DK36型落下孔车主要装运常规方式无法运送的超长、超大及笨重货物。特殊的货物属性对车辆的运输及承载方式提出了很高要求。经过分析前批次投入运营的车辆，针对性地提出了一些液压系统优化项点及解决措施。

1 液压系统主要结构及工作原理

(1)中底架管路组成。主要元器件包括：2个手动液压泵和压力表，每个手动泵控制同侧的2只液压旁承油缸，压力表实时检测管路压力。液压旁承管路内油液静压力处处相等，使旁承油缸具备优异的减震缓冲作用。根据车辆空、重车状态调整管路压力，通过液压旁承使车辆通过弯道时中底架内、外侧受力均匀，保证了承载框架及货物稳定(见图1)。

2.1 两组红细胞计数、血红蛋白、血清铁蛋白比较 两组干预后红细胞计数、血红蛋白、血清铁蛋白较干预前显著提高(P<0.05)。干预前组间红细胞计数、血红蛋白、血清铁蛋白比较，差异无统计学意义(P>0.05)。观察组干预后红细胞计数、血红蛋白、血清铁蛋白显著高于对照组(P<0.05)。见表1。

  

1—手动液压泵；2—液压旁承油缸；3—压力表开关；4—压力表。图1 中底架管路原理简图

(2)液压站及其管路。主要元器件包括液压站(齿轮泵发电机组、油箱、吸油、回油管等)、多路阀组、平衡阀组、压力表、连接软管等(见图2)。

1982年11月北京航空航天大学等10个单位承接国家标准局下达的“现代汉语词频统计工程”任务。此后，北航又受中国文字改革委员会的委托，从3亿汉字的素材中抽取了1108万字的样本进行计算机统计处理，于1985年3月通过了国家鉴定。统计结果编成《现代汉语用字频度表》。这是我国规模最大、分科最多的一次字频统计工作[5]。1988年，国家语言文字工作委员会在此基础上制定了《现代汉语常用字表》，选取使用频度高、学科分布广、构词能力强的2500字作为常用字，频率及使用度次之的1000个字则定为次常用字。

  

图2 液压站结构布置

(3)承载框架管路。承载框架管路，主要由钢管组及多种功能接头连接，用以将压力油传递到系统各油缸，实现油缸动作。管路中在适当位置接入球阀和快换接头，根据不同工况控制管路的通断。

(1)在手动泵和压力表开关之间增加了球阀，一定程度上提升了管路的稳定性。当某部分出现泄漏时，能够立即切断管路进行维护，降低了需频繁补充油液的风险。

解决措施：①多路换向阀增加1组阀块，在原有基础上增加一条控制通路，将1到4位顶升油缸都集成到车辆操作台上。②油缸附近增加单独控制油缸的球阀(见图3)，近端导向梁两侧分别增加控制主管路球阀。空载状态时，球阀不接入油路，即2组阀块功能等效。1#换向阀或3#换向阀控制同侧2只旁承油缸的动作，2#换向阀或4#换向阀控制另一侧2只旁承油缸动作。重载状态时，通过近端导向梁的控制球阀，实现每组阀块各对应1只顶升油缸，调平时，可单独对每只油缸的活塞伸出长度实现点对点的调节。③在此基础上，多路阀增加1组备用阀块。以便某阀组失效时可立即接入，使系统不会因临时故障而影响装、卸货等关键功能。

2 液压系统问题分析及措施

(3)导向梁换装时，主油路中背压过高以致拆装很费力，油液污染大。

解决措施：①采用密封性更为优良的锥度接头替换老式的平面密封接头。24°锥度接头加密封圈形式大大提高了接头的密封可靠性，更能承受恶劣工况。在高压工况或受力复杂位置密封效果也比较理想，可以从整体上提升系统的耐用性。②关键的多路阀采用进口件，平衡阀、液压锁考虑选用评价较高的品牌。阀块的机加工精度必须保证。后续在新造时使用了派克焊接式接头，加上对关键阀组的优化，车辆泄漏情况得到根本改观，大大提升了系统的整体稳定性。

调查中还发现，学生在毕业找工作时不会充分考虑恋爱对象的意见，有恋情“毕业死”现象。对待恋爱的态度，只有9%的在校大学生不赞成“大学生恋爱”，有67%的学生“完全赞成”。由此可见，引导学生正确对待恋爱非常重要。

