0 引言

近些年来，随着经济快速发展，部分国省道路段服务水平已无法满足现今交通量及行车安全的要求。对这些道路的拓宽改造势在必行。但道路的改建和新建有很大的区别，道路拓宽改建必须考虑沿线地形、地物、地质、水文等诸多条件，还要面对国省道沿线已经形成的经济带，涉及征地拆迁等问题。从而给道路的勘察设计带来许多困难。本文结合国道205某段设计实例，对平面线形设计、新旧路基设计、横断面设计、平交口设计、排水设计等方面进行了探讨。

1 项目简介

国道205某路段需拓宽改造提升为一级公路，以扩大城区构架与规模，并可以与周边地区的公路网形成一个快捷的运输网络。原路面状况良好，但路基宽度只有12m、路面在长期行车荷载作用下，出现破板、错台、沉降等病害，无法适应日益增加的交通量及行车安全性的要求。本路段按一级公路标准设计；计算行车速度:60km/h；道路路基宽度24m。

2 项目实例

国省干线公路拓宽改造应本着 “减少占地、降低造价”原则，在满足需求和技术标准前提下，尽可能地利用老路，减少对土地资源的占用；在村镇拆迁、地形因素制约较少区域，考虑施工方便性尽可能采用单侧加宽方案。单侧加宽节省造价，同时可通过中央分隔带有效处理新、老路基拼接、压实问题；穿越城镇及城镇规划区路段，根据城市发展规划，采用改线绕城方案，以便过境交通和城市内部交通分离，对合理组织、疏导过境和城市内部交通，减少交通压力和交通拥挤具有重要作用；局部平面线形扭曲严重，无法达到技术标准要求路段宜可采用改线新修方案。考虑本项目地形、平面线形及老路路面状况，推荐采用以单侧加宽和局部改线新修。

2.1 前期调查

在进行道路的拓宽改造设计时，对原有道路的实际情况进行充分的调查与了解，掌握该路段的交通量以及荷载情况，并且还要对该路段的路面情况进行调查，记录不同路段的路面病害情况，调查与分析产生病害的原因，采取换填、压实、注浆固结、加强排水等方式对旧路路基进行处理，确保在后期拓宽改造后能够有效的避免病害的反复发生。

2.2 道路平纵设计

道路平纵设计要根据道路的沿线地形、项目定位、道路性质、主要控制点、水文地质以及工程地质等因素来选择合理的路线，合理的线路不仅使行车迅速、舒适而且安全，还能够减少资源的浪费，减少征地拆迁，降低工程造价，要想达到上述目标需要结合规划和平纵指标同国土、林业、水利、当地人民政府等部门充分沟通前提下，结合条件进行周全的布局。

本项目某段征地线，因征地等原因，该桩号区间原方案为向左拓宽，如图1（原方案平面图）所示。路线左侧涉及高边坡开挖支护；边坡上现有房屋较多，将面临大量拆迁工作；下穿高速桥后，两边边坡要同时开挖与支护，对现有边坡扰动大；因本路段为进入城区必经之地，不可中断交通，这样造成施工过程中交通流组织难度加大；路段终点，有一货车修理厂，原方案在此处需降坡2～4m，导致此处支路难以顺接，地块利用价值降低。

图1 原方案平面图

图2 优化后路线平面图

（2）旧路路基边坡处理

水热合成13X分子筛：量取20 mL滤液至烧杯中，加入铝源并调整合成溶液的硅/铝比为3.0；再通过滴加稀硫酸或氢氧化钠溶液，调节溶液的pH值为9.70，持续磁力搅拌0.5 h；最后将不同含量的导向剂加入烧杯中，考察导向剂用量对合成分子筛的影响；并将混合物全部转入具有Teflon衬里的不锈钢高压反应釜中，于不同温度下老化，考察老化温度对合成分子筛的影响；最后将烘箱温度提升至100 ℃，晶化24 h，过滤，洗涤、烘干获得分子筛原粉备用。

2.3 新旧路基设计

（1）拓宽部分原地面的处理措施

首先应先清除原边坡防护，并对边坡坡面30cm左右范围内进行清表处理；按规定挖台阶，台阶高度应大于等于60cm，台阶宽度一般不小于100cm。台阶做成向内倾斜2%～4%的坡度；路基填筑配以土工格栅用合格填料分层填筑分层碾压。

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道路拓宽改造中新老路基沉降差异是产生裂缝的最主要原因。新老路基地基压缩固结时间不同，老路地基经多年荷载作用，沉降变形已经基本稳定，而新填路基在施工过程中以及竣工车后都有较大的沉降变形发生，再加上道路拓宽工程工期较短，控制工后差异沉降难度较大。

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后期变更做了路线优化，经与交通主管部门，变更设计图采用向右侧拓宽，如图2（优化后路线平面图）所示。这样本路段可充分利用原有老路宽度，减少征地；也不用开挖左上边坡，减少征迁工作；在下穿高速桥后，只需对右侧边坡进行防护，对左侧边坡扰动较小；新路段终点离货车修理厂有一段距离离，保留了该地块的利用价值；从总体上也减少了征迁工作量。

