0 引言

高强度辐射场 （HIRF:High Intensity Radiated Field）是指来自地面、舰船、海上平台或其他航空器上的雷达、无线电、电视和卫星等高功率发射机的信号穿透飞机机体、搭接和缝隙等在飞机内部耦合而形成的辐射场，它是由人类活动造成的，其频率范围高达 10 kHz～40 GHz[1]。

随着航空电子工业技术的发展，电子电气系统逐步地取代了传统的机械电子产品，在飞机上的使用范围越来越广泛。前者对外部电磁环境的敏感度比后者更高，抗扰度也更差。同时，由于飞机机壳大量地甚至全部采用复合材料，这极大地降低了飞机机体的电磁屏蔽效能，从而使敏感度高和抗扰度差的产品暴露在更加严酷的电磁环境中。另外，机载设备软件和数据总线运行速度的加快、大规模集成电路的大量使用和接收设备灵敏度的不断提高，进一步地加剧了飞机、机载系统和设备对HIRF环境的敏感性 [2]。

HIRF环境会干扰机载电子电气设备的正常工作模式，可能导致发动机转速不稳定、导航指示器高度等参数的精度下降和飞行操纵系统不受控等；此外，其还可能使系统互联线束产生感应电流，当感应电流超过一定的门槛值时，系统将发生功能紊乱，对飞机的性能、可靠性和安全性等造成严重的影响 [3]。

标准是社会发展和科技进步的必然产物。远古时代，原始的自然人基于标准化活动形成统一的语言、文字、工具和建筑规格，这些标准化结果就是人类文明进步的成果。进入以社会化大生产和大规模机器生产为基础的近代标准化阶段，标准零部件、标准时间、作业规范及连续生产流水线就是基于标准化活动获得的科技进步的成果。

1 国内外HIRF防护适航要求的发展现状

欧美多国已经对HIRF效应进行了多年的研究，目前已形成了较为成熟的HIRF防护设计与验证体系，而我国民航HIRF防护技术的研究目前还处于起步阶段。

1.1 HIRF防护适航条款的发展现状

LLSF试验的目的是确定100 MHz～18 GHz范围内机体结构对飞机外部辐射场的衰减特性。LLSF的试验方法与LLSC类似，但是内部射频环境是直接通过测量电场强度获得，原因是在高频段线束耦合作用降低，HIRF能量主要是通过机身缝隙、设备开孔和1/4波长连接线等途径耦合进来的。

王祥将信将疑，不过事到如此，总比自己瞎忙活来的靠谱。他下意识地点起头，看着老道天然幽默的脸不自觉笑了出来。

欧洲航空安全局 （EASA:European Aviation Safety Agency）于2015年7月15日增加了HIRF防护条款CS 25.1317。

中国民用航空局 （CAAC:Civil Aviation Administration of China）适航司根据FAA 的N8110.71通告，于2006年8月7日颁布了咨询通告AC-21-1317《航空起高强度辐射场 （HIRF）保护要求》，并于2007年增加了HIRF防护条款CCAR 25.1317。

2.1 HIRF防护要求

FAR 25.1317、 CS 25.1317和CCAR 25.1317对航空器电子电气系统提出的具体的HIRF防护要求完全相同。其内容摘要如下 [4-5]。

b）对于其功能失效后会严重地降低飞机或飞行机组对不利运行条件的反应能力的电子和电气系统的设计和安装，必须满足当设备或系统暴露于CCAR 25附录L中描述的HIRF设备测试水平1或2时，系统不会受到不利影响。

1）当暴露于CCAR 25附录L中描述的HIRF环境I时和暴露后，其功能不会受到不利影响；

2）当飞机暴露于CCAR 25附录L中描述的HIRF环境I后，其系统功能能够及时地自动恢复正常运行，除非系统的这种恢复与系统其他运行或功能要求相冲突；

3）当暴露于CCAR 25附录L中描述的HIRF环境II时和暴露后，系统不会受到不利影响。

a）对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每种电气、电子系统的设计和安装，必须保证在飞机遭遇闪电环境时，执行这些功能的系统的工作与工作能力不受不利影响。

