0　引言

水是城市的活力之源，不少滨水城市中都有着一个特殊区域——城市滨水区，其范围包括城市内的水域与城市大陆相衔接的区域[1,2]。现如今，许多城市的城市滨水区正逐步发展成为城市经济发展的中心位置和人与环境友好交融的密切区域，区域内作为交通动脉的滨水道路的规划设计显得尤为重要[3,4]。

对于滨水道路而言，道路与水之间的关系密不可分。水是人类文明和城市发展的源泉，城市傍水而生，城市滨水区域的道路交通主动脉基本也是沿河布设[5]。河流水域维系着人类文明的进步，是城市交通建设的重点区域。由于该区域地理条件特殊，容易遭到洪水等水灾害的侵袭[6]。因此，滨水道路在满足必要的交通需求的同时，还应注重区域特殊的防洪要求以及区域特有的道路景观需要，可见结合防洪安全和自然景观亲和设计的滨水道路断面布局是考量其优劣的要点[7]。

目前，针对城市滨水道路断面关于防洪与景观设计相结合的问题，国内外专家学者做了大量的相关研究。研究大多是以滨水区道路断面的防洪堤、道路、人、护岸、水体、建筑、绿化等设计要素作为研究对象，通过对这些要素中的某个或某几个分离对象进行理论分析来体现各要素在城市滨水道路防洪景观设计的重要性，并对城市滨水道路断面防洪与景观优化设计提出指导意见[8,9]。可见现有的研究成果较为零散，并没有形成可靠的系统方法，目前困扰着城市滨水道路建设的关键问题主要包括以下3个方面：

“高山汉族”是指广西西部山区讲西南官话的汉族，主要居住在百色、河池以玉米为主要农作物的部分石山区，因分布在高寒山区而得名[1]，分布在广西的乐业、凌云和凤山，以及田林的浪平、平塘，隆林的隆或等地，东兰、巴马、南丹也有少量分布。“高山汉族”使用的方言我们习惯称为“高山汉话”。田林的高山汉族主要分布在浪平、平塘、高龙等几个乡，其语言、文化习俗等保持传承较好，具有比较鲜明的特质。“高山汉话”词汇丰富，地域性强，惯用语、俗语、谚语在日常交际中被广泛使用。本文试就田林平塘高山汉话中丰富的谚语进行粗浅的探究。

1) 滨水道路形成了城市空间与水域空间的阻隔带。很显然，沿水系修建的道路势必导致城市滨水区域用地的带状隔离[10]。滨水城市道路打通了该区域的交通脉络的同时，其带来的带状隔离也限制了滨水区域的行为及视觉可达性，从而导致区域活力得不到充分展现。

移动学习中学习评价是在网络课程学习的过程中对学生的学习过程和学习结果进行价值判断的过程[5]。移动学习评价设计的缺失和无效已经成为制约网络课程发挥实际效力的关键因素。54.5%的学生希望针对移动学习进行学习评价。移动学习可以通过在线反馈获取学生的学习评价，Bb平台提供给学生多种学习反馈方式，学生反映不一。58.6%的学生希望可以看到每题得分和总成绩，通过每题的得分状况，对自己掌握的知识进行针对性的学习；33.8%的学生需要教师评语，教师评语可以更加直观、深入的评价学生测试中的问题，便于学生理解与反思。

2) 滨水道路结构物(防洪堤坝)阻碍亲水活动的问题。大多滨水堤岸主要是以砖石为材料的垂直式堤岸和混凝土为材料的斜坡堤岸[11]。这类堤岸在城市防洪和安全性这两方面都极为可靠，但人们也因此被限制靠近水体，人们对水体的感知度下降。滨水区域的亲水需求无法得到满足。

3) 景观设计形态功能单一的问题。一般城市的景观水体规划都有提到在景观河道的两岸要设置一定的绿化景观带，这些滨水绿地由于受到了规划的限制，沿线单一的景观设计一定程度上也能满足了人们在空间视觉上的需求，但是滨水区域生态环境是生动且多样的，景观设计与生态环境缺乏互动会造成人们的视觉审美疲劳。

