海上风电安装船作为一种全新的海洋工程船，集大型风机构件运输、起重机安装、生活供给等功能于一体。“福船三峡”海上风电安装船是厦船重工建造的第一个海上风电平台，也是国内拥有自主知识产权的最先进的风电安装船，2017年6月在福建省沿海交付使用，为我省发展清洁能源发挥先行作用。

1 “福船三峡”海上风电安装船

“福船三峡”是中国船舶工业集团第七0八研究所自主研发设计的最新一代海上风电一体化作业移动平台，由中铁福海洋工程有限责任公司委托厦门船舶重工股份有限公司建造。它的起吊能力、甲板工作面积及载荷当属国内最大，总长108.5米，型宽40.8米，型深7.80米，设计吃水4.6米。自带动力定位系统可使该船尽可能地保持在海平面上要求的位置上，其定位成本不会随着水深而增加，并且操作也比较方便，最大作业水深50米，配备一台1 000吨全回转绕桩吊和200吨全回转起重机，可携带3台5兆瓦风机或2台7兆瓦风机，甲板面积大于2 500平方米。该风电安装船4个插入海底支撑并固定驳船的桩腿设计高度为85米，但由于海沧大桥空高限制（净空高度为55米，基准是历史最高水位），它在厦门船厂桩腿只安装了60米，计划把它从厦船重工3#泊位拖带至厦门港另一港区——刘五店的海翔码头安装剩下的25米，并在那进行相关测试。

这类学生被调剂到中药专业，以往从未受过中医药文化启迪，入学后思想准备不足，对中医学、中药学认识不足，不了解其在世界医学系统的地位。这部分学生不清楚将来的职业定位，对个人发展方向比较迷惘，甚至会有厌学和抵触情绪。再者，很多学生在以往的理科学习中，接触最多的是西方科学体系，对于传统中医药可能存有偏见或理解误区，甚至全盘否定中医药文化体系。而文化教育是启迪思想和智慧的教育，重在启蒙而非强制。这类学生入学后，如果只接受填鸭式教学，单方面灌输大量书本知识，那么教师就会感觉吃力，学生却处于无奈的被动地位，从而影响教学效率。

接到引航任务后，我们把事先经论证的拖航航线设计、风险评估及安全措施作为重要的参考材料，并结合自己对厦门港十几年来的引航经验和与拖轮的配合经验做了进一步的评估检查，制定下列方案，以确保拖航安全。由于“福船三峡”上视野比较开阔，利于瞭望，对船位和船舶偏转趋势也一目了然，故选择在“福船三峡”上指挥拖航船组。

2 跨航区拖航计划

从厦船重工3#泊位拖带至海翔码头，整个拖带航线须经过海沧大桥、东渡航道、厦门主航道、刘五店航道等水域，拖带航线各转向点位置详见表1和图1所示，整个拖带计划航线内容如下：

（1）自厦船重工3#泊位离泊，至1#泊位前沿自然水深-15.0米处采用自身 桨舵动力定位、调整桩腿，根据潮位适时动车，在拖轮的协助下，安全通过海沧大桥，出港。

（2）经过东渡航道猴屿西航道后进入厦门港主航道。

（3）自厦门港主航道E点航行至主航道C点。

前述认可最初兴起于概括代理人，后扩至其他类型的代理人，从而使之不至于(至少在最开始的时候)与受委任人完全等同起来，后者不具有这一点。即便在两项制度融合之后，依然如故。

如图1所示,基本的梯形单元由电阻电感串联支路(阻抗支路)以及电导电容并联支路(导纳支路)组成。对于不同参数和结构的变压器而言,模型的拓扑结构是相同的,不同的只是高低压绕组侧的单元数目以及对应于具体元件参数的计算方法。

 

表2-1 海上风电平台拖带航线表

  

