0 引言

调压阀是为满足制动系统的不同整定压力并保证稳定的供给而设置的，其整定压力及供风能力是根据不同要求进行选择的。本文对制动系统中调节及稳定基础制动器停放缸工作压力的某型调压阀进行了具体分析，该阀目前已广泛配套应用于电力机车、内燃机车制动系统。

1 工作环境

1.1 外部工作环境

该型调压阀设计工作环境：

（1）最高运用海拔为2 500 m；

（2）环境温度为-40～+70℃；

基于2005年、2008年、2011年、2014年以及2017年各年度内南充市各景区交通道路数量、车流量以及实验测试数据，以南充市20国家级旅游景区为例，对景区交通可达性进行定量化分析和计算，探讨了影响景区交通可达性的关键因素，基于关键影响因素提出景区可达性的具体意见和优化策略，以便更好地促进南充市旅游资源开发利用和旅游业快速发展。

（3）最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度不低于25℃）。

该型调压阀所属机车实际运行于陕西神木至河北黄骅港段，实际工作环境在设计工作环境范围之类。

甲状腺癌是较为常见的恶性肿瘤，临床发现甲状腺结节中有5%～10%为甲状腺癌，并且该病的发病率呈现出逐年上涨的趋势，因此对甲状腺结节的鉴别诊断对疾病的早发现、早治疗具有重要意义[1]。多普勒超声的出现为甲状腺良恶性结节的鉴别提供了丰富的超声声像图特征，并且成为甲状腺结节检查中首选的影像学方法[2]。二维及彩色多普勒超声检查凭借其诊断价格低、性价比高、图像清晰、结果准确、可重复性强成为甲状腺结节临床诊断和鉴别的重要方法[3]。我院使用多普勒超声对甲状腺结节患者进行术前检查，进一步探讨甲状腺超声声像图特征在甲状腺良恶性结节的鉴别和诊断中的临床价值。

1.2 内部工作环境

根据机车停放制动缓解技术要求：基础制动器停放制动缸压力在7.5 s内应上升至（480±10）kPa，最终压力升至（550±10）kPa，故选择通径5 mm的调压阀即可满足使用要求；机车总风压力为600 kPa，基础制动器停放缸整定工作压力550 kPa，故该型调压阀的输入工作压力为600 kPa，其调节整定压力为550 kPa。

  

图1 调压阀结构示意图

2 调压阀的结构及工作原理

2.1 调压阀的结构

张子翔：杭州是全国的重点风景旅游城市和历史文化名城。杭州既是“良渚文化”的发源地，又是吴越首府、南宋京城，是我国七大古都之一。作为中国美术重镇的杭州，近代有任伯年、吴昌硕、黄宾虹、潘天寿、陆俨少等名家，现在这座城市聚集着一大批在全国有重要影响力的画家，在这样一个美术名家辈出、人才济济的城市，其文化性质、特点和其美术在全国的地位，迫切需要画院这个载体，宣传吸引美术精英，收藏展示美术精品，创建杭州美术的品牌效应。