纳入研究的 14篇文献［10‐23］，其总体偏倚风险较低，文献质量较高。12篇（85.71%）文献详细描述了随机的产生方法，主要为电脑产生随机数字；8篇（57.14%）使用了分配隐藏，包括密闭信封和药房控制；13篇（92.86%）使用了双盲设计，其中6篇（42.86%）对评价者亦使用盲法；7.14%的研究选择性报告有高风险，表现为未报告所有预先指定的主要结局指标；所有研究均未发现有选择性报告的风险；7.14%的研究可能存在其他偏倚。见图1、2。

c）对于其功能失效后会降低飞机或飞行机组对不利运行条件的反应能力的电子和电气系统的设计和安装，必须满足当设备或系统暴露于CCAR 25附录L中描述的HIRF设备测试水平3时，系统不会受到不利影响。

HIRF环境I如表1所示，HIRF环境II如表2所示。

CCAR 25附录L还规定了电子和电气系统的HIRF设备测试水平 [5]。

美国航空无线电技术委员会 （RTCA:RadioTechnical Commission for Aeronautics） 2010年发布的DO-160G《机载设备环境条件和试验程序》将机载设备分为13类，其中有10类需要进行辐射敏感度测试，DO-160G给出了不同类别的设备的辐照敏感度测试要求，包括信号样式及场强要求。

表1 HIRF环境I

场强 （E/V·m-1）峰值 平均值 （峰值的均方根值）10 kHz～2 MHz 50 50 2～30 MHz 100 100 30～100 MHz 50 50 100～400 MHz 100 100 400～700 MHz 700 50 700 MHz～1 GHz 700 100 1～2 GHz 2 000 200 2～6 GHz 3 000 200 6～8 GHz 1 000 200 8～12 GHz 3 000 300 12～18 GHz 2 000 200 18～40 GHz 600 200频段

表2 HIRF环境Ⅱ

场强 （E/V·m-1）峰值 平均值 （峰值的均方根值）10～500 kHz 20 20 500 kHz～2 MHz 30 30 2～30 MHz 100 100 30～100 MHz 10 10 100～200 MHz 30 10 200～400 MHz 10 10 400 MHz～1 GHz 700 40 1～2 GHz 1 300 160 2～4 GHz 3 000 120 4～6 GHz 3 000 160 6～8 GHz 400 170 8～12 GHz 12～18 GHz 18～40 GHz频段1 230 730 600 230 190 150

2005年，美国国防部发布了军用手册MILHDBK-516B《适航性审查准则》，并于2008年进行了修订。其中，第13章 “电磁环境效应”有2个条款与HIRF有关:

电磁混响室通过金属搅拌器改变腔室内部的电磁场边界条件形成统计均匀、各向同性和随机极化的电磁环境。混响室只需要较小的激励就能产生高强度辐射场并获得较高的动态范围，除低频受限外，工作频率范围较宽，成本较低，测试系统配置简单，是被MTL-STD-461E《电磁干扰发射与敏感度控制要求》和DO-160G《机载设备环境条件和试验程序》等标准认可的进行设备级/系统级辐射敏感度测试 [12]的试验方法。

2）13.2.3 验证系统与其预期的外部射频电磁环境的电磁兼容性。

国军标GJB 1389A-2005《系统电磁兼容性要求》借鉴美军标MIL-STD-464《系统电磁环境效应要求》，对飞机的外部电磁环境提出了射频场强的定量要求。

2 HIRF防护设计技术

HIRF防护可以认为是高强度的电磁兼容防护，归根结底是辐射敏感度 （RS）和传导敏感度（CS）[6]范畴。电磁兼容理论知识和实践经验在工程研制中的应用已较为成熟，考虑到使用新技术和新材料的敏感设备自身抗干扰能力降低，以及HIRF的场强要求远大于电磁兼容的要求，应在电磁兼容的基础上，合理地调整设备硬件和软件设计目标，以满足HIRF防护要求。

除了提高机载设备本身的抗扰度外，电缆的屏蔽防护也是HIRF防护的重要环节。这是因为在10 kHz～400 MHz频段，飞机内部的电子电气设备互连线束相当于天线，接收HIRF能量并在线束电缆内部产生感应电流，进而干扰系统正常工作 [12]。为了使屏蔽效果更加理想，可采用双层或多层屏蔽:各屏蔽层应互相隔绝并填充空气或其他绝缘介质；各层屏蔽体材料最好也都不相同 [11]。