项目 物表 航向（度）航程（海里）起点 厦船重工 3#泊位24°30.12′N/118°03.86′E 不定 0.30 1 调整桩腿水域 169 0.31 2 24°30.00′N/118°04.15′E 193 0.62 3 24°29.40′N/118°04.00′E 214 0.84 4 24°28.70′N/118°03.50′E 206 1.58 5 24°27.28′N/118°02.77′E 174 1.24 6 24°26.05′N/118°02.88′E 122 3.56 7 24°24.17′N/118°06.17′E 138 3.06 8 24°21.90′N/118°08.41′E 078 2.71 9 24°22.46′N/118°11.31′E 338 1.66 10 24°24.01′N/118°10.62′E 009 1.82 11 24°25.81′N/118°10.92′E 038 3.30 12 24°28.41′N/118°13.16′E 010 1.26 13 24°29.65′N/118°13.38′E 005 1.87 14 24°31.51′N/118°13.56′E 354 0.66终点 刘五店海翔码头24°32.17′N/118°13.47′E 总计 24.47

（4）拖带至15#浮后，在拖轮协助下，向左转向下线，进入金门水域，在2#锚地北侧开阔水域，风电平台将4根桩腿起升收回，以减少拖航阻力。

（5）正横大担岛灯桩后，转向进入刘五店航道，保持与大担岛、二担岛足够安全的距离通过。

（6）沿刘五店航道航行至L3点、L5点。

（7）通过与金通航道交叉水域后，拖航船组抵达海翔码头前沿，调整拖带速度及拖带角度，控制好速度至1节左右，改变拖轮带缆方式，合理利用自身操纵设备，在拖轮协助下靠泊海翔码头。

  

图2-1 “福船三峡”海上风电安装船拖带航线示意图

3 拖航风险评估

“福船三峡”海上风电安装船自身桩腿高，厦门港流急，安装船自身动力未经充分试航，再加上港内交通流和航道宽度的影响，拖航作业通航安全受到威胁，具体如下：

（3）海沧大桥净空高度限制对风电安装船拖带作业通航安全有一定的影响。

（2）东渡航道即厦门港主航道船舶通航密度较大，海上风电安装船拖带作业对沿航道航行的船舶通航影响较大。

积极组织学生参加数学建模竞赛活动，大学生数学建模竞赛暑期培训时间为８月份的1个月，每3天1个专题，共培训10个题目，要求学生在教师的讲解和指导下，对于实际问题建立数学模型，编程求解，撰写出论文．经过１个月的学习，学生具备了基本的数学建模能力和一定的论文写作基础．之后组队学生报名参加秋天的全国大学生数学建模竞赛，以赛代练，在竞赛中进一步训练和提高学生的数学建模能力和水平．

（1）厦门港内流速较大，从厦船重工3#泊位离泊，到1#泊位前沿自然水深-15.0米处，采用自身 桨舵动力定位调整桩腿下潜作业时，容易受风流影响漂移。在拖带航速较低的情况下，流压差会变得很大，容易造成拖带船组偏离计划航线，同时可能出现因潮流角度导致拖带组偏荡的情况。

4.7确保风电安装船与交管中心、拖轮及外部船只的通信畅通无阻

（5）刘五店航道过土屿报告线后，沿岸是厦门港游艇帆船活动区域，对海上风电平台拖带作业有一定的影响。

图1主要是被解释变量和解释变量随时间变化的趋势，如图1所示，横轴为时间序列所选取的年份，实线代表碳排放量，虚线代表GDP增长率，两者在数据选用年份中变化趋势一致。

（6）海上风电安装船拖带至海翔码头，在金通航线交叉处对来往金门“五通”的客船有一定的影响。

（7）厦门港水域海底电缆较多，对拖航组在航行过程中出现紧急情况抛锚有一定的影响。

对东渡航道厦门港主航道实施单向封航，并全程申请海事巡逻船在前方护航，及早发布航行警告。在保证拖航作业安全的条件下，拖航船组应尽可能减少占用主航道的时间，开动风电安装船配备的4台主机，提高拖航速度，一旦拖航船组自主航道下线后，便可解除单向通航。