相关部件功能说明如下：

（2）如果压缩空气向上的力小于弹簧向下的力，出气口与进气口连通，调压阀将充气；

（1）5号弹簧用于压紧O型圈，用于密封。

（2）13号弹簧用于设定输出压力。通过旋转26号螺栓，设定13号弹簧的压缩量来调整输出压力的大小。

（3）18号弹簧用于阀口的密封。调压阀的精度主要由18号弹簧控制，弹簧力越小，精度越高。但是弹簧力会影响气密性，压力过小，则密封不良。

2.2 调压阀的工作原理

调压阀内有21号膜板，膜板的下腔引入输出口的压缩空气，该压缩空气作用于膜板的力向上，与13号弹簧对膜板向下的作用力进行比较，在实际运用过程中分如下三种工况：

仿真时，设定d=4.2/5.0 mm，分别取交变压力频率为10,50,100和200 Hz进行仿真分析，仿真结果如图8所示。仿真结果表明：交变压力频率为10，50，100 Hz时主阀口均异常开启，交变压力频率越大，主阀口异常开启量越小，并且当交变压力频率为200 Hz时，主阀口仅在开始阶段开启，之后保持关闭，此时先导式溢流阀正常工作。这是因为负载频率越高，负载阻尼孔直径在1个周期内处于4.2 mm的时间越短，系统建压未达到峰值时又切换至5 mm降压。同理，系统降压未降到谷值时又切换至4.2 mm建压。因此交变压力频率越高，交变压力幅值越低，则主阀口异常开启量越小，溢流阀T口泄漏量越少。

为进一步确定产品运用状态，将随机抽选的5件调压阀进行拆解，通过对其结构件、橡胶件及弹簧件状态进行检查，判定该型调压阀主要配件状态。

该型调压阀具体结构如图1所示，其主要由调压整定机构、调压动作机构及阀体组成。

根据矿用自卸车的运行特点及国家试验标准[12-13]设置本次试验,并按照矿用自卸车在矿区常用的运行速度,试验车速分别选择10,20,30,40 km/h 4种.路面激励向上传递到驾驶室时,座椅悬置系统是最终的减振装置，且座椅面直接与人体接触,此处的振动能量将会直接作用到人体.故本次对驾驶室平顺性研究,主要集中在驾驶室座椅处的测点上(座椅坐垫处),试验条件如表1所示.

1.5.2 初烤烟叶主要化学成分。取X2F、C3F、B2F等级烟叶各2 kg进行化学成分分析。包括总糖、还原糖、烟碱、淀粉、总氮、钾和氯含量。具体方法参见YC/T 159—2002 、YC/T 217—2002、YC/T 160—2002、YC/T 161—2002、YC/T 173—2003、YC/T 162—2002。烟叶化学成分的评价标准按照4个档次进行评定，90分以上为“协调”，80～90分为“较协调”，60～80分为“基本协调”，60分以下为“欠协调”。

（3）如果压缩空气向上的力等于弹簧向下的力，出气口与进气口连通，调压阀将保压。

2.3 调压阀主要工作参数

（1）工作压力：0～1 000 kPa；

（5）公称通径：5 mm；

（3）具备一定的过滤作用；

即使临时需求物料不在协议范围内，VMI管理模式下的合作关系使得物料的采购供应不需要再招标，而是通过在原有年度框架协议的基础上签订补充协议的方式来减少中间环节，加快临时需求物料的供应速度；由于战略型项目的供应商数量本来就不多，另外物资供应段与所选定供应商已建立起顺畅的供应关系，为供应商削减了交易费用，在补充协议中物料的价格并不会高于通过询价招标所获取的物料价格；此外，为供应物料节约出的时间等待成本会更有利于一线生产站段安排生产经营。

（4）重复精度：±5 kPa（-40 ℃时，±10 kPa）；

（2）输出压力：300～550 kPa（不含300 kPa），可调；

（6）调压阀顺时针旋转（图1中B向旋转）增大输出压力。

3 调压阀的运用情况及产品当前状态

3.1 调压阀的运用情况说明

该型调压阀所属机车为2012年12月份出厂并投入使用，机车在段运行时间超过5年，运行里程超过100万km，目前整车处于C5级修理状态，该型阀无检修记录。

3.2 调压阀当前状态

随机抽选返厂检修制动系统拆下该型调压阀5件，按照该阀新品出厂试验标准进行单阀试验，具体试验结果如表1所示。

 

表1 在段使用5年调压阀试验结果

  

阀号试验项点 A阀 B阀 C阀外观检查 合格 合格 合格气密性试验 不合格 合格 合格调压能力 合格 合格 合格灵敏性试验 合格 合格 合格E阀合格不合格合格合格稳压能力 — 合格 合格 合格 —综合判定 不合格 合格 合格 合格 不合格D阀合格合格合格合格

