0 引言

作为中澳自贸协议的重要组成部分，澳洲肉牛进口已成为国内热议的一个话题，与之密切相关的牲畜运输链也逐渐引起了人们的关注。纵观畜牧业发达国家的活畜出口贸易，除运输链首尾端环节采用陆上物流运输外，中间环节均为海运。作为海运的载体，牲畜运输船这类存在已久的小众船型正逐渐受到国内航运业的关注。本文概要介绍全球牲畜运输船的类型和船型特点，并通过分析运营船队的现状特点，展望未来该类船舶的市场需求。

1 牲畜运输船的类型

牲畜运输船的分类有多种方式，例如根据装载量(装载面积)、适装品种、设备配置以及外形特征等，其中较为直观的方式是根据易于辨识的船舶外形特点进行分类。本文通过判别船舶主甲板或干舷甲板(以下统称为上甲板)以上牲畜装载区域的舷侧结构开敞程度，将牲畜运输船定义为封闭式、半敞式和全敞式三大类予以介绍。

1.1 封闭式牲畜运输船

该类型船舶上甲板以上载货区的舷侧结构采用图1所示的形式，开孔较少，类似全封闭状。

目前，我国科技馆建设还处于发展阶段，属于一个发展壮大且没有前人可以借鉴的行业，建立科技馆行业自有的职称评聘体系，对科技馆行业是一大幸事，有利于科技馆从业者的职业规划和未来发展，同时也能有效刺激科技馆专业技术人才的素质发展和能力提升。目前科技馆的职称评定工作还在探索尝试中，存在许多现实问题，需要提升和改善的地方还有很多，如何尽快设立合法、合理、科学自有职称序列，我们科技馆人任重道远。

这类船舶的载货甲板和舷侧采用连续结构形式，参与船舶的纵向强度，用钢量将会增加，对实际装载量有一定的影响。该类型式通常应用于中小型新建船舶项目以及以滚装船为原型船的改造项目。

从表1看出， 1960年至1989年牲畜运输船合计载重吨约占总载重吨的64.2%，而建于1990年及以后的船舶合计载重吨仅占总载重吨的35.8%。由此反映出全球营运牲畜运输船队存在较严重的老龄化现象。进一步对各年代所建船舶数量进行统计分析，可得到表2的分布表。

  

图1 封闭式牲畜运输船

牲畜运输船承运的货物属于生活必需品。通过分析当前营运船队的一些特征可以较好地了解未来一段时间该类型船舶的变化和需求趋势。建造年份与载重吨统计见表1。

全新的会计管理体系与制度构建实施背景下，医院的财务会计内部控制工作施行要与其要求相符，因此，医院从上到下要提高重视意识，不断完善财务会计内部控制工作与管理办法，通过与医院发展的实际情况相结合，制定出与医院发展要求相符的财务管理内控控制体系，此外还要加大投入的力度，保证医院发展方向正确，在此基础上制定科学的内控体系与制度，确保医院财务管理更规范与标准。

1.2 全敞式牲畜运输船

全敞式牲畜运输船上甲板以上的布置与封闭式牲畜运输船有着显著的区别，其上甲板以上的舷侧采用通透的结构设计方式。该船型如图2所示。

此类船舶的上甲板以上结构不参与船体总纵强度，通常采用自重较轻的轻便材料和支柱式结构作为设计基础，有助于提高载货量。借助左右舷通透的特点，不但可降低设备配置，还可在实船运营过程中，根据航程特点充分利用海上空气对流，加强通风效果，进一步降低能源消耗，具有较好的运营经济性。但该类布置形式也有其缺点，主要体现在通风系统的设计和布置复杂程度高，易受到外界气流影响以及恶劣海况下对牲畜的防护作用偏弱等方面。目前此类形式在各种尺度和载重量的船舶改造项目上均有应用，但尚无新建船舶的案例。

1.1 一般资料 选取自2010—2017年北部战区总医院行原位心脏移植术的34例患者为研究对象。按心脏移植术后是否出现过排斥反应分为排斥组(n=12)及无排斥组(n=22)。排斥组中，男性10例，女性2例；年龄45～63岁，平均年龄(56±6)岁。无排斥组中，男性16例，女性6例；年龄30～66岁，平均年龄(50±10)岁。两组患者一般资料比较，差异无统计学意义(P>0.05)，具有可比性。本研究经医院伦理委员会批准，患者均签署知情同意书。