（9）海翔码头东侧水域的渔排养殖区对拖航组靠泊有一定的影响。

（1）海沧大桥及航道的通过时机

二是专业的路径。构建了“数据分析—核实调研—信息专报—问责处理”的完整工作链条，理顺了从宏观数据到具体案例，再到政策建议的工作逻辑。同时，注重将金融监管与部门预算监管、转移支付监管、资产监管、外债监管等财政监管工作有机结合，通过数据共享、情况通报、联合监管等方式，加强与金融监管部门和地方财政部门的监管合作。

4 拖航安全防范措施

4.1拖带期间，天气和海况需满足以下条件

(1)不确定信息刻画方式对比 语义信息在刻画并处理不确定决策信息方面具有突出的优势，传统的语义信息刻画方式往往直接给出语义短语，如本文提出利用CFGJ刻画不确定信息，如其CFGJ在刻画丰富程度方面更有优势。此外，对语义信息处理的传统方式是将语义短语转换为实数或模糊数进行处理，易造成信息的丢失；而CFGJ则转换为PD-HFLTS进行处理，如对语义信息“”，“”，“”，“”集结得到“”，该方式能有效保留原始决策信息，其精确度更高。

（1）风力小于或等于5级风，避免风导致偏转、漂移及偏荡过大，不利于拖航船组按既定航线航行。

（2）有义波高小于或等于1.5米，避免发生较大的横摇。

（3）能见度大于2海里；整个拖带作业均应选择在白天进行。

4.2拖航时机的掌握

（10）“福船三峡”海上风电安装船重心偏高，靠离泊安全操作要求高。

应避免一次转向达20度以上，大角度转向应分几次完成，最好每次转5度至10度，确保拖航组走准计划航线。与拖轮默契合作，准确掌握施舵的提前量。

目前的丝绸企业更多地还是沉浸在丝绸本身的文化里，旨在将丝绸打造成国外名流、服装生产商的首选产品，而没有积极地塑造、推广自身的品牌。此外，许多丝绸老企更是面临着决策层面裹足不前、员工素质良莠不齐、团队人才断档，后备力量稀缺的困境，故而其品牌意识仍处于萌芽阶段。

而全程航道最浅点在猴屿西航道，为10.3米且不算潮高，“福船三峡”轮水下深度9米加上1米富裕水深为10米，所以水深方面全程得到保证。

在这个我永不能忘记的城市里，我度过了无数个傍晚。我花费了自己不少的眼泪和欢笑，也消耗了别人不少的眼泪和欢笑。我匆匆地来，也将匆匆地去。用留恋的眼光看我出生的房屋，这应该是最后的一次了。我的心似乎想在那里寻觅什么。但是我所要的东西绝不会在那里找到。我不会像我的一个姑母或者嫂嫂，设法进到那所已经易了几个主人的公馆，对着园中的老树垂泪，慨叹着一个家族的盛衰。摘吃自己栽种的树上的苦果，这是一个人的本分。我没有跟着那些人走一条路，我当然在这里找不到自己的脚迹。几次走过这个地方，我所看见的还只有那四个字：“长宜子孙”。

（2） 拖航时机的选择

2017年1月24日，厦门港潮水在10∶03 为 最 高潮，高潮潮高4.78m，潮高不超过历史最高潮，当天的风为东北风3～4级。就整个拖航航线而言，拖船船组自15#浮从主航道下线，向左转向，并从大担岛南侧、2#锚地北侧水域转向至刘五店航道，均需要大角度转向，且该航段拖带作业易受横流影响，一旦操纵不当，压向大担、二担岛等碍航物，为保障风电安装船拖带安全，故选择在高平潮前后，在缓流时段，从15#浮下线，以保证随后的回收桩腿、横流航段航行、转向至刘五店航道的作业安全。自厦船3#码头至15#浮下线，航程约12.5n mile，按拖航速度5kn，加上离泊和桩腿下放的时间各半小时左右，约3.5～4小时。那么，需要提前3.5～4小时动车，高潮前3小时通过海沧大桥，整个拖航航程包括刘五店航道均顶流航行，便于控制拖带船舶。整个拖航作业的时间节点控制详见表 4-2 所示。