其中气密性试验不合格主要为产品漏泄不达标，超新阀漏泄标准11%，由于产品漏泄不达标故稳压能力在单阀试验环境下无法进行。

3.3 调压阀主要配件状态

（1）如果压缩空气向上的力大于弹簧向下的力，出气口与排气口连通，调压阀将排气；

（1）结构件工作面光滑，表面镀层完好，无剥离脱落现象，目视检查无可见裂纹、擦伤及其他损伤，铜制配件正常接触使用痕迹明显但无磨损，接触阀口无卷边、缺损痕迹，调压阀结构件整体状态完好。

（2）橡胶件中O型圈润滑正常、无永久性形变，动态密封O型圈弹性正常，目视检查O型圈表面无龟裂、擦伤现象，调压模板表面无龟裂、擦伤现象，与结构件接触性压痕规则、均匀，无异常磨损，调压阀橡胶件整体状态完好。

（3）弹簧件外观检查无明显损伤，对该型调压阀中3种弹簧进行测力，并与标准产品进行比对，具体检测结果如表2所示。

 

表2 在段使用5年调压阀弹簧检测结果 单位：N·m

  

弹簧名称标准值 A阀 B阀 C阀 D阀 E阀F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2 F1 F2 13 230±30 389±30 216 376 220 372 223 371 210 368 214 373 18 8.5±1 9.1±0.5 7.79 8.61 8.25 9.04 8.02 8.79 8.17 8.94 7.51 8.23 05 20-0.5 1.8 1.8 1.8 1.6 1.6

通过对拆解后的弹簧进行测力，除A阀与E阀的18号弹簧存在力值偏小的现象外，其余弹簧均在设计值范围之内，整体状态良好。

脱下大衣，肘弯里面也搽了香水，还没来得及再穿上，隔着橱窗里的白色三层结婚蛋糕木制模型，已见一辆汽车开过来，一望而知是他的车，背后没驮着那不雅观的烧木炭的板箱。

4 调压阀的运用情况分析及产品质量提升建议

4.1 调压阀的运用情况分析

该型调压阀已在段使用超过5年，根据对其调压能力、稳压能力及漏泄水平的整体评估，以及对其配件的逐项检查分析，随机抽取过程中虽有两件调压阀漏泄不达标准，但其调压能力并无明显异常，不会造成机车及列车行车故障，该型调压阀产品运用质量稳定，性能优良。

其中两件调压阀漏泄超标主要原因为此两件阀18号弹簧力值在产品运用过程中有衰减，当前弹簧力值接近或超过弹簧设计临界值，造成阀口因制动系统管路内压缩空气压力波动而关闭不严，形成漏泄，从而导致调压阀漏泄值超标。

4.2 产品质量提升建议

根据该型调压阀当前运用情况，建议制造商从18号弹簧的结构、材料及热处理工艺等方面来提升其弹性极限、疲劳极限及冲击韧性，避免其因压缩疲劳造成力值衰减，从而影响调压阀的整体性能。

5 结语

调压阀是机车制动系统中的重要阀类部件，各整定压力调压阀的使用对制动系统中各气动元件的输入工作压力都进行了整定，以确保制动系统相关部件都能正常稳定工作。调压阀的调压能力、稳压能力及漏泄水平是重要的考核指标，本文针对当前调压阀的运用情况进行了系统分析，提出了该型调压阀故障问题的改进措施和其阀类配件制造工艺优化的研究方向。

在上述条件下经过5次迭代，t=t′=23.7 s，计算过程最终收敛，即XV-0204开关时间为23.7 s，与开车阶段数据吻合。阀门XV-0204离油站最近，如要计算其他位号阀门开关时间，则需更改计算条件中L2和Z的数值，计算结果也将大不相同。

［参考文献］

[1]刘豫湘，陆缙华，潘传熙.DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统[M].北京：中国铁道出版社，2012.