除了考虑互联线束电缆屏蔽外，还需要增大机身的电磁屏蔽效能，主要可通过以下两个方面 [2]来实现:

1）在飞机机身结构中嵌入金属箔或金属网等屏蔽材料，以降低回路电阻，提高机身的电磁屏蔽效能；

2）对HIRF耦合进入飞机的进入点进行防护，飞机的各类门窗、非金属整流罩等各个非金属结构件应有屏蔽涂层或金属衬垫，飞机整体外部射频搭接良好；各个操作面板应有导电垫片；处于机身外部的设备、线束和电气接头等均需要进行专门的屏蔽防护；对电磁效应敏感的线束应与非敏感线束隔离分开等。

上述壳聚糖酶大多数来源于微生物，然而也有少数来源于植物。在洋葱和韭菜根部发现壳聚糖酶活性物质。Hsu等从冬笋中发现了2种具有热稳定性的壳聚糖酶[16]。

3 HIRF防护符合性验证流程

AC-20-158规定了民机HIRF防护符合性验证的过程，分为确定待评估的系统、建立HIRF环境、选择HIRF符合性验证方法和验证HIRF防护有效性4个步骤，如图1-2所示。

图1 A级系统HIRF防护符合性流程

图2 B级和C级系统HIRF防护符合性审定流程

3.1 确定待评估系统

确定待评估系统的主要工作是系统安全评估和确定HIRF审定等级。系统安全性评估可单独或与其他相关系统组合进行，评估应覆盖:

1）所有的飞机正常工作模式、飞行阶段和工作条件；

对于小型设备而言，还可以选用GTEM小室进行测试 [13]，GTEM小室是一个封闭的变形的同轴线结构。当输入端输入功率信号时，传输室内便建立起TEM波和TEM场，能实现较大频率范围的测试。由于结构封闭，试验时GTEM小室不会向外辐射电磁能量，不会造成电磁污染。其缺点是工作静区较小，被试设备的最大尺寸必须小于最高测试频率的一个波长，而最高测试频率又由小室的尺寸和场均匀性决定。GTEM装置典型测试配置如图5所示。

2）所有的失效条件和对飞机工作和机组的影响；

3）要求的任何纠正措施。

按系统HIRF安全评估确定的失效状态，仅导致灾难、危险或重要失效状态的系统提出HIRF防护需求。另外，某些系统在不同的飞行阶段失效状态也不一样，不同的飞行阶段可能适用不同的HIRF要求。例如:自主飞行控制系统在自主着陆时可能存在灾难性的失效状态，而在巡航时失效状态却可能是危险的。

地铁运营隧道受前期施工、运营荷载和运营环境等综合因素的影响，管片通常会出现裂损、变形、错位和渗漏等多种病害[1-4]。因此，对地铁隧道管片的维修整治显得尤为重要。

根据系统安全评估得出的HIRF审定等级分为A级、B级和C级。对失效状态为灾难性的系统 （A级），要求进行设备级、系统级 和飞机级的符合性验证；对失效状态为危险性的系统 （B级），要求进行设备级、系统级的符合性验证；对失效状态为重要的系统 （C级），仅要求进行设备级的符合性验证。HIRF失效条件和系统HIRF审定等级如表3所示。

表3 HIRF失效条件和系统HIRF审定等级

FAR 23.1308、 25.1317、 27.1317 和29.1317HIRF要求HIRF审定等级妨碍持续安全飞行和着陆的旋翼/飞机电子电气系统的功能失效失效状态灾难性的 A严重降低悬疑/飞机或机组的电子电气系统对不利运行条件的能力和功能失效 危险的 B降低旋翼/飞机或机组的电子电气系统对不利运行条件的能力的功能失效 重要的 C

3.2 建立飞机内外部HIRF环境

目前，CAAC和其他适航当局还不能准确地定义或控制飞机使用过程中将会曝露于HIRF的能量水平，然而，为了统一飞机合格审定政策以满足不断增长的合格审定需求，通过航空立法顾问委员会（ARAC:Aivation Rulemaking Advisory Committee）的FAA/JAA电磁影响协调工作组 （EEHWG:Electromagnetic Effects Harmonization Working Group）的持续研究，FAA于1998年4月2日出版了文件N8110.71，给出了在HIRF环境中运行的航空器的合格审定指南 [6]。考虑到我国国情，可以将FAA关于HIRF的 “建议的专用条件”作为飞机外部的HIRF环境。