  

图4-1 “福船三峡”拖带实况图

 

表4-2 海上风电平台拖带作业时间节点控制

  

时间 内容0500 在厦船 3#码头开始做准备下水0630在拖轮协助下离泊，并移位至1#码头前沿水域进行桩腿调整 （下沉4.5米）0745 桩腿调整完毕，在拖轮拖带下出港0800 通过海沧大桥主通航孔0900 出东渡航道，进入厦门港主航道1030自15#浮从厦门港主航道下线，转向至大担岛南侧、2#锚地北侧水域，并伺机回收桩腿（减少航行阻力）1130 进入刘五店航道1300 过土屿报告线1400 抵达海翔码头港池水域，靠泊1500 在拖轮协助下，靠妥海翔码头

4.3拖带方式的选择

1.服务供给扩容。在全区推进日常健身休闲活动普及工作，将传统的休闲产品改造为适宜休闲、娱乐、度假的高端产品。因地制宜地发展山地、水上、汽车、摩托车、航空等户外运动，并发展特色运动，推动“互联网+健身休闲”融合发展。各地市可参照《实施意见》开展研究制定户外运动健身规划，加速推进全区山地户外运动基地、海洋和内陆水上运动基地建设；打造“1+6”自驾路线和营地网络；推动航空飞行营地和俱乐部的发展，加快发展民族传统体育运动。

从 装码头拖往码头对开、东渡主航道外缘、水深-15米以上处下潜桩腿作业，由安排“厦港拖13”号为主拖，“厦港拖14”号协助。

在我国，最严格水资源管理制度的实施以及2011年中央1号文件的出台，标志着我国水资源管理全面进入总量控制阶段，也意味着我国进入了人水关系发展的关键时期。如何确保全国用水总量不超过红线，是落实最严格水资源管理制度的核心问题。根据生产力决定生产关系的哲学原理以及国际经验，大力发展水利科技，提高各级用水层面的水利信息化水平，是实施用水总量控制的基础，也是推动人水关系继续良性发展、为实现人水和谐做好水生产力储备的必要工作。

风电船下潜桩腿后开始拖带航行，采用旁拖夹带方式从东渡航道、厦门港主航道拖航出港，拖带方式见图4-2所示。在被拖船的左右舷、船 各配备一艘全回转式拖轮，拖轮尽可能带在离船 近一些，以便转向时效果更佳，带缆方式采用头缆、尾缆加倒缆，以便控制航向、制动，同时为拖带提供拖力。转向时，通过一舷的拖轮进车，另一舷的拖轮保持待命状态来达到其效果。拖带出港时安排“厦港拖13”号为主拖，“厦港拖14”号为辅拖。靠泊刘五店海翔码头，“厦港拖13”号为主拖，“厦港拖14”号协助靠泊。4.4拖带期间申请交通管制

  

图4-2 海上风电平台拖带方式示意图

（8）厦门港东渡航道和主航道宽度对拖航船组的操纵有一定的影响。

本次拖航作业等拖航船组出了东渡航道，海事巡逻船就返回了，拖航船组在23#浮和28#浮附近，出现两次大角度转向，避让占用航道的渔船的。

实际拖航作业中，“福船三峡”轮离开码头在1#泊位调整完桩腿后开始用车，但未通过海沧大桥，驾驶台主机高温警报响起，机舱报告冷却系统故障需停车检查。停车后，笔者指挥拖轮对“福船三峡”轮进行无动力拖航，大概半小时后拖到42#浮附近，经机舱抢修后，4台主机可以同时使用两台，但操纵性能受到了限制——动力减弱、舵效变差、航向稳定性下降。此后，拖轮13号和拖轮14号都在两边旁拖。