  

图2 全敞式牲畜运输船

1.3 半敞式牲畜运输船

通过对营运的131艘牲畜运输船的船型变化情况分析显示，基于完全新建的船舶约占总船队总数的15%，其余约85%的船舶均由各类船型经改装而成，分析结果见表4[1]。

  

图3 半敞式牲畜运输船

半敞式牲畜运输船上甲板以上货物区域的结构和布置特点与全敞式船型较为类似，但在舷侧围壁结构上布置了相当数量的开孔。该类船在新建中大型船以及改装项目上均有广泛的应用。

2 全球牲畜运输船市场分析

教学是教师与学生交流互动的过程，教师不是传统的“传道、授业、解惑”者，也不是抑制学生思维的独裁者，而是学生正确提出问题、认识问题、解决问题的引导者。教师可以根据问题激发学生的思考兴趣，引导学生对课文中心、主题的整体感知，帮助学生联系学过的知识分析和解决问题。例如，必修4《拿来主义》的习题1要求学生理清思路、把握大意，谈谈“拿来主义”的含义。教师不能以课文对“拿来主义”的阐释来束缚学生的思维，应给予学生思考与发言的机会，谈谈他们对中国“拿来主义”的看法。

2.1 船龄和船队数量及载重吨分布

封闭式牲畜运输船的优势主要体现在布局上，封闭的舱室为海上运输牲畜提供了良好的防护环境。特别是在牲畜运输至关重要的通风系统布置方面，因载货区的通风流场几乎不受外界环境的影响，所以可大大简化繁杂的通风工程设计。但该布置特点则要求全部货物处所均采用强送强排的通风方式，因此所选设备的总容量大，且运输过程中必须全天候启用，工程造价和运营成本相对较高。

在正式调研之前，选取5名乡镇卫生院的全科医生进行预调查，参考受访者的意见，对问卷不合适的题项及语言进行了修改，并在问卷说明中附上封面信，明确说明本调查仅用于学术研究，以打消受访者的疑虑。

表5罗列了截止2016年7月的所有完全新建且处于营运状态的船舶信息[1]，共计20艘，大部分为近20年间建造交付的船舶，合计载重吨约为该类船队总载重吨的17.6%。

 

表1 建造年份与载重吨统计

  

建造年份载重量/t占比/%1960年—1969年344475.011970年—1979年25076736.491980年—1989年15602222.701990年—1999年12898318.772000年—2009年469686.832010年—2016年7003910.19

 

表2 建造年代与船舶数量统计

  

建造年份建造数量/艘占比/%1960年—1969年2216.791970年—1979年5743.511980年—1989年2015.271990年—1999年1612.212000年—2009年64.582010年—2016年107.63

从表2还可以看出，1960年至1979年建造的船舶数量超过总数的60%。根据劳氏海事数据库中的数据统计，目前船龄超过35 a，即1981年之前建造的船舶数量占比约62%;1981至1990年之间建造，即船龄在25～35 a之间的船舶数量占比约15%[1]，此两个阶段完工船舶的数量合计占比已超过77%。由此可见，当前全球营运牲畜船整体老龄化的程度已处于高位。毫无疑问，这些超过35 a船龄的老旧船必将快速迈入退役和拆解的阶段，而20世纪80年代向后建造的船舶数量又大幅下降，显然无法平衡未来因前者退役而带来的总运力下降趋势。因此可以预测，未来较长的时间段内，随着老龄船逐步退役，从运力平衡角度分析，该类型船舶市场必然存在一定的持续需求。

2.2 单船载重吨与船队数量分析

随着老龄船队的逐步退役，全球总运力将出现较大幅度的下降趋势。因此，有必要更为关注市场会如何进行平衡，以便寻找到恰当的切入点。分析当前牲畜运输船单船载重吨和船舶数量之间的关系，得到的结果见表3。

 

表3 单船载重吨与船舶数量统计

  

单船载重量/t船舶数量/艘占比/%<50009370.995000～99992619.8510000～1999953.82≥2000075.34

从表3看出，全球牲畜运输船主要以5 000载重吨以下、较适合邻国或临近地区间中短航程运输的小型船为主，其数量超过总数的70%。对于大宗跨洲活畜贸易，如从澳洲、巴西、新西兰等国家向中东国家、东南亚国家运输，则载重量和续航力相对较大的船舶更具优势。预计未来该类船队的主要增长方向将来自于载重量5 000 t左右且能同时兼顾中近程运输的小型船型，以及当前船队中绝对数量较少，主要从事远航程运输的大型船型。