城市滨水道路设计既要保证防洪需求，又要坚持以人为本，生态可持续发展，尊重历史文化，因地制宜的原则，将工程融入城市景观，使当地的生态环境、城市经济发展、人文需求以及具有当地特色休闲旅游等融为一体[12,13]。由此可见，为了解决现有问题寻求滨水道路断面科学合理布局的途径，深入探讨“水、路、堤”三者的关系十分必要。

1　滨水道路断面布局基本要求

1.1　断面满足防洪安全需求

综上所述,科学的预防护理干预能够有效地降低宫颈癌手术患者在术后形成下肢深静脉血栓的概率,并且还可以提高患者对医院护理团队工作的满意程度,值得临床医务者学习并进行推广使用。

问：我奶奶85岁，有痔疮而且腹泻严重，几乎吃点东西就要上厕所，肚里存不住东西，这样对老人身心健康不利，家人很担心，去医院也查不出什么问题。请问杨老师如何治疗，或是吃点什么补品？

1.2　断面布局既满足整体性又需坚持个性

城市道路滨水断面需要综合水体、堤防、沿江路等因素，从整体角度考虑与研究，不能随意分割因素，应该统筹全局。多数情况下，滨水区域建设树立了城市生活观念和文化风俗的标杆，因此滨水道路的布局应当与城市形象充分匹配，总体设计布局时应依托城市的人文背景，充分突出城市文化底蕴、彰显城市魅力、弘扬城市精神。城市滨水活力区的道路建设一定要因地制宜，把握住自身的特点，将城市的特色充分的体现出来，打造独具特色的城市滨水空间。

1.3　断面布局满足人文景观需要

2.1.3　道路分层设置

1.3.1　视觉可达性

视觉可达性指的是对于人们的视觉形象感受进行研究。依照相关美学规律，通过空间虚实景物去打造具有观赏性的景观形象。城市道路滨水断面的景观与水域之间的视觉联系能够加强城市区间和滨水区间的联系。可以使人们更好接近自然环境。因此，城市道路滨水断面景观设计要充分在道路沿线附近设计景观,既要实现空间分层次设计，使得滨水空间尽可能地向体验者开敞，又要考虑滨水沿线的景观串联，使人们形成连续而系统的感官体验，最终达到体验者临水、视水和亲水的综合需求。

由于城市滨水区域水系发达，故滨水道路必须修筑防护措施以防止洪水对于道路的侵袭和破坏。首当其冲，滨水城市道路设计必须满足我国规范中对防洪设计和布局的相关要求。对于一些建设环境条件较为复杂的滨水道路，其设计时需要考虑比一般标准更高的要求。这样才能保证滨水道路在正常运营使用的情况下，能够保障城市人民生活的安全。

1.3.2　路径可达性

路径可达性，指的是人们通过各种通道和行径达到观赏滨水区景观目的的难易程度。城市道路滨水断面景观应该注重人对于水的依赖心理,让人们可以直接感受自然的存在，促使人们更加容易地展开亲水活动，能够较近地去欣赏道路滨水断面景观。因此, 在满足景观的视觉可达性的条件下,还需要提供居民能够亲水的路径可达性条件。为改善滨水区景观的路径可达性，在滨水道路断面设计时就应当反复斟酌非机动车道、慢行道、路侧平台等具有辅助功能的断面细部设计问题，同时优化滨水道路过街设施的设置，既要保证通行路径可达，又要充分保障通行安全。

2　城市道路滨水断面布局对策

为妥善解决城市滨水道路断面的交通功能和景观设计之间的矛盾，考虑从道路断面立体分层、慢行步道及景观的优化设计两个方面总结滨水道路断面的布局对策。

2.1　道路断面立体分层

由于城市滨水道路交通状态的复杂和混乱，在滨水道路断面设计时考虑立体分层设计，即结合地形将不同功能的断面组成分别设计在各自合适的高程上，形成立体分层的复合断面，从而克服城市道路对城市滨水区域的“带状隔离”问题。通过道路立体分层形式对过境交通流和慢行交通流进行分离，常见的方式有：通过地下隧道或高架桥将机动车与慢行流分离；通过设置断面高差，实现机动车与慢行流的分层。

