0 前言

截止2017年底，福建省高速公路通车里程已达到5300km。为了确保高速公路通车的畅通、安全、舒适，福建省高速公路营运单位每年都会组织相关人员，深入每条高速公路进行全面的路况调查。调查过程中经常发现，高速公路路面局部出现车车辙、裂缝、沉陷，积水等现象，从而引起通行车辆出现跳跃现象，给交通安全留下安全隐患，因此消除跳车引起的安全隐患显得非常重要。跳车处理作为每年高速公路养护施工的必修课，是消除安全隐患举措之一。笔者结合多年来对该施工技术的应用实践，总结出一些经验。本文以福泉高速公路路面积水、跳车处理工程跳车点莆田路段AK2162+800～AK2162+880为例，解析高速公路沥青路面跳车处理施工技术。

②加强新技术应用推广。一是利用3S技术将全市划分为1 085条小流域作为水土保持工作的基本单元，实现小流域按不同流域等级管理。二是针对农村污水排放特点，研究和开发了曝气生物滤池、膜生物反应器（MBR）等7种经济可行的农村污水处理技术。三是根据山区农民生产、生活方式，研究厨余垃圾堆肥技术，将分类收集的农村厨余垃圾沤制有机肥回用于农田。四是研制北京市土壤侵蚀模型，实现了全市土壤侵蚀的定量预测。五是引入欧盟水框架指令和近自然治理理念，开展小型水体生态修复示范。六是通过抗旱、耐寒、耐贫瘠及水土流失防治效果试验，筛选8种生态草种，研究3种库滨带建植模式。

1 工程概况

高速公路沈海线交通量大，福建沿海地质复杂，高速公路建成通车后，路面局部出现车辙、裂缝、沉陷、积水等现象，根据福泉高速公路有限责任公司的要求，决定对沈海线福泉福州、莆田、泉州三个路段的路面积水、跳车段落进行处理，其中福州段积水处理1处，中修处理1处；莆田段积水处理共1处，跳车处理1处；泉州段积水处理6处，中修1处。共完成沥青砼56040m2,完成造价854.6452万元。

2 跳车的成因分析

沥青路面不平整是产生跳车的主要原因，而导致沥青路面不平整的原因在施工方面就有很多影响因素，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

（1）路基填料控制不好，路面形成高低不平，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。

（2）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，或是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

二是要规范数据管理体系，在宏观上对主数据进行整体设计，微观上从数据标准化、管理流程、组织结构、数据技术方案和数据转换策略通盘进行定义和规范，为数字化转型打下牢固基础。

b.摊铺机起步控制：为保证横向接头的平顺，每次开始摊铺前，先用硬木衬垫至施工的松铺厚度，然后根据不同的摊铺厚度调整好摊铺机两侧的标尺，并根据厚度校正熨平板摊铺角度至最佳状态，这样摊铺后的接头比较平顺。摊铺起步速度控制在1m/min，待正常后以2～3m/min速度向前均匀连续不断摊铺。

3 跳车处理施工方案与工艺

（3）沥青混凝土摊铺施工

3.1 交通管制，安全布控

（1）高速公路道路作业交通安全标志设置方案

（3）特殊地基路段、路基防护排水不完善，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

四车道封闭车道养护作业：警告区距离长度1.6km，1.6km开始处中央分隔带放置（前方1.6km施工标志），应急车道同样放置；1100m处中央分隔带放置（限速100km/h标志），应急车道同样放置；700m处中央分隔带放置（限速 80km/h标志），应急车道同样放置；400处中央分隔带放置（车道减少标志），同一位置中央分隔带处放置警示频闪灯及禁止超车标志。警告区结束处外侧车道处放置（向左导向标志或向左箭头标志）同一位置外侧车道放置（车道减少标志），上游过渡区为190m，结束处放置（施工长度XXm标志）；缓冲区按坡度设置长度，当坡度≤3%时，缓冲区长度为120m，当坡度＞3%时，缓冲区为160m。缓冲区开始处在外侧车道上放置附设警示灯的路栏及前方施工标志。下游过渡区的长度不宜小于30m，终止区的长度不宜小于30m。终止区后中央分隔带放置（解除限速80km/h标志），同一位置应急车道放置解除禁止超车标志。

（2）为确保施工和行车安全，在本工程施工期间，在封闭施工点每个点位设不少于1名交通管理员，实行不间断执勤，确保施工安全。该管理员具备交通管理身份和交通管理知识，负责维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。

