1 引言

国道110线呼和浩特至毕克齐段公路是国道110线内蒙古段的重要组成部分，起于呼和浩特东，与呼集二改一项目终点相接，止于毕克齐镇水磨村南，与拟建设的G110线毕克齐至协力气段起点相接，是G6高速公路呼和浩特市段的重要辅道，承担着呼和浩特市与察素齐镇区间的主要交通量。

本段路线在一间房村处，与国道209线十字交叉，设置半苜蓿叶+右转定向匝道型互通立交作为推荐方案，同时布设全苜蓿互通方案、半苜蓿叶+左转定向匝道型互通方案作比较。半苜蓿叶+左转定向匝道型互通方案工程规模浩大，对于本节点末年转向交通量总和9428辆/日来说，较为浪费，因此仅对此方案做论述，没有同深度比选。全苜蓿叶方案由于交织问题的存在，导致其在使用过程中对主线直行车辆的干扰较为严重，主交通流向不明确，通行能力不高，一般不建议采用。故设计采用半苜蓿叶+右转定向匝道型互通立交。

2 D匝道原设计形式

依据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)第11.3.7条规定：减速车道接环形匝道时不宜采用平行式。故原设计中D匝道（即：包头至武川方向）出口采用直接式减速车道（如图1所示）。

  

图1 D匝道直接式出口

3 匝道设置方式研究论证

K511+500.371立交桥处于减速车道渐变段内，桥下为G209线，改线位是呼和浩特市至武川的北出口，交通量大，桥梁的设置必须尽量保证桥下的保通需求，设计阶段有三个方案：

①预制箱梁方案。

②现浇大箱梁方案。

Al与NaOH溶液反应,氧化还原反应部分为2Al+6H2O==2Al(OH)3↓+3H2↑,氧化剂为H2O,还原剂为Al。所以是3∶1。

③钢箱梁方案。

所有入选病例均给予卧床休养，24 h心电监护，对于呼吸困难或发绀患者要予以吸氧，常规内科治疗包括应用小剂量阿司匹林、β-受体阻滞剂、他汀类、硝酸酯类、钙通道阻滞剂。观察组与对照组分别加用疏血通6 mL（牡丹江友博药业股份有限公司生产，批准号H20053430，2 ml/支）和复方丹参注射液（海口奇力制药有限公司生产，批准号14060921，10 ml/支）20 mL入液静滴，1次/d，14 d为1个疗程。分别观察两组患者用药前后临床症状、心电图、血流变指标及肝肾功能变化。

1.2.2 HLFs中 α-SMA、Ⅰ型前胶原、p-smad2、psmad3、smad7的蛋白表达 采用Western Blot法，收集干预48 h的细胞，在冰上加裂解液裂解30 min，4℃、12 000 r/min离心10 min，收集上清液，分装后－80℃贮存备用。采用BCA法检测蛋白浓度，灌制10%聚丙烯酰胺凝胶，96℃ 10 min水浴变性后逐孔上样、电泳、转膜、封闭及洗膜，再加入相应一抗抗体，再加入HRP标记的羊抗鼠或羊抗兔IgG抗体，曝光成像后结果用目的条带与β-actin内参条带的相对密度表示。

在同学们惊讶的眼神中，我严肃认真地宣读了检讨书。“首先，我对小李同学的生活关心不够，在此我对小李表示歉意，我将把同学们对于学校食堂的意见和建议及时反馈给总务部门。其次，我对同学们的安全教育不够，表示深深的歉意，在宿舍内违规使用大功率电器，不仅是浪费电的问题，更重要的是，容易引起火灾，危及我们的生命安全。再次，我对同学们的了解还不够，同学们对我还不够信任，和谐的师生关系有待于进一步建立，请同学们给我时间，我会走到每一个同学的身边，做同学们的知心朋友……”我读完检讨书后，同学们都热烈地为我鼓掌。

考虑到保通的需求，两侧拆迁的主线纵段不能提的太高，G209线中央分隔带必须设置桥墩，在对现状道路影响最小的前提下，只能使用预制小箱梁方案，由于变宽影响到了预制梁的片数，故只能做预制简支小箱梁。由于角度较大（斜交角度51°），设计时必须使每跨预制梁长保持一致。封锚混凝土及钢筋调整角度差，就会使封锚模板每片箱梁均不一致，施工比较繁琐。

由于变宽的影响，小箱梁湿接缝宽度为均匀变化，其湿接缝钢筋均为变值，不易保证施工质量。故施工单位进场后，要积极寻求破解方法。

4 解决办法

《公路立体交叉设计细则》（JTGT D21-2014）第10.2.3条3规定：当出口匝道为环形时，减速车道宜采用平行式。《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第11.3.8条：减速车道接小半径环形匝道时宜采用平行式。其目的是为拉长直线接小半径减速车道，平均长度增加20m左右。所以应先把车速降低至设计速度，其次平行式匝道接环形时，由于是条直线边，邻近匝道的线性较灵活，故将原设计中D匝道出口采用的直接式减速车道调整为平行式（如图2所示）。

  

图2 D匝道平行式出口

减速车道出口形式调整为平行式后，桥梁可以设计为等截面同宽设置，变为等截面预制箱梁，从而解加快了施工进度，保证施工质量。

5 结语

贯彻快进慢出的安全原则前提下，该设计经项目主管部门及审查单位审查后认为，当出口匝道为环形时，减速车道采用平行式，一方面调整后的建设标准仍按原设计标准执行，减速车道长度较原设计（减速车道110.503m）增加了224.938m，把车速降低至设计速度。其次平行式匝道接环形时，由于其是条直线边，邻近匝道的线性较灵活。另外桥梁可以等截面同宽设置，变为等截面预制箱梁，封锚端均为等截面规格，设计统一，从而加快了施工进度，保证施工质量。

参考文献

［1］JTG D20-2006，公路路线设计规范【S】.

［2］JTG D20-2017，公路路线设计规范【S】.

［3］JTGT D21-2014，公路立体交叉设计细则【S】.