此类边坡一般设置在滨水道路的城郊延伸段，在临水横向空间较为宽余的地带，为了实现滨水道路与水域环境的自然融合，通过自然缓坡的过渡抵消道路与水域的离差感。在边坡上可设置台阶式步道并结合植物的栽种，供人们达到临水的观景平台，并设立相应的护栏，在满足观景的同时，减少人们的恐惧感，还可以在临水沿线设置漫游步道以及休憩措施，供人们漫步和休闲，如图8所示。

通过修建滨水高架桥形成多层立体的布局，通过人车分流的形式同时既满足了滨水道路交通功能的需求，在提高车速和通行能力，疏散交通密度，提高运输效率的同时解决道路阻隔滨水区和城市空间的问题，使人能够更容易通过步行的方式接近水体达到亲水这一目的。且此断面以桥梁的形式存在，多见于临水山体路段，不需要大量开挖山体，有效地避免了大量土石方工程，是在原有环境的基础上更容易实施，如图1所示。

化疗相关认知障碍(chemotherapy-related cognitive impairment，CRCI)又称“化疗脑(chemobrain)”，是一类癌症化疗的副反应或后遗症，主要涉及注意、记忆、执行功能等认知领域。由于乳腺癌具有发病率较高、化疗应用率较高、治愈率较高、生存时间较长、回归社会率较高等特点，因而成为研究CRCI的理想对象，既往80%以上的研究均以乳腺癌患者为研究对象[1]。

  

图1　滨水高架桥断面示意图(单位: cm)

综上所述，笔者以新工科为“一主体”，结合本科专业教学质量国家标准、工程教育专业认证标准为“二翼”的指引，针对实验教学中存在的问题，建立标准化实验教学体系，构建标准化实验教学大纲，实施标准化实验操作流程，完善标准化实验室建设，从而升级改造制药类专业实验教学环节，达到新工科对于专业实践教学的新要求，让学生的知识、能力和素质满足医药行业的实际需求，提升制药工程专业实践教学质量[15]，为地方高校制药工程实验教学的改进提供一定的指导和借鉴。

地下隧道的设置可以将机动车分离到地下空间，使车流和人流进行有效的分离。有效地解决了滨水道路阻隔人们亲水活动这一特性，将具有优越景观条件的地面留给人们，同时获得了较多的地面活动空间和绿化种植面积(如图2)。此外，复合断面极大地增加了断面通行能力，能有效地缓解城区交通拥堵的压力。

  

图2　地下隧道示意图

滨水区域往往是城市的活力之窗，滨水道路断面需要坚持“以人为本”的总体布局思路，妥善解决人与自然，路与自然环境共存的问题。水体是城市道路滨水断面的主要环境因素，包含了与水体紧密联系的自然要素、工程要素、社会要素等独特城市环境。在滨水断面道路总体布局中强调以人为本的原则是为了突出人在这个系统中的主导地位。具体体现在人的亲水可视性、近水可达性等关键体验。可见，滨水道路断面的设计要融合“以人为本”的基本理念，从整体到细节都应当将人的各方面滨水体验作为关注的重点。

道路分层设置就是指分层的复合断面，其断面形式呈现为向临水侧拓展延伸的趋势。这种设计理念主要是基于交通功能与滨水慢行功能一体化的思路提出的。以图3的断面形式为例，其断面共分为上、中、下3层。机动车道和步行道设置在上层，满足车辆通行和行人观光需求；游览平台设置在中层帮助行人克服带状隔离，提供自上而下的良好视觉体验窗口；临水步道设置在底层，甚至可以将断面延伸至河岸形成滨河步道，提供充分的临水体验空间。这种结合各项功能的道路分层复合断面设置，能较好地利用滨水空间，实现各项功能的均衡。

  

图3　道路分层设置示意图

2.2　优化慢行道(步道)及景观布局

优化慢行道主要采取设置近水道路的人行步道以及自行车专用道，在满足滨水道路红线宽度的情况下，简化交通。由于步道是慢行活动空间进行观赏及浏览的主要载体、人们会在此空间中进行多种亲水活动。如观水、钓鱼、写生、健身等。步道是亲水活力体验的载体，其灵活的布局形式、多样的空间位置为人们最佳的亲水体验提供了保障，同时增加了游人兴致、保护环境资源的功能。步行道与滨水道路、边坡之间的衔接是设计布局的关键所在。