3.2 现场测量

施工现场通常用水准仪测量高程，在安全布控区内先踏勘跳车点所处的位置，作标志，以路面中线为起点，沿双侧横坡方向，按行车道宽宽度作测量记号点，沿车辆通行纵坡方向，按每5m的间隔作记号点，记号点用阿拉伯数字，依次编码1，2，3…。测量时，在要特别注意要在作标志的位置分别沿行车道两个方向，多测量20～30m，作为“拉坡”设计的纵坡参照。

3.3 测量数据分析与设计

a.摊铺前准备：安装好自动找平仪或滑车装置，并要根据不同的结构层厚度设置摊铺厚度，调整夯锤、熨平板的震动频率，做好熨平板的预热工作，在摊铺机开工前提前半个小时将熨平板预热到100℃以上的温度，以确保沥青混合料起步后平整密实和横坡度。为保证横向接头的平顺，每次开始摊铺前，要根据不同的摊铺厚度调整好摊铺机两侧的卡度。

（2）“拉坡”设计，见下图1。根据EXCEL表中各记号点的高程值，通常是以高速公路中线每隔5m的记号点作为本次“拉坡”设计的原地面线，在CAD软件中作图，纵向为标高，横向为里程，比例分别为 1∶1000，1∶100，每隔5m作记号点，按高程长度标出每个记号点（里程点）所对应的点，把这些高程点连接起来，作为原地面线，在CAD图上可以看出路面凹陷情况。根据填、挖平衡原则作初步“拉坡”设计，因为是在已通车的高速公路上作跳车处理，一般情况下，更多是考虑在跳车点的位置上填一层沥青砼。做到“拉坡”设计能满足施工完成后的通车平顺性要求。在CAD软件中，可以算出高速公路中线每隔5m记号点的设计高程。根据这些点的设计高程值、横坡度值、纵坡度值，就可以算出整个跳车点标志区内所有记号点的设计线高程值，见下表1。

图1 拉坡设计

表1 莆田段AK2162+800跳车处理测量设计数据表

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3.4 施工现场放样

根据跳车点所在的通车线路位置的交通量，来考虑是主道先施工，还是超车道先施工。确定下来之后就开始放样，钉钢桩，拉钢丝线，根据记号点的设计高程值，乘以沥青砼的虚铺厚度值（通常取1.2），得出沥青砼加铺厚度值。在钢桩上量出，调整钢丝线，固定钢丝线。根据此方法放样出行车道两边的钢丝线。若此跳车点凹陷或沉陷比较大，就要分层填铺，为确保沥青混凝土混合料的压实度，做到分层摊铺和压实，分层摊铺的厚度原则上按原路面结构层厚度控制，最大不得大于8cm。

目前，上化院已建设成为集多学科为一体、优势突出、国内领先的综合性研究院，是化工领域从事创新研究、公共服务、工程应用开发的国家重点科研院所；是先进材料、生物医药、公共安全、节能环保等领域的行业技术中心；是传统产业升级和新兴产业发展的孵化基地和工程技术人员培养的示范基地。

3.5 施工过程控制

铣刨后清扫净后，均匀洒布改性乳化沥青粘层油，用量为0.3～0.6L／m2；粘层沥青喷洒时，要进行有效遮挡避免污染设施及路面，对造成的污染要及时清除；喷洒粘层沥青后，禁止车辆及人员通过，避免将沥青膜损坏；在铣刨接头侧壁，要涂刷与粘层相同的沥青，以利于与旧路面良好连接；粘层沥青要喷洒均匀，对漏缺处要进行找补，有多余沥青要予以清除。

跳车处理过程中，接头位置的标高为0填挖，为满足路面结构性能，必须铣刨厚度4～5cm，铣刨长度5～10m,接头铣刨要尽量顺直。铣刨机铣刨时需人工配合清理，人工紧随其后，及时清扫，用空压机吹尽粉尘。经过自检和现场监理确认下一层无需作进一步处理后方可进行下一工序的施工，即粘层油的喷洒。