根据系统需求,滤波器性能指标如表1所示,可以看到系统对滤波器的远端抑制(≥25 dB@5.95～10 GHz)要求较高。

飞机内部环境是由外部环境、机体结构、机载设备和互连线束共同作用的结果。当飞机在遭遇外部环境电磁场时，飞机内外表面会产生感应电流。若其内部环境不考虑飞机内部线束和机载电子电气设备对电磁环境的影响，电场强度根据飞机结构屏蔽能力呈线性衰减。以某型水陆两栖飞机 [11]为例，选用AC-20-158附录1图A1-6曲线，如图3所示。

1）对于外部HIRF环境没有任何屏蔽防护的部分，电场强度衰减值为0 dB，如安装在机头采用复合材料的雷达罩；

2）对于没有较严密的外部屏蔽防护措施，仅设备机壳和互连线束有屏蔽措施的设备，电场强度衰减值取6 dB，如安装在驾驶舱仪表板前端靠近风挡处的设备；

c）对于安装在设备舱机柜内部的设备，除了设备机壳和电缆屏蔽措施外，还有机柜的屏蔽保护，电场强度衰减值取12 dB。

图 3 飞机通用HIRF衰减系数 （100 MHz～18 GHz）

与民航运输类飞机相比，军用战斗机、预警机等遭遇的HIRF环境大为不同。另外，军机的机载设备比民机的种类更复杂，数量更繁多，如果想取得更为理想的验证结果，应根据飞机的型号，建立不同的飞机内外部HIRF环境。

3.3 确定HIRF防护符合性验证方法

3.3.1 验证试验

设备级/系统级HIRF验证试验主要是参考电磁兼容试验方法，可在微波暗室、混响室、横电磁波传输室和GTEM小室进行。

微波暗室利用吸波材料模拟自由空间辐射，已被广泛地应用于电磁兼容试验中。但国内大多数微波暗室仅能满足电磁兼容场强要求，远远达不到HIRF要求的场强。因而，其缺点是如果想要满足HIRF的场强要求，则对吸波材料和功放的要求会更高，造价也更昂贵。

1）13.1.2 验证所有的非飞行关键设备符合传导、辐射传热和敏感度要求 （包括外部电磁环境），且不影响飞行关键设备的安全操作；

建筑工人最近一次与配偶或同居者发生性行为时使用安全套的比例为三种职业人群中最低，发生商业性行为、临时性行为的比例也较高。研究发现，建筑工人的劳动强度较大，精神生活单调，又多处于性活跃年龄，社会约束力较弱，发生高危性行为者较多［8］，针对该人群的干预工作应多侧重推广安全套的正确使用。建筑工人接受检测前咨询的比例是三种职业流动人口中最高的，说明该人群对性行为传播艾滋病的防控知识需求十分迫切［8］，提示应不断优化检测咨询工作，提供更便捷的咨询服务。

花量：大花月季系列多单花，丰花月季全部为聚花型，其中红帽子、世纪之春单枝花量最多达20朵以上，其次为满堂红、欢笑、仙境单枝花量最多达10朵以上，冷香玫瑰、金马莉花量相对较少。

图5 GTEM装置典型测试配置

飞机级HIRF验证试验包括飞机高电平场照射、低电平耦合和低电平直流注入等。

a）飞机高电平场照射

飞机高电平场照射试验是以等于HIRF条款规定的外部HIRF环境的能量等级照射安装有关键重要系统的飞机。其优点是具有较高的逼真度；缺点是产生均匀的HIRF的成本高昂，低频段的HIRF还会产生严重的射频电磁污染。考虑到占地空间、成本等因素，低频段飞机级试验应尽量地采取其他方式替代。

b）低电平耦合试验

LLDD试验的目的是为了确定在机身表面电流与设备互连线束感应电流之间的传递函数关系，适用范围是10 kHz到机身一本振谐振频率。在LLDD试验开始之前，可建立机身三维模型通过模拟外部不同极化方式和辐射角的辐射场来确定机身表面的感应电流。试验时在飞机外部的机头、垂尾和左右翼尖等处注入电流，用电流探针测量系统互联线束感应电流的大小并计算出归一化的电场强度，最后通过线性叠加得到实际外部HIRF环境下的内部电场强度。AC-20-158给出了各类运输类飞机的机身表面电流和设备互连线束感应电流之间的传递函数曲线。