导向梁靠球面心盘连接在中底架上，并根据道路状况调整导向销连接：空车时使用中导向位，重车状态根据线路曲线及限界选用外导向或内导向位。

解决措施：①在导向梁管路两侧分别增加球阀。换装前打开球阀，隔断油缸油路和主油路，保证快换接头两侧油压维持在较低水平，方便拆卸。②优化快换接头。传统的插接式接头拆换不便，在管路内残留背压力的时候手动拔插更加吃力，油液污染、浪费严重。更改为回转式接头之后，采用螺纹旋入的连接方式，用扳手或手动拆装即可完成，简便、高效。

  

1—平衡阀；2—压力表开关；3—压力表；4—旁承油缸；5—截止阀(球阀)；6—导向销油缸；7—液压锁；8—快换接头；9—截止阀。图3 优化后的管路系统原理图(部分)

(1)油液泄漏。泄漏是液压系统普遍存在的问题，管路达不到预定压力，影响油缸动作。外泄漏容易发现，返工维护要求低，但频繁泄漏会增加车辆风险。而内泄漏较难排除，对系统运行影响大，所以在设计选型阶段就要对系统关键件进行综合评估。

信息安全属于多专业的交叉学科，涉及计算机专业、通信技术、数学等多学科。当前阶段，各个高校在人才培养体系上普遍缺乏相关的研究经验，各高校大都是选取其以往的优势学科，同时结合过去的经验来制定相应的培养方案，在课程的整体设置和培养方案上缺乏对专业人才所需知识体系的融入。因此，有必要对培养应用型信息安全人才具备的知识体系进行深入的探讨，结合学生的能力培养需求，在此基础上来制定相关的课程体系，相关课程与能力的关系如图2所示：

3 系统优化

3.1 中底架管路组成

(4)导向梁管路。导向梁根据工作需求分空载、重载导向梁两种，前、后各自配备2只旁承液压缸。除用作支撑承载框架外，主要完成货物起升、框架平移、调平等功能。

(2)原重载状态，承载框架4个点的调平较为繁琐。原承载框架液压旁承采用3点顶升，远离操作台一端需手动切换球阀控制远端的2只顶升油缸，操作不便。

(2)中底架中间位置的钢管组成密封性差，接头处漏油严重。底架中间位置是承受货物及车体重力的关键部位，空、重车情况下受力变化极大，导致此处的钢管接头组频繁承受拉、压力后形变，密封性变差，严重漏油带来的返修工作量大。经过优化，将这一段钢管组换成软管连接，在复杂的受力情况下依然可以保证优异的密封性，受到客户好评。

化合物1和2对香蕉枯萎病菌具有中等的抑制活性，MIC分别为32.0和16.0 μg/mL（阳性药酮康唑的MIC为2.0 μg/mL）。

3.2 液压站更改布局

多路阀安装座直接固定在油箱箱体上，使多路阀进、出口与平衡阀，多路阀与油箱，平衡阀与油箱之间的软管连接更为直观。软管的走向布置清晰，维护时操作人员可以更加方便、快捷地梳理管路。同时，合理的布置也降低了软管和车体部分的摩擦接触(见图4)。

  

图4 优化后的液压站软管连接

3.3 导向销管路连接与控制优化

每台车的4组导向销管路，其单独的结构、功能相同，都是通过快换接头实现与承载框架副管路的连接和通断，只是根据不同的连接位置区分为2个中导向和2个内导向。

优化之前，原车辆的导向销由A3-B3、A4-B4两组换向阀块分别控制，在A侧和B侧承载框架都布置有1组副管路(见图5，图5中的数字注释与图3相同)。分析认为，其连接方式相同、操控方式相同，正常使用过程中不会混淆，完全可以合并成1组控制油路。因此，可以将4组导向销油缸都通过功能接头并入一侧承载框架副管路，用1组换向阀块实现操控。

  

图5 优化前导向销管路原理简图

优化之后，只保留了B侧的一组副管路(1根进油管、1根回油管)，用三通接头从管路中引出控制支路，加入新优化的FASTER快换接头及截止阀，使用1组换向阀块(A5-B5)操控。原理如图6所示(图6中数字注释与图3相同)。

4 结论

经过对管路结构的改进，以及新配件的投入使用，提供了更为合理、便捷的操作方式，其在液压系统维护方面带来的成效，提升了车辆的使用稳定性和可靠性，降低了因系统故障导致的停车维护等风险，保障了车辆的运营安全。□

  

图6 优化后导向销管路原理简图