“为了达到这个效果，我再次选择了蔡司50mm镜头。因为这个拳台位于健身房边缘靠墙的位置，所以我没办法用更长的焦距，那里没有足够的空间可以站得开。但场地大小的限制也未尝不是一件好事，它让我拍出的照片更加具有在场感。这里我用了f/2的大光圈，虚化了背景中那些不必要的细节，让画面看起来也更富有趣味。”

本项目原为路面宽度为12m，其中有一段向右侧拓宽，在满足规范要求前提下，中线拟和旧路左侧为中线，以充分利用原有路基，中间设置4.5m中央分隔带，以减小新填路基沉降差的影响，如图3（新旧路基处理设计图）所示。拓宽右侧路基主要为农田、凹地、谷地、沼泽地沉积淤泥质粘土，呈灰黑色，软塑状，厚0.8～1.5m，路基平均填高3.5m，易引起路基不均匀沉降，采取以下措施处理。

2.4 道路横断面设计

道路的线形设计包括平、纵、横三个方面，并且三者相互制约，相辅相成。在进行路面结构设计时，根据交通量调查预测远期交通量，以设计年限车行道的通行能力达到饱和时的设计交通量作为路面结构设计的依据。经测算，本项目路面结构形式设计为：4cm细粒式改性沥青砼抗滑表面层（AC-13C）+洒粘层沥青0.3kg/m2+6cm中粒式沥青砼中面层 （AC-20C）+洒粘层沥青0.8kg/m2+16cm密级配沥青碎石上基层（ATB-25）+洒透层油 0.8kg/m+16cm级配碎石下基层+1cm普通热沥青封层+30cm 3%水泥稳定级配碎石底基层。横断面布置为：24.0m＝2×（2.25m硬路肩 +7.0m行车道+0.5m路缘带+2.25m分隔带），如图4（路基横断面设计图）所示。

拓宽前，应先清除路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于150mm的树木、石头、废料、表土（腐殖土）、草皮等；对于一定深度的软弱地基，采用片石换填、冲击碾压或强夯等对拓宽部分路基进行处理。

2.5 道路排水设计

沥青道路排水设计是一项系统工程，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，长期接触下沥青会从集料表面剥落，加上行车荷载的影响会使水产生流动，产生动水压力进而使剥落的沥青流失，被裹挟流动出沥青路面内部。随之而来的就会使路面出现松散、剥离、坑洞等病害。本项目排水设计依据以下几个原则：路面水以及路基边坡流水在堤坡脚外设置矩形排水沟及加盖板矩形排水沟；路堑路段设置边沟排除路面及挖方边坡流水；边沟水流原则上就近排入自然河沟 （出口较陡处设置急流槽）；当挖方路堑或低填方路段地下水较丰富，影响路基稳定时，边沟、排水沟下方设置盲沟排除地下水；渗水管采用带孔的硬塑透水管，外用粘土及土工布包裹；路基排水原则上不与农田灌溉、水塘相干扰；边沟与排水沟连接处，如地面坡度较大时采用急流槽或跌水；截水沟、边沟、排水沟的水流可就近排进天然河沟。

2.6 道路平交口设计

在处理交叉口交通时，无论是改善道路设施还是增设交通设施，其目的都是努力减少或消灭各类交通特征点，尤其注意对冲突点的处理。消灭或减少交叉口车流冲突点的方法包括以下方面。（1）实行交通管制：在交叉口设置自动交通信号灯，或由交通警察指挥交通，使进入交叉口的车流在时空上分离，可减少同一时段内的交通量，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过，限制交叉口某方向左转弯车辆通过。（2）渠化交通：在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而消除或减少冲突点，减少车辆行驶时的相互干扰。

本项目中两条相交道路皆为干线交通，采用以上哪种方式做了分析，通过交通情况调查，此路段进城载货大型车辆居多，加上此处离高速桥较近且在为下坡路段，如图5（纵断面设计图）所示。

图3 新旧路基处理设计图

图4 路基横断面设计图

图5 纵断面设计图

图6 T型平交口方案

图7 环岛平交口方案

如果选用T型平交设计，必须设置信号灯分流，对于进城方向极有可能造成拥堵和安全隐患，如图6（T型平交口方案）所示；选择环岛方案，虽然降低车辆行驶速度，但不至于造成拥堵，对行车更有利，如图7（环道平交口方案）所示。

3 结语

本文以项目实际为例，着重介绍了在国省道拓宽改造勘察设计中的几个问题，因地制宜，对从如何线形优化设计以降低拆迁工作量和工程量；设计中分带和新填路基处理以降低沉降差；合理选用平交口方案；等方面进行了论述。可以看出，国省道的拓宽改建是一项系统而复杂的设计，因受限条件较多，不仅要满足技术规范的要求，同时要从实际情况出发，才能得到最好的设计效果。

参考文献

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[2]JTJ D30-2015,公路路基设计规范.

[3]JTG D50-2017,公路沥青路面设计规范.

[4]高火林.道路设计中的选线优化设计[J].建设科技.2017（06）.

[5]邹华国.国省干线公路拓宽改造方案研究[J].山东交通科技，2011(1):53-55.