低电平耦合 （LLC:Low Level Coupling）试验的过程一般为:首先，在外部射频电磁环境下，确定机身感应电流、外部辐射场对机内互联线束感应电流的传递函数和机体结构对机内设备安装位置的机体衰减特性；然后，根据规定的外部HIRF环境，获得实际的线束感应电流和设备安装位置场强；最后，将飞机级试验测试所获结果与外部施加的检测电平进行比较，以验证飞机HIRF防护设计是否满足要求 [14-15]。

LLC试验覆盖了10 kHz～18 GHz频率范围内的3种试验，即:低电平直接驱动 （LLDD）测试、低电平扫频电流 （LLSC）测试和低电平扫频场（LLSF） 测试。

综上所述，核心素养下小学数学高效课堂的构建离不开老师以及学生的共同努力，为了实现这一目标，老师要积极对教学方法进行创新，提高学生的学习兴趣，培养学生的核心素养，在提高教学质量的基础上，促进高效课堂的构建。

张家界的旅游演艺产品立足于张家界地理优势和丰富的自然资源，以少数民族为主要素材，对湘西地区人文地脉、风土人情和民俗文化进行展示，体现出鲜明的地域性、民族性等特征[5]。张家界旅游演艺应深入挖掘湘西地区的文化底蕴，突出旅游演艺中的民族文化和地方特色，扎根于大湘西的历史文化资源、民族文化资源、自然资源，在当今众多“大同”的旅游演艺产品中寻得“大异”。

LLSC试验时通常在机头、垂尾和左右翼尖4个方位放置辐射天线，天线与机身的距离要适当以便充分辐射，用500 kHz～400 MHz的频率信号分别在水平和垂直两种极化方式下扫频辐射，测量线束感应电流并计算出归一化电场强度，从而得到外部辐射场与线束感应电流之间的传递函数。

美国联邦航空局 （FAA:Federal Aviation Administration）于1998年4月2日颁布了通告N 8110.71《运行在HIRF环境下的航空器合格审定指南》，给出了在HIRF环境中运行的飞机的合格审定指南；于2007年7月30日颁发了咨询通告AC 20-158《运行在HIRF环境下的航空器电子和电气系统合格审定》，为验证HIRF防护的符合性提供了指南；并于2007年8月6日在联邦航空条例（FAR）第23、25、27、29部增加了HIRF防护条款23.1308、 25.1317、 27.1317和29.1317。

图6 飞机LLC试验流程

必须要注意的是，应证明飞机的实际内部环境等于或低于试验水平，包括电缆感应电流和内部场强[6， 10]。

LLC试验技术具有与自由场辐射相关性良好、测试系统简单、成本低和适用开阔场地等优点，是被AC-20-158认可的、可以取代飞机高电平场照射的试验方法之一，在国外已被广泛地应用于飞机HIRF和电磁防护试验中。

c）低电平直接电流注入试验

低电平直接电流注入 （DCI:Direct Current Injection）试验有全回路导体直接电流注入和接地平板直流注入两种方法 [16-17]。比较典型的全回路导体直接电流注入方法是将EUT做成同轴传输线的内导体，沿机身周围铺设铜管作为外导体，机头部分作为馈入端通过环形连接器接入驱动电流，机尾或机翼接作为负载端通过环形连接器接匹配负载吸收功率。机外铜管和机体结构之间形成TEM场产生TEM波，机体结构的表面产生感应电流，实现电流注入。

事实上，家政服务一直是一个非常庞大的市场，但近几年大多数曾经红火的互联网家政服务企业纷纷缩减规模甚至关张。在这样的大趋势下，58到家通过互联网平台预定保姆、保洁、搬家等上门服务，每年提供就业岗位超过210万个。

接地平板试验方法是在机身下方铺设接地平板，通过锥形连接器使飞机机身和平板之间构成回路，机身作为内导体，接地平板作为外导体。

目前国际上对DCI已经开展了大量的理论和试验研究工作。英国宇航公司 （BAe）已将DCI技术广泛地应用于需要进行高电平HIRF试验的军用飞机中，但其在民用飞机的适航取证中应用得较少，主要原因是DCI注入电流与自由场照射之间的感应电流等价性未被普遍接受，文献 [18]指出，在400 MHz以下，用DCI技术来替代HIRF照射是可行的。

