最近，我国东南沿海诸如广东、福建、江苏等省份频频传出大规模风电项目核准的消息，种种迹象已表明我国海上风电开发建设已经进入了新的发展时代。与此同时，由此衍生出来的海上风电市场运维相关问题近期也受到业内人士广泛关注。

记者在近日举行的 2018中国海上风电国际峰会上了解到，海上风电常受到恶劣的自然环境、复杂的地理位置和困难的交通运输等方面的影响，运行和维护成本过高。风机在 3～5年的质保期内，风机生产商会如期完成维护和检修工作。此时，运维服务更像是买一赠一的“赠品”，运用其中的运维船、码头，以及相关技术都处于劣势。不过，随着不断向远海海域开发大型风电场，海上风电场的运行和维护成本不断加大，其运行和维护成本高于陆地风电场，因此，不少风电界大佬纷纷预测，专业化的运维时代即将到来。

│现│状│

国内运维船发展落后

在 2018中国海上风电国际峰会上，福建海上风电运维服务有限公司副总经理蒋宗训直指国内运维交通有三大痛点：第一是风电成本压缩严重；第二是行业标准规范缺失；第三是缺乏专业运维公司。

学术研究是一片璀璨的星空，学科的边界在哪里？我们一直为这个问题苦恼和困惑。法国哲学家埃德加·莫兰批评说，学科的边界、它的语言和它特有的概念，使该学科孤立于其他学科和跨学科问题，超级的学科性精神变成地主精神，禁止任何外人对他的小块知识领地的入侵。在知识社会学研究领域，以华勒斯坦为首的古本根重建社会科学委员会的研究成果，给了我们很好的启发，其建议是，生产更加开放和更扎实可靠的知识。他们认为我们现在需要做的事情，应该是跳出传统学科的边界，甚至是将现有的学科界限置于不顾，去扩大学术活动的组织。没有什么智慧能够被垄断，也不要相信有什么知识领域是专门保留给谁。

他称，运维船舶性能要求越来越高，但受制于成本压力，低成本导致了市场上只能建造最为普通低端的运维船舶，安全性、舒适性、可达性均较低。目前海上风电运维船舶没有行业标准，包括CCS设计规范和海事管理规范；船舶定员不合理。从他提供的国内外船舶现状的对比可见，国外的运维船以双体船为主，占比 86%，国内船型以单体船为主，占比91%。

国外运维船舶航速快；登靠方式为顶靠；船舶抗风浪能力强、舒适性好。国内的运维船则包含了航速慢、抗风浪能力差、舒适性差等一系列缺点。

当1≥e1>e2>0时，对任意的w1，定理3结合定理1，有q*(e1,w1)>q*(e2,w1)，如图5所示。

苏州光格海缆监测有限公司王宏飞也表示，因为海底电缆造价昂贵、受损后维修成本高、周期长，故障引起的停电停产费用高。“这方面的运维更是起步较晚。”

作为福建省政府支持的一家专业运维公司——福建海上风电运维服务有限公司已经在大力建设运维母船、运维交通船等。“至2022年拥有运维船55艘，大部件安装运维船2艘，运维母船一艘。”蒋宗训说。

他还指出，不同区域可以配备不同的运维船舶。江苏地域特征属于潮间带、水深较浅，落潮后露滩，有义波高1m左右，几乎无台风影响，适合自升式或坐底式生活平台、坐滩双体船、单体救援补给船；福建广东地域特征属于潮差大，涌浪大，水深较深。“我们需要根据不同的海域特征有针对性地开发相应的运维船。”

│难│点│

运维成本难以平衡

整体的交通运维成本的策略则包括：针对风场离岸距离、不同航速、风场出海条件、风场集聚的容量、机组可靠性、风场不同季节环境条件、不同运维任务、不同气象条件决定的作业窗口时间等选用经济性优的交通组合方案。因此，运维成本可以概括为通讯视频管理、气象水文预报管理、交通调度、海上运维成本等。而海上运维成本又包括电网质量监测、温湿度监测、位移监测、雷电监测、电机绝缘监测、载荷监测、功率预警监测、自检功能、震动监测等一系列动态监测系统。

据张久华分析，直接运维的费用主要包括风机运维、运维船舶维护及修理、辅助设备和人员等成本，以及遭遇突发事故。要控制发电量损失，可以从交通可达性、运维策略、机组可靠性、可作业窗口时间等入手。

因此，他总结道，要从船舶运维成本、大部件运维成本、备品备件服务、外包等其他运维成本方面入手，才能实现总体控制成本。

苏佩斯主张的科学理论的核心内容主要由科学理论的层级系统和科学理论的表征与不变性等两部分组成。科学理论的层级系统回答了理论模型是如何连接作用于现象与理论之间的问题；科学理论的表征与不变性说明了科学理论本身是对于世界本性的探讨。

张久华介绍称，运维装备安全标准、运维服务评价标准、风机产品可靠性、技术和模式创新都是目前各企业应该发力的重要方向。

│展│望│

运维配套得到重视

江苏丰能海服科技有限公司总经理张久华指出，对比国内外现状，目前国内还未有海上风电运维的专业码头，基本都是临时停靠码头。无论从效率还是从停靠安全上看，都无法满足目前海上风电降低运维成本的目标。

如何让调动好每个人的积极性，是企业家资源管控能力的表现。新生代企业家只有意识到每位人才对工作不同的定义，才能真正做到聆听员工的心声。要学会与各类人打交道，让不同类型的人都能拥有适合的岗位与任务，人尽其才。企业家不仅为大众提供工作岗位，更能让他们拥有一份令他们自己感到舒适与愉悦的工作，发挥他的社会价值。“舒适与愉悦”，即要找满足人们的真正需求，这种需求是一种人文关怀。由于80、90后的员工，内心世界丰富，对于他们的物质上的需求，新生代企业家是好把握的，但对于了解精神上的需求，则需要更贴近他们的生活习惯，满足已经养成的固定爱好，从人们的生活习惯中，找出每个人的真正需求。

目前，江苏在风电行业起步较早，因此运维也已有先例。张久华表示，该公司基于江苏大丰海上风电规划的 300万兆瓦，现在已经开工的项目总装机量70万兆瓦（装机数220台），由于大丰港无专业运维码头出海，并受潮汐影响，因此，在这里配置了海上生活平台。

Jungermannia laxifolia C.Gao，Fl.马俊改（2006）17）狭叶苔属Liochlaena

铝合金运维船已经在欧洲广泛运用。欧伦（大连）船业有限公司技术总监、高级工程师米歇尔·汉崔科斯介绍，基于海上风电的多种用途，他们开发了多款运输船。广东福建海况更加复杂，对这些船的需求也会很大。其中工程人员运输船的抗风浪性、舒适性、作业窗口时间都已经得到了大大的改善。最主要的是已经有数百艘代表着先进运维技术的运维船已经在全球启用。

除此之外，上海海事大学教授安博文介绍，未来的海缆监测平台应该有六大功能板块，包括温度、载流量、船舶自动识别AIS、振动、埋深、电能质量等的监测。他认为，海缆监测对海上风电安全至关重要，但缺少相关的技术规范，急需制定企标行标。海缆监测是一个技术门槛高但小众的应用。他称，目前相关技术日趋成熟，但仍有技术需要攻克。

张久华则提出，海上风电专业运维人员必备的符合国家标准的技能证书，包括海上作业技能、高空作业技能、机械作业技能、电气作业技能等；其次，便携式救生衣、保温服、“四防”安全靴、防腐安全衣、安全急救包、防水工具套件、海上机组防坠落速差器等相应的服务性产业也应同步开发。