1 工程概况

越南某综合发电项目总体规划分为3个电站子项目：一期燃煤电站项目2×660 MW(简称DH1)，二期燃煤电站项目2×660 MW(简称DH2)，三期燃煤电站项目2×660 MW(简称DH3)和三期扩建燃煤电站项目1×660 MW(简称DH3E)。DH1、DH2、DH3及DH3E配套的港口工程，包括南、北两座防波堤，堤内的一期码头、二期码头及三期码头。

本工程为二期码头，工程位置已建南北两道防波堤，南方波堤长约2 320 m，北防波堤长约3 880 m。已建一期码头由引桥、油泊位和煤泊位组成，引桥长933.5 m，油泊位停靠1 000 t油驳，煤泊位采用双侧靠泊方案，先期停靠1万t散货船，远期停靠3万t散货船；已建三期码头由引桥和煤泊位组成，引桥长933.5 m，煤泊位采用双侧靠泊方案，停靠1万t散货船和3万t散货船。本工程与一期码头、三期码头共用进港航道及回旋水域，位于三期工程与北防波堤之间[1]。根据实际的水域情况，二期的码头和引桥为“一字型”布置。拟建二期电厂及码头工程与相邻工程的关系见图1。

图12、图13、图14、图15为不同开挖顺序时的应力分布云图。从中可以看出，两种开挖方法最大应力值基本相同，巷道顶板和底板均出现拉应力区，巷道两帮均出现压应力区。无论是水平应力还是垂直应力，在巷道顶板和底板区域均表现出应力降低区。先开挖大断面时最大压应力区域比先开挖小断面时大，先开挖大断面时压应力区主要在底板左侧部分，而先开挖小断面时压应力区主要在底板中部，说明两种开挖顺序的第二步开挖对底板压应力的分布有影响。

二期电厂煤炭年进口量445万t，灰年出口量39.22万t。按照电厂需求，二期码头新建1个3万t级煤炭进口泊位和1个1 000 t级的灰出口泊位。煤泊位码头配备2台1 250 t/h的桥式抓斗卸船机，水平运输设备采用1条带宽1 800 mm、带速3.15 m/s的带式输送机。灰泊位码头配备1台150 t/h的弧形轨道装船机，引桥敷设3根50 t/h的输灰管线与装船机相连。

图1 二期工程与相邻工程的关系

2 码头装卸工艺布置的影响因素

2.1 码头位置的特殊性

由于北防波堤已经建成，二期的码头、引桥与防波堤之间必须有足够的安全距离。码头前沿疏浚边界与北防波堤的关系如图2所示。

图2 疏浚边界与北防波堤的关系

按照规范要求，船舶进出港池，水域宽度必须满足0.8～1倍设计船长[2]，本期和三期煤泊位设计船型均为30 000 DWT散货船，其船长176 m，即进出港池的水域宽度至少为140 m。若将煤泊位和灰泊位均布置在“一字型”的右侧，在满足二期煤码头与北防波堤之间的安全距离，以及散货船进出二期煤码头的安全距离后，三期码头与二期工程之间的水域宽度只有61 m左右，不满足散货船进出三期煤泊位的要求(见图3)。故煤泊位不能布置在“一字型”的右侧。

1.2.2 肝素使用方法 低分子肝素（江苏万邦；国药准字H20020247；5000IU）皮下注射，用法为：低分子肝素5 000 IU，每12小时皮下注射，连续使用7天。

图3 煤泊位与灰泊位在“一字型”右侧

若将煤泊位布置于“一字型”左侧，灰泊位布置于“一字型”的右侧，在满足二期灰码头与北防波堤之间的安全距离，以及灰船进出二期灰码头的安全距离后，三期码头与二期工程之间的水域宽度约156 m，满足散货船进出三期煤泊位的要求(见图4)。此布置下，本期疏浚量约80万m3。