3.3.2 仿真分析

HIRF仿真分析既要考虑飞机壳体的电磁波反射、绕射等作用，还要考虑飞机内部线束、机柜等产生的电磁波的传播、多次反射等过程。HIRF仿真建模需要建立干扰源、耦合路径和敏感设备等问题。当前商用仿真软件建模都需要明确的结构参数输入和接触关系定义，缝隙的导电连续性受接触面粗糙程度、压力等因素的影响，难以直接建模，需要通过大量的测试来获得等效模型参数，是HIRF仿真建模的难题之一 [19]。

目前国际上已开发出了多种分析软件，例如:EMA3D、HFSS、CST、FEKO和CableMod等。EMA3D已被广泛地应用于美国的各类飞行器的HIRF仿真分析中。FEKO的数值计算方法之一——快速多级子法大大地降低了对计算机内存的需求，可用于计算电大尺寸模型。

3.3.3 相似性分析

相似性分析是指与通过HIRF验证的原型机在设备类型、功能、设计和安装等方面进行相似性类比分析，一般适用于改进、改型飞机。当飞机设计改动较大时，相似性分析结果的可信度会下降。AC-20-158指出，如果相似性说明不能令人完全满意，可以注入一个从10 kHz～400 MHz频率范围内的大电流以验证相似性。

4 我国HIRF防护发展方向分析

为了满足现代飞机对环境适应性的要求，保证军用飞机的任务可靠性和任务成功率，我国应尽早组织技术攻关，在新型、改型飞机中开展HIRF防护工作。

a）深入研究飞机HIRF环境

目前我国尚未开展自己领空范围内的HIRF环境调查，尚无条件完全独立地制定符合中国国情的可用于飞机合格审定的航空器外部HIRF环境要求[6]，为了满足民用飞机的设计、改装、审定和运行要求，应尽早系统、深入地研究我国固有的HIRF环境，以形成飞机HIRF防护符合性验证过程中标准的外部环境条件。

(2)方案设计比赛。该比赛主要依托我校的物理沙盘实验室，如图2所示。该比赛将参赛人员随机分成五人小组(抽签决定)；各小组代表抽取比赛案例；各小组现场两个小时进行讨论分析，形成合理的方案；小组代表汇报方案，由企业嘉宾进行点评打分，并做总结。

与民机在航线飞行中遭遇的HIRF环境相比，军用飞机由于战场环境、飞机任务需求不同，所面临的战场HIRF环境更加复杂。因此，还应系统、全面地研究战斗机、运输机、预警机和直升机等不同类型的飞机的HIRF环境，为飞机HIRF的合理设计提供依据。

b）开展HIRF防护和验证技术的研究

国内目前还没有完全自主开展过飞机的HIRF防护符合性验证试验工作，尚未形成HIRF验证试验的方法和规范。因此，需要收集和调研国外飞机HIRF试验方法和案例等，确定HIRF验证试验方案和试验规范，结合具体的型号，开展飞机HIRF防护设计与验证工作。

在飞机研制的早期阶段，可以考虑推广HIRF仿真分析工作，以便提早发现飞机的HIRF设计问题。目前，国内已有一些单位具备电磁屏蔽仿真能力，应在此基础上组织技术人员学习HIRF仿真技术，为飞机的早期设计提供技术支撑。

c）加强HIRF验证能力的建设

目前国内已有部分科研院所能够进行系统级HIRF试验，但还不具备飞机级试验的条件（ARJ21新支线飞机项目飞机级试验由国外一家试验单位承担）。为了满足我国飞机研制对HIRF验证试验的迫切需求，应加大经费投入，提升系统级试验能力，尽快地建立飞机级HIRF验证试验环境。

5 结束语

本文介绍了国内外飞机HIRF防护设计要求和验证技术的发展现状，简述了飞机HIRF防护设计需求，综述了民用飞机HIRF符合性验证流程，介绍并分析了当前国外主流的HIRF试验方法。并针对我国HIRF发展的迫切需求，对我国HIRF防护研究发展方向给出了分析和建议。

对照组:组内退行性膝关节骨性关节炎患者35例中有男性24例,女性11例;年龄60~71岁,平均(65.27±2.11)岁。

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