（2）粘层油的洒布工艺

（1）跳车点接头的铣刨工艺

施工工序：交通管制，安全布控→ 现场测量→测量数据分析与设计→施工现场放样→施工过程控制→开放交通。

①沥青的加热温度控制在155℃～165℃，集料加热温度控制在比沥青温度高10℃～30℃，沥青混合料温度控制在145℃～165℃，运到施工现场的温度不低于145℃。摊铺机开始工作时，现场保证有2辆以上料车等候，以避免摊铺机等料停机不能连续摊铺，从而影响施工质量。遇雨天或地面积水时，禁止摊铺，同时沥青砼摊铺时气温要确保在15℃以上。

②沥青混合料运输过程控制。沥青混合料的运输车的配置，是根据我公司拌和楼设置位置及招标文件要求而定的，混合料运输车辆配备要满足现场施工需要。运输车在运输过程中全部采用双层油布覆盖等保温、防雨和防污染等措施，以确保现场摊铺温度要求。沥青混合料运至摊铺现场后，凭运料单接收，并检查拌和质量和到场温度，不符合技术规范要求的沥青混合料，不能在施工现场进行摊铺，全部做废料处理。

1.商品的过度包装加重了消费者的经济负担，包装成本最终通过商品价格转移给消费者。商品的包装更多是保护商品免于受损，或者表现商品的相关特点，其本身并没有实用价值。比如，在天价月饼中，很多月饼的包装极其奢华，花样繁多，但是整个包装盒子并没有食用价值。

③沥青混合料摊铺质量控制

（1）测量数据分析。将施工现场跳车点位置的测量数据，输入电脑EXCEL表中，在跳车点位置中设一个参考点作为后视点，假设其高程设为3m。由此可算出整个跳车点标志区内所有记号点的原地面高程，根据这些原地面高程就可以确定该位置的纵坡度值与横坡度值。

（4）通车后，由于高速公路车道分为快车道、主车道、慢车道，不同车型车辆长期行驶过程中也会产生车辙、裂缝、沉陷等现象，从而引起跳车。

c.摊铺过程中的控制：在摊铺机行进过程中，要注意与料车配合掌握好进料的速度，严禁运料车在倒车过程中碰撞摊铺机，控制办法是将运料车停在离摊铺机料斗口0.5～1m的位置，然后运料挂空挡，由摊铺机缓慢行驶顶着运料车前进，并尽量避免在中途停车，以确保路面平整度。在摊铺过程中及时进行各项技术指标的检测，以便随时校正，使施工质量处于正常控制状态。在摊铺过程中，设专人对料进行严格控制，对料温过高、偏低或其它质量不合的沥青混合料坚决不用，一切严格按技术规范控制。

④摊铺完后产品保护：在铺筑好的面层未碾压之前，严禁任何人随意走动，以避免留下脚印，而影响路面平整度。

西周中后期，政局动荡不安，社会矛盾激化，统治者的治国理念也发生了变化。周穆王命令大臣吕侯作《吕刑》，规定了墨（刺字）、劓（割鼻）、剕（断足）、宫（去势）、大辟（处死）五种刑罚以及三千款处罚条文。如果犯罪事实不清、证据不足，允许嫌犯缴纳罚金赎免。吕侯还提出了“世轻世重”的理论，即刑罚轻重要根据社会情况的变化加以调整。“刑新国用轻典，刑平国用中典，刑乱国用重典”。[3]在政权建立之初、国家安定下来和社会秩序混乱等三个不同时期要采用轻重不同的刑罚，统治者可以灵活地、有意识地加以调整。“世轻世重”是对“明德慎罚”思想的重要补充。

⑤碾压质量控制：碾压过程分为初压、复压、终压三个阶段。初压及终压均采用双钢轮震动压路机，复压采用胶轮压路机，碾压速度均匀缓慢，碾压次序遵循先轻后重原则，在碾压过程中按从低到高的顺序，相邻碾压带重叠1/3轮宽，如有拼幅段处侧在纵缝位置先行碾压处理。压路机碾压时根据沥青混合料的特性，严格控制碾压温度和碾压速度，并设专人指挥。碾压温度要符合规范要求，碾压速度见下表2。

通过分析SAGD采油过程中产生的余热特点，并结合吸收式热泵的技术特色，在遵循余热梯级利用原则、考虑经济效益和环境效益的基础上，给出了第一类吸收式热泵和第二类吸收式热泵用于SAGD余热回收的四种方案，包括直接换热利用、与采油污水处理结合、与MVC/MVR结合等利用方式。基于文中介绍的余热利用方案，可以实现SAGD采油过程的经济、环保和高效。