若将煤泊位和灰泊位均布置在“一字型”的左侧，在满足二期码头与北防波堤之间的安全距离后，三期码头与二期工程之间的水域宽度约200 m，满足散货船进出三期煤泊位的要求(见图5)。此布置下，本期疏浚量约50万m3。

带式输送机布置在卸船机陆侧轨道内侧。综合考虑卸船机受料斗外形尺寸、抓斗外形尺寸、汽车检修通道、带式输送机外形尺寸等因素影响，确定桥式抓斗卸船机轨距20 m，煤码头宽度26 m，煤泊位断面示意图见图10。受料斗与码头带式输送机之间需增加2段横向转接带式输送机(见图11)。

图4 煤泊位在“一字型”左侧，灰泊位在“一字型”右侧

图5 煤泊位与灰泊位布置在“一字型”左侧

2.2 码头设施的多样性

二期码头工程有1个3万t级煤炭进口泊位和1个1 000 t级的灰出口泊位。引桥长度约1.2 km，为了汇车的方便，引桥中部考虑有2个21.8 m×3.5 m汇车平台。同时，引桥靠近灰泊位的附近设置有1个33 m×15 m变电所平台，用于码头设施的供电与作业。此外，引桥上有水平运输的带式输送机和输灰管线。

带式输送机一般布置在桥式抓斗卸船机下方3个位置，分别是海侧轨道内侧、陆侧轨道内侧和陆侧轨道外侧。因此，煤泊位的装卸工艺布置有如下3种方案。

若带式输送机与变电所平台、汇车平台、灰码头平台放在“一字型”的同一侧，则带式输送机在经过变电所平台、汇车平台、灰码头平台时，需要铺设架空栈桥，这增加了栈桥工程量，且影响美观。

带宽矢量h可以通过质点群的方差依比例进行设定，这主要是通过对协方差矩阵进行Cholesky分解计算得到（Bickel and Levina，2008）。

综合前文分析，汇车平台、变电所平台及灰码头平台应布置在“一字型”左侧，而带式输送机和输灰管线应布置在“一字型”右侧。

3 码头装卸工艺布置

3.1 灰泊位的装卸工艺布置

灰泊位布置在煤泊位北侧，装卸平台尺寸为15 m×12 m，装卸平台两侧各设1个8 m×8 m的靠船墩和1个5 m×2.5 m的系缆墩。靠船墩台前沿线突出装卸平台前沿线2 m，装船机轨道8 m(见图6、7)。

图6 灰泊位装卸工艺平面

图7 灰泊位装卸工艺断面

3.2 煤泊位的装卸工艺布置

为什么要根据年龄标准在执法中因人而异？学者们给出了很多理由，如尊老怜幼是传统、未成年人可塑性强容易被改造、老年人年老体衰再犯几率低等等。有的有道理，有的值得商榷。

带式输送机布置在卸船机海侧轨道内侧是最常规的布置方式。综合考虑卸船机受料斗的外形尺寸、抓斗外形尺寸、汽车检修通道、带式输送机外形尺寸等因素影响，确定桥式抓斗卸船机轨距18 m，煤码头宽度24 m，煤码头断面示意图见图8。

3.2.1 方案一

此种布置下，一方面带式输送机挡住了检修车辆及工作人员进入煤泊位的通道，另一方面灰码头前沿线突出煤码头前沿线15.8 m，影响船舶靠离泊作业的安全(见图9)。

图8 带式输送机布置在海侧轨道内侧

图9 煤泊位装卸工艺布置方案一

3.2.2 方案二

此种布置下，检修车辆及人员进出煤泊位和灰泊位的通道均通畅，但灰码头前沿线突出煤码头前沿线3.2 m，对船舶操纵有一定影响(见图12)。

图4、图5两种方案均可行，但图5所示方案疏浚量更小，且灰船进出港池更便利。故将煤泊位与灰泊位布置在“一字型”左侧更经济合理。

在构建的城市旅游产业实力评价指标体系中，各个指标的数值表现形式不一，指标的数量级相差很大，指标计算单位也不一致，缺乏可比性．因此在进行因子分析之前还需对原始数据进行标准化处理，这里采用Z-score法[14]：