2) 台地型。

1) 步道分离布置。

针对于滨水断面亲水特征而言，机动车道阻碍人们的亲水活动。所以，在滨水道路设计过程因尽力避免机动车道直接临水，临水的功能由慢行步道弥补。由于滨水道路与慢行活动空间多呈现为平行关系，可考虑将临水一侧的步道从机动车道路中分离出来，以方便行人到达慢行活动空间，并拓宽慢行活动空间，见图4。以泰州市东进路为例，在靠近护城河畔设立了非机动车道以及步行道，方便了人们更好地接近护城河进行亲水活动，如图5所示。

  

图4　道路分离式示意图(单位： cm)

  

图5　泰州市东城河畔实景图

2) 人行天桥。

人行天桥跨越与慢行活动空间平行的城市道路，为观览人群提供了快速便捷且安全的过街方式，完成了滨水道路同与其纵向平行的慢行区域的空间连接。人行天桥给观览人群提供可靠的亲水路径的，若同时考虑对人行天桥进行标新立意的艺术造型设计，其自身也将成为亲水景观的有机部分吸引观览人群。为了吸引行人方便及更好地进行亲水活动，天桥可安装自动扶梯方便行人爬上梯级和残疾人士使用。例如，厦门大学滨水人行天桥很好地将人与车分离，方便人们更好到达慢行活动空间，进行观水活动，如图6。

2.1.1 谱细胞鉴定和直抗试验。高频抗原抗体通常与谱细胞反应全阳性且凝集强度一致，无法通过谱细胞进行抗体鉴定。但是应避免多种抗体同时存在导致的误判，检测不同的反应温度和介质下的谱细胞的凝集强度是否仍保持一致[5]，区分高频抗原抗体与多重抗体。

  

图6　厦门大学人行天桥实景图

3) 地下通道。

部分发达城市的滨水区域往往是城市的核心区，滨水道路交通功能较为明显。在这种过境车流量较大且车速较快，同时受到地面空间利用条件的限制不适合建造人行天桥等地上设施的情况下，地下通道就成为了一种满足观览人群亲水路径的常用过街形式。但是，地下通道通常给人以较明显的封闭感，因此通常情况下会对地下通道内部做一些美工设计来削弱或者抵消这种不利的感观效果。例如，外滩过江隧道通过美化处理，也使人们在安全到达慢行活动空间的同时不会感到枯燥乏味，如图7。

  

图7　外滩过江隧道

2.2.2　步道与亲水平台的衔接

2.1.2　地下隧道

步道和亲水平台之间往往由于边坡的存在，所以具有一定的高差。通过设置台阶或者斜坡等不同形式的步道达到亲水平台，这样可以使人们拥有更加广阔的视野。由于不同边坡类型所设计的亲水平台各有不同，步道的衔接方式也各有区别，可将边坡归纳为自然缓坡型、台地型、挑出型。

1) 自然缓坡型。

2.1.1　滨水高架桥

通过对研究区以及各县NDVI与RUE均值进行统计，并求得各自趋势，分析2000—2014年15年来研究区与各县植被的变化情况，并对趋势线进行对比，总体上判断人为干扰对牧区植被变化的影响。另外，在空间上对NDVI与RUE趋势图进行叠加，基于像元来讨论研究区人为干扰对植被变化的影响，将人为干扰对植被变化的影响分为七类。

  

图8　自然缓坡型示意图

2.2.1　步道与城市道路的衔接

台地型边坡多设置在临水绿域空间不足或水路离差较大的区域。通过台地的分层过渡，将水路离差逐层弱化。在分层过渡设计时，充分考虑台地边坡与地形条件的契合，根据地形特征设置亲水平台、对台地分层过渡位置进行景观绿化补充，从而实现亲水目的。此类多级台地空间可以较好地为人们提供亲水及游憩空间。

这种合理利用地势和高差关系的形态可以减少简单设置挡土墙对人们亲水活动的阻碍且更为科学及美观。台地空间会减少城市道路对于慢行活动空间的干扰和破坏。台地之间通过台阶式步道进行上下沟通，使人们无障碍地到达亲水平台。在条件允许的情况下还可以扩大停留空间，使人们的视域更为宽阔，视觉可达性得到极大的提升。通过设置近水平台、码头、步行栈道等提高路径可达性使人们能够更近距离地接近水体，如图9所示。

