

1.8 航速及船、机、桨最佳匹配研究和螺旋桨设计

由于船长改变，排水量有较大的增加，结合船模试验结果对推进系统进行优化设计，主机选择与2800TEU集装箱船相同，结合船体线型优化，对船、机、桨的最佳匹配研究，重新对螺旋桨、舵系进行了优化设计，保证了船舶具有良好的水动力性能.

1)主机选型

主机：采用 WARTSILA 8RT-flex68D，MCR 25 040 kW×95 r/min.

“我们认为语言错误是烦人的、不重要的或者分散注意力的，但是这些错误是学习语言过程中难以避免的。对此，教师不必反应过度。”[13]。教师不能因为学生在翻译实践中的语言错误，而过多地指责、批评甚至他们的错误。正确的做法是，教师应该把学生作业中的错误进行整理，分类，然后认真地分析错误，从而引导学生正确认识错误，采取有效的学习策略，以合理的教学方法提高学生学会自我纠错的能力。

2)螺旋桨设计

研究者们利用中国162个慢性病监测点的调查研究发现，2010年,中国成年人糖尿病患病率为11.6%[1]。中国2013年第五次国家卫生服务调查结果显示，近5年城乡居民(按照人数计算)的慢性病患病率由2008 年的18.9%增至2013年的24.5%，按疾病别分析的慢性病患病率中，糖尿病仅次于高血压处于第二位，15岁及以上调查人口自报糖尿病患病率为3.5%，10 年间上升了4倍，且农村显著高于城市[2]。

3)船模试验

船模试验委托德国SVA水池实施[2]，试验效果图如图2所示.

试验结果本船在设计吃水时(带15% S.M.)的服务航速达到21.13 kn，满足规格书要求的20.85 kn，螺旋桨的敞水效率达到0.688，船东对结果非常满意.

  

图2 船模试验效果图

1.9 EEDI计算

主机：WARTSILA 8RT-flex68D，25 040 kW×95 r/min，一套.主发电机组：MAN B&W 8L28/32H，1 684 kW×720 r/min，共四套.

总布置图如下图1所示.

3400TEU集装箱船与2800TEU集装箱船的 EEDI 值与基线值差值百分比有明显增加，本船的碳排放相对较小，环保性能较好.

GEO数据利用TAC软件进行数据分析，选择差异在2倍以上的表达基因（P<0.05），获得差异表达基因。利用在线软件 DAVID 6.8（https：//david.ncifcrf.gov/）对差异基因进行GO功能注释及分类，在分子功能注释本体中找到转录因子（transcription factor）类别，利用转录因子数据库Plant TF DB（http：//planttfdb.cbi.pku.edu.cn/）中的水稻转录因子家族数据库，筛选出相应的转录因子家族。

 

表3 EEDI计算结果对比表[4]

  

项目计算值基线值计算值与基线值差值百分比结 果3400TEU16．2320．0623．6%满足IMO第二阶段要求(2020．1．1—2024．12．31)2800TEU17．8820．5615．0%满足IMO第一阶段要求(2015．1．1—2019．12．31)

2 结构设计

本船的货舱区域采用纵骨式架结构型式，艏艉部分采用横骨架结构[5]，通过对集装箱船的主体结构研究分析，根据规范要求结合有限元分析，重新设计了本船的舯剖面图等技术文件，并满足GL规范要求[6].

根据SOLAS公约要求，结合本船的总布置图的设计情况，研读规范，重新绘制视线图和集装箱装载布置图，确定了集装箱总装箱数为3421TEU，结合装载计算确定14 t重箱数为2400TEU，经绘图和研究，并与2800TEU船相比较，结果集装箱装箱数如表2.3400TEU总装箱数和重箱数均得到较好提高，船东对本船的装箱数比较满意，装载亦得到GL认可.

三是严守纪律，守住底线。要加强政治纪律、工作纪律，尤其是中层以上干部，一定要有底线意识，要合法合规做事，牢牢守住法律这根红线，讲政治、守规矩、做表率，杜绝任何违规违纪现象。要认识到位，执行力到位，用制度管事，推动各项工作落地见效。要坚持安全发展理念，坚守安全红线，筑牢发展底线，落实责任，强化措施，务求实效，为企业发展提供强有力的安全保障。

结构设计主要技术方法的应用：

三舱段有限元分析技术在结构设计中的应用，优化了船体结构设计，有利于船体结构重量控制.

3400TEU集装箱船由于增加了第四货舱段，相应增加该货舱段的舱盖，货舱的开口尺寸与原2800TEU船相同，集装箱装载的设计载货亦相同.

双层底没有设置管弄，设有阀室，有利于船体结构重量控制.

3 舾装优化设计

货舱集装箱操作平台与横舱壁结构综合设计技术的应用，改善了施工工艺，节约了工时.