图10 带式输送机布置在陆侧轨道内侧

图11 横向转接皮带机示意图

图12 煤泊位装卸工艺布置方案二

3.2.3 方案三

带式输送机布置在卸船机陆侧轨道外侧。综合考虑卸船机受料斗外形尺寸、抓斗外形尺寸、汽车检修通道、带式输送机外形尺寸等因素影响，确定桥式抓斗卸船机轨距16 m，煤码头宽度25 m，煤泊位断面示意图见图13。受料斗与码头带式输送机之间同样需增加2段横向转接带式输送机。

图13 带式输送机布置在陆侧轨道外侧

此种布置下，检修车辆及人员进出煤泊位和灰泊位的通道都是通畅的，且煤码头前沿线仅突出灰码头前沿线0.2 m，基本在同一条直线上，不会对船舶操纵造成影响(见图14)。

若输灰管线与变电所平台、汇车平台放在“一字型”的同一侧，则输灰管线在经过变电所平台、汇车平台时，需要架空或绕平台铺设，这样会增加灰管转向的弯头，增加灰管输送阻力，不利于灰管的设计，且影响美观。

图14 煤泊位装卸工艺布置方案三

3.2.4 方案比选

这里所述的判定定理为“平行判定法”，它的生成是建立在定理2的基础之上的，是探究定理2时图2的简化版，隐去了图中边边角角的线，仅留下图中的三角形，如图4．这样的设计符合学生探索数学知识的一般需求和认知“由复杂到简单，由整体到局部”的根本规律．接下来，教材给出了定理的证明过程：构造平行四边形转换线段，形成可以判定两个三角形相似的六要素．

以上3种装卸工艺布置方案对比见表1。

表1 3种装卸工艺布置方案比较表

码头宽度泊位的通畅性泊位前沿线关系方案一24m 带式输送机挡住检修车辆及工作人员进出煤泊位 灰码头前沿线突出煤码头前沿线15．8m方案二26m 检修车辆及人员进出煤泊位通畅灰码头前沿线突出煤码头前沿线3．2m方案三25m 检修车辆及人员进出煤泊位通畅 煤码头前沿线突出灰码头前沿线0．2m

综合比较，上述3种方案中，方案三检修车辆及人员进出泊位通畅，煤泊位和灰泊位前沿线基本一致，且煤码头宽度更小。故煤泊位装卸工艺布置采用方案三，即带式输送机位于桥式抓斗卸船机陆侧轨道外侧。

4.1.2 餐饮服务单位应当实施经监管部门、行业协会、第三方机构评定的食品安全管理体系或者企业自行建立的、在行业内普遍认同的先进管理体系，并能够保持良好运行。食品安全管理体系包括GB/T 27306、DB31 2015、危害分析关键控制点、“六T 实务”等。

4 结语

(1)综合考虑本期码头与已建工程之间的外部相对关系，以及本期码头工程设施之间的内部相对关系，汇车平台、变电所平台和灰泊位布置在“一字型”的左侧，带式输送机、输灰管线布置在“一字型”的右侧。

(2)煤泊位的装卸工艺设计是本次装卸工艺布置的重点。常规的带式输送机布置在卸船机海侧轨道内侧的方案，带式输送机挡住检修车辆及工作人员进出煤泊位，且灰码头前沿线突出煤码头前沿线15.8 m，影响船舶靠离泊作业的安全。在增加了横向转接皮带机之后，带式输送机布置在陆侧轨道内侧、陆侧轨道外侧的方案，解决了煤泊位检修作业的通畅性问题，而带式输送机布置在卸船机陆侧轨道外侧，码头宽度更小，煤码头和灰码头前沿线基本一致，方案更加经济合理。

参 考 文 献

[1] 中交第二航务工程勘察设计院有限公司.越南沿海二期2×660 MW燃煤电站码头工程初步设计[S]. 2017.

[2] JTS/T 165-2013海港总体设计规范[S].