  

图9　台地型示意图

3) 挑出型。

Zhao课题组设计合成了一种以香豆素为母体的汞离子荧光探针(见图3)。在探针分子的溶液中，当加入汞离子的浓度是探针浓度的0.3当量以下时，探针分子与汞离子发生配位，溶液在495 nm处具有微弱的荧光。当加入汞离子的浓度是探针浓度的0.3当量以上时，由于硫的亲汞性，使氨基硫脲形成强吸电子的噁二唑酮类化合物，使溶液在495 nm处的荧光大大增强。探针分子在pH=6.5～9.0范围内，对汞离子具有很好的响应，响应时间短，在乙醇∶水=1∶1的溶液中对汞离子具有很好的选择性和灵敏度。

挑出型边坡通常设置在地形开阔，且水体情况良好，风浪较小的滨水区域。其主要目的是通过在安全范围内缩小观览人群与水域的空间距离，从而使得观览人群的近水、临水和亲水体验得到最大限度的提升，其常见形式为临水平台和临水栈道。为了保证安全和贴近水面为宜的条件下，若水位较深的区域，应设置护栏减少人们的恐惧感；而当水体较浅的情况下，可以设置坐凳或栏杆等，如图10所示。

  

图10　挑出型示意图(单位： m)

综合上面3种边坡形式，对于临水边坡及周围空间的整合设计，选择合适的区域，对相应的边坡空间形态进行对应的设计，可以提高人们的亲水欲望，方便人们在边坡上开展各类亲水活动，提升道路、观览人群、水域的协调性和和谐度。在满足防洪的条件下，根据地形地质条件进行合理的滨水边坡设计，可以满足视觉可达性和路径可达性需求，并且处理好历史文化保护与现代风采的体现。

3　结语

通过对工程实际案例分析可知，为了解决滨水道路交通与景观二者之间的矛盾并非是单独的策略可以做到的，其设计布局必须基于一体化的角度进行整体设计。道路断面立体分层设计和慢行道及景观一体优化设计是克服城市道路阻碍滨水空间与城市空间、结构物阻碍亲水特征和景观设计的单一性这3大滨水道路生态布局难题的有效方法。同时也说明了滨水道路需要在满足滨水道路交通性的同时，因地制宜地结合自身特点，对滨水断面进行综合考虑。保证城市道路、慢行步道和水域景观三者在空间和形态上的顺畅衔接。

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[5] 卢臻杰．城市防洪堤与城市道路结合工程的设计探讨[J].水利水电科技进展，2006(8)：59-61.

升温装置采用SX-5-12型箱式电阻炉，炉膛尺寸120 mm×200 mm×300 mm，升温速率10℃/min，最高温度1 200℃。将试块于200℃、400℃、600℃和800℃下恒温1 h。[2]

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在跟骨骨折的治疗过程中，患者戒烟、控制好血糖、通畅引流、术后切口冷敷、根据切口情况及时行高压氧舱治疗等可明显降低术后皮肤坏死的发生率，术后足踝功能有明显改善[7-8]。需要注意的是，该创面敷料不能取代彻底清创、抗感染治疗。切口创面需要彻底清创，同时保证清创后能引流通畅，适当挤压切口周边，保证充分排除渗出，可结合创面敷料一起使用[9-10]。

[9] 张炜．王楠，杨滢.城市沿河道路设计要点—以无锡市运河西路为例[J].中外公路，2014，34(2)：16-18.

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[12] GB50201-2014，防洪标准[S].

这一部分成分指的是两个方面，一是管理成本，二是交易成本。对于前者，在进行资产证券化时需要特别关注一个环节：破产隔离。企业全面实施破产隔离之后可以大幅度提升企业的资产质量，减少企业的管理工作，从而降低管理成本。对于后者，应收账款证券化的过程由专门的机构主导，这对提升应收账款的管理质量起到了至关重要的作用。企业将应收账款交给有关机构管理后，无须再对应收账款进行管理，降低因坏账而造成的损失，有利于降低风险。

[13] 龚诗照.基于防洪与景观功能的城市道路滨水断面研究[D].长沙：长沙理工大学，2016.