根据3400TEU船的主尺度和线型、船模试验及航速，对螺旋桨进行优化设计，并对螺旋桨强度进行了有限元分析，满足GL规范要求.螺旋桨(FPP)直径〈m〉：7.500；材料：CU3(CuNiAl)；桨叶数：5；采用直接驱动方式.

由于船长增加，舾装数加大，本船锚链直径由原来2800TEU船的Ф78 mm增大到Ф84 mm，相应的锚机和系泊绞车能力也增大.

本船在2800TEU集装箱船的基础上增加一个新货舱(NO.4)段，其它分舱与2800TEU集装箱船相似，根据船东要求，对本船机舱的油水舱进行了局部修改.

对舵系进行了优化设计，重新计算舵机扭矩，舵机工作扭矩为1 650 kN·m.

按船东要求，取消了原来的3台45 t和1台35 t甲板吊机和990 kg的杂物吊，增加一台4.5×8 m的杂物吊，兼作SUEZ艇吊.

为了便于操作和登乘及增加艉部集装箱装载，3400TEU船的救生艇由2800TEU船的一条32P自由降落式救生艇改为两艘26P吊放式救生艇，位置由主甲板的艉部改为A甲板的两侧.

专用海水压载舱涂层保护满足IMO-PSPC规范的要求.

本研究结果显示，HBO联合DDP处理后，食管鳞癌裸鼠的肿瘤细胞凋亡明显增加，肿瘤组织Fas/FasL mRNA和蛋白表达水平显著升高，应用前景提示HBO联合DDP治疗食管鳞癌具有应用前景。

在以往的椰果采摘机的能源供应方面，大多采用原始的传统能源，并且会带来很大程度上的环境污染。因此，以风能、核能、太阳能为主的清洁能源被认为是替代传统能源，解决能源危机的必然选择。尤其是2008年金融危机之后，世界范围内掀起了一场绿色能源的浪潮。我国“十二五”规划中也特别提出“加强现代能源产业，推动能源生产和利用方式变革”。

4 经济性能评价

本项目建造包含两个船东共四艘船，全部顺利交船.为了提高本船的竞争力，设计时充分考虑了本船船舶性能指标，尽可能降低建造成本和营运成本，提高经济性能，特别是降低本船的油耗指标.本船主要性能指标如表4.

 

表4 主要性能指标

  

序号项目指标单位公式2800TEU3400TEU增量百分(%)1载重量与主尺度比值(RDW)t/m3Dws/(Lpp．B．D)0．32450．33954．62载重量、航速与主机功率(kW)比值(CDSC)—Dw2/3．Vs3/0．7355Csr318．75325．022．0

 

(续表4)

  

序号项目指标单位公式2800TEU3400TEU增量百分(%)3舱容利用率(CHC)TEU/100m3Nc/(Lpp．B．D)×1002．18712．481613．54吨海里耗油量(RFD)g/(t·nmile))Fc/(Dw．Vs．24)×1065．68545．1511-9．45总吨位与载重量比值(RGT)—GT/Dws0．85650．8491-0．9

3400TEU船的各项性能指标得到较好的提高，与2800TEU集装箱船相比，吨海里耗油量(RFD)减少约9.4%，舱容利用率(CHC)提高约13.5%，经济性明显提高.

5 结论

3400TEU集装箱船是公司在保交船抢订单的活动中开发的新船型，本船型的顺利开发使公司保住了已签订的订单，并且开发出新船型.

本船保持了2800TEU船装载高箱和CPC箱及集装箱混装的特色，性能指标比以前签订的2800TEU船有较大的提高，设计满足GL船级社EP要求、同时满足IMO的 PSPC、EEDI新规范的要求，提高了本船安全环保性能.

教学知识、教学技能、教育理念、教学行为、教学能力、教学艺术等构成教师教学能力系统。遵循教学能力依序逐层递进发展规律，工科新教师培训则会事半功倍。

本船是国际市场上的新船型之一，也是目前华南地区建造的最大的集装箱船，本项目顺利交船提高了公司在集装箱船的设计建造知名度，为日后承接更多的产品打下坚实的基础.

参考文献：

[1] Dipl.-Ing，(FH)B，Günther.Resistance and Propulsion Tests 2800TEU Container Vessel “BIGBOX” [R].Potsdam：SVA，2007.

[2] Dipl.-Ing， Rainer Grabert.Resistance and Propulsion Tests for the 3400TEU Vessel SUPERBOX[R].Potsdam：SVA，2011.

[3] IMO.RESOLUTION MEPC.245(66)[S].

[4] IMO.RESOLUTION MEPC.203(62)[S].

[5] 中国造船工程学会，中国船舶重工集团公司，中国船舶工业集团公司.船舶设计实用手册：结构分册(第3版)[M].北京：国防工业出版社，2013.

[6] GL.I-Ship Technology， Rules for Classification and Construction[S].