表2 压路机碾压速度（km/h）

压路机类型初压 复压 终压适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大轮胎压路机 2～3 4 3～5 6 4～6 8振动压路机2～3 3 3～4.5 5 3～6 6（静压或振动） （振动） （振动） （静压） （静压）（静压或振动）

在碾压期间，压路机不得在中途停留、转向或制动，在来回交替碾压过程中，前后停留在距离相距10m以上，并要驶出压实起始线3m。

⑥接缝处理：沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，中面层可采用平接缝或斜接缝；上面层采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。横向接缝碾压宜按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度要足够满足压路机驶离碾压区。如果因施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但要在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。

综上所述，笔者在此给出的建议就是自2018年12月28日开始的七个交易日内，市场随时都有可能向上确认正式开启运行C4-C浪反弹，开启春节前的红包行情。

（4）标线

在面层沥青砼加铺施工完成后，经报请监理工程师检验合格后，再进行路面标线的恢复，路面标线材料采用热熔型反光涂料，路面标线线形整体流畅，美观大方；路面标线施工过程中应采取防范措施进行保护，避免标线涂层温度未降低而遭受行人和车辆破坏；污染路面，其性能经检验均应符合规范要求。

现阶段，我国黄瓜品种众多，农户应结合土壤环境与需求选择品种。通常，应尽可能选择抗病性强、适应力强的黄瓜品种，防止受到病虫影响，提高种植效果。栽培前应先晾晒黄瓜种子，随后浸泡在热水中使种子泡发，水温保持在50℃，并保证水分充足。当水温与室温接近后浸泡4 h，利用棉纱布包裹除去种子中的水分，晾干后准备种植。

3.6 开放交通

（1）热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（2）开放交通时，要确定施工车辆和施工人员已离开施工场地且已把施工现场清理干净，特别要注意安全撤控，布控车辆在布控区内必须沿行车方向逆向倒退行驶并配合专职人员收起锥筒及限速标志牌。整个过程必须用对讲机与前方专职安全员时刻保持联系。

4 跳车处理效果

通过以上各工艺的实施，消除了汽车在该路段行驶的跳跃现象，解决了因跳车引起的噪声忧民问题，车辆行驶的平顺性，满足高速公路通车的舒适性，从而减少和消除因高速公路路面跳车引起的交通安全事故。

综上,本研究选取了2017年度在本体检平台上购买自费加项的人群作为研究对象,对50种自费加项的流行度,前5种加项的人群购买偏好,以及各年龄、性别亚群的购买偏好做了详细的分析,并且采用目前较流行的数据挖掘方法(在此为聚类分析和关联分析),对数据做了较深的探索。更进一步的是,结合循证医学,对上述结果做了相应的医学解读,并给出了一定的医学建议。本研究对于国内体检行业的业内数据分析是有意义的。

5 总结

（1）在高速公路上，因为车辆行车速度很快，且沈海线高速公路交通量很大，所以未全封闭的情况下在高速公路上施工，是十分危险的。因此，安全布控岗前培训是十分重要的。在施工前，安全布控是保证现场施工人员安全的首要条件。只有把安全布控做好，才能保证施工的顺利进行。

（2）积水及跳车病害处理，因其工作面较小，对路面的平整度、压实度较难控制，因此对机械设备有更高的要求，而责任心强、技术熟练、配合默契的专业施工队伍将是路面积水处理施工的质量保证。

（3）病害处理范围的确定很多情况下是用肉眼观测，凭经验确定的，可能会出现处理不到位的现象，假如能更科学地检测出路面的病害状况，那就可以一次性地处理好路面的病害问题。

河道工程配套后，水库就可以正常进行防洪调度。水库汛限水位为937 m。当遇到标准以内洪水时，水库按下游有保护对象方式进行调度，开启输水洞及泄洪洞闸门实行控泄，使Q泄≤Q安，也就是最大泄量小于等于598 m3/s，使水库水位保持937 m，如果来水流量大于最大下泄流量，则水库水位升高，水位升到的最高值，即为防洪高水位。

参考文献

[1]郝培文.沥青路面施工和维修技术.北京：人民交通出版社.2001.

[2]福建省高速公路行业标准.高速公路多车道养护工程安全布控指南.福建省交通运输厅发布，2012.

[3]JTG H30-2015，公路养护安全作业规程.2015.

[4]JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范.2005.