2.1 两组患者临床资料比较 B组高血压病史患者比例、血清脂蛋白相关磷脂酶A2、D-二聚体水平明显高于A组，高密度脂蛋白水平低于A组，组间比较，差异均有统计学意义(P<0.05)。见表1。

4.5风流压判断

潮汐水流的变化有一定的规律，而风的大小方向往往难以预测，应适时根据风流和船舶受风流面积，准确估计拖带风流压差的大小，使拖轮小角度改变航向，抑制风流影响。

4.6改向操纵

从厦船重工码头到海翔码头需经过通航净空高度分别为55米的海沧大桥（以历史最高潮为基准）、68.322米的嵩禾#9-#10架空电缆及65.992米的东钟#6-#7架空电缆，而福船三峡实际吃水4.5米，桩腿原高度60米，所以整个航段只受海沧大桥的净空高度限制。 故需在厦船重工码头离开到旋回水域后把桩腿下沉4.5米，这样实际水面以下高度为9米，下沉后水面以上高度为51米，通过海沧大桥没有问题。

（4）拖航组操纵性能不佳，在航道内与他船交会时避让较为困难。

本次拖带船组除守听16公共频道、08厦门交管频道外，内部工作频道为14；在拖航作业前，拖航组应向厦门港口管理局及金门港务报备并获得许可方可进行拖航作业；拖航船组经土屿需向厦门交管中心报告；过主航道15#浮后需向厦门交管中心报告下线，同时在11频道向金门港务电台报告进入金门水域。

4.8调整风电安装船的 吃水，使其成 倾状态，增加其航向稳定性。

4.9 主拖轮在AIS上详细设定主要航行信息，以便使航经的商船尽早判断本拖航组动态。

4.10拖航船组属于操纵能力受限的船，应按规定显示号灯号型；在整个拖航期间，主拖船船长应采取措施确保被拖物符合拖航安全的各项要求，拖航船组应及时收听、阅看GMDSS播发的海上安全信息并采取有效措施。

4.11当抵达海翔码头前沿时，注意与养殖区保持足够安全距离，避免船速较低被风流压向渔排养殖区。

4.12“福船三峡”海上风电安装船在拖航过程中，需严格执行厦门船舶重工股份有限公司事先制定的应急预案，主、辅拖船拖航过程中应严格执行《拖航计划书》中的相关要求。

4.13由于“福船三峡”重心偏高，靠离泊时一定要很缓慢并且靠泊角度尽量与码头平行。

众所周知，问题是数学的心脏，面对一些毫无头绪的数学问题，就需要创新思维，即数学智慧的渗入，这样才能化难为易、予以解决.试问哪种数学课型里出现的数学问题最多——非习题课莫属，但调查发现数学习题课在学生的眼中却并不是那么受欢迎.本文就以改善初中数学习题课为例，结合智慧学校环境对概念进行一一界定，并对智慧学校环境下的初中数学习题课的优势进行简单剖析.

本次拖航作业中，笔者事先制定周详的应急预案，充分发挥个人对厦门港丰富的引航经验、应急反应能力及与拖轮合作的默契，顺利完成了引航拖带任务。

5 结束语

福建省受季风和台湾海峡“狭管效应”的影响，风能利用小时数位居全国第一，在国家政策支持下，海上风电迎来了绿色新发展的全新机遇。“福船三峡”海上风电安装船现已在兴化湾投入使用，使我省风能的利用率得到了极大的提高，为国家的节能减排计划做出了巨大贡献。“福船三峡”是中铁福海洋工程有限责任公司委托厦门船舶重工股份有限公司批量建造的第一个海上风电平台，本次拖航的成功经验可作为后续建造的海上风电安装船跨航区拖航的重要参考资料。

参考文献：

[1] 洪碧光,杲庆林,汤国杰.船舶操纵.[M].北京：人民交通出版社,2008.5.

[2] 陆志财.船舶操纵.[M].大连:大连海事大学出版社,2000.

[3] 王汉弢,梁帅，皇甫国光.40万吨无动力矿砂船拖航安全.[J].上海：航海技术2016.6：16-17.