图3为工件轮廓图。程序零点设在大端面中心，刀片采用VBMT160408(35°菱形刀片)，刀尖半径为0.8 mm。轮廓编程，程序如表1所列。

根据英国劳氏海事数据库的营运船注册信息，截至2016年7月，全球注册为国际航行且在营运的牲畜运输船共计131艘，合计约68.7万载重吨[1]。本文将从船舶建造时间、船舶数量、单船载重吨以及各建造区间对应的总载重吨等方面进行分析，作为研判该类船型市场的参考。

3 新建和改装市场分析

半敞式牲畜运输船的外形特点介于封闭式和全敞式之间，其船型如图3所示。

 

表4 营运牲畜运输原船船型占比统计

  

原船型船舶数量/艘占比/%集装箱船1410.69滚装船3325.19冷藏船75.34多用途/杂货船5441.22其他类型32.29牲畜运输船2015.27

观念障碍：对实验课程教学本质含义认知的片面化在传统高职院校教学过程中，过度重视教师个人在理论教学过程中的作用，过度强调教学个体自主性，忽视了团队建设。其主要原因是，教学工作不是单独一个教师能够完成的工程，它需要团队合作，只有这样才能够完成教学这个巨大的工程。传统的教学方式在很大程度上限制了现阶段的教学进步，过度强调教学个体在教学活动中的作用，忽视教学团队的力量，实验课程团队教学得到的重视程度远远不够[2]。

以载重吨大于10 000 t为条件对船队进行梳理，可筛选出全球营运的大型牲畜运输船共计12艘，其中仅2艘为完全新建，其余均为改装。这12艘船合计约12.6万载重吨，相对该类船队总载重吨，占比已高达近42%。

综合以上分析结果可以得出两个结论，即牲畜运输船队中新建船舶数量偏低以及绝对数较少的大型船占船队运力比例高。因此，后期市场对冲老龄船退役带来总载重吨加速下行的方法，将可能采取增加新造船舶数量以及周期上更具优势的中大型牲

畜运输船改装，从而满足市场的运力需求。

 

表5 在营运新建牲畜运输船

  

船名载重量/t建造厂交付年份INDEPENDENCIA2006004MurakamiHideZosen1982年BUANAMASPERMAI1335SingKoonSengShipbuilding1989年MURRAYEXPRESS1559SvendborgVaerftA/S1995年BISONEXPRESS3173ScheepswerfVanDiepenBV1997年DEVONEXPRESS3656ScheepswerfVanDiepenBV1997年SHORTHORNEXPRESS4422VanDiepen1998年ANGUSEXPRESS4200SanGiorgioDelPorto1998年BRAHMANEXPRESS5612VanDiepen2002年OCEANDROVER13462Uljanik2002年OCEANSWAGMAN7850OCEANOUTBACK7907PTLabroyShipbuilding2009年2010年GALLOWAYEXPRESS5488GANADOEXPRESS5448GELBRAYEXPRESS5448GIROLANDOEXPRESS5448广东中远船务工程有限公司2013年2013年2014年2014年CAMARANUSANTARAI1200PTASSIShipyard2015年GLOUCESTEREXPRESS5200GREYMANEXPRESS5200GUDALIEXPRESS5200广东中远船务工程有限公司2016年2016年2016年OCEANSHEARER23500STX大连/大连中远续建2016年

4 结语

牲畜运输船作为运输活体动物的特殊船型，虽然在全球营运船市场中占比不大，但综合货物和当前船队的特点，该类型船舶在未来存在较明确的持续需求市场。随着近年国内业界研究的逐步深入，已有多家院所和船舶企业成功介入了该类型船的研发和实船改装、新建项目，该领域长期被国外所垄断的壁垒正逐步突破。随着可预见的市场需求，相信国内企业将在该类船舶市场中获得较好的收益。

参考文献：

[1] 劳氏船级社.英国劳氏海事数据库[DB/OL]. (2016-7-31)[2016-08-16].http://www.lloydslistintelligence.com/llint/login.htm.