当前，轨道车辆车体主要为铝合金和不锈钢材质。不锈钢车体具有强度质量比高、安全性高、耐腐蚀性强、使用寿命长和维护量少等特性[1]。相对于铝合金车体和普通钢车体，不锈钢车体在整个寿命周期内成本较低，具有明显优势。为应对不断增长的城轨车辆市场需求，建立不锈钢车体生产车间，对提高生产效率具有重大现实意义。

1 生产概况

目前，地铁车辆车体不锈钢多采用奥氏体不锈钢SUS301L为主要材料，并有一定量的奥氏体不锈钢SUS304。不锈钢具有良好的机械性能、疲劳强度和耐腐蚀性，因此不锈钢车体多采用板、梁组合的承载结构。不锈钢车体由底架、侧墙、端墙(车头)、车顶组成。不锈钢的热物理和焊接特性决定了工艺上以点焊为主，不能进行点焊的部位采用MAG或TIG焊[2]。生产流程如图1所示。

  

图1 不锈钢车体生产流程图

2 车间布局

设备是企业进行生产的基本单元, 合理的设备布局对均衡设备能力、保持物流平衡、降低生产成本起着至关重要的作用[3]，科学的车间布局可提升产品质量，提高生产效率，不锈钢车体车间的布局如图2所示。

车间大小为240 m×60 m，为实现零部件纵向转移，车间沿纵向设置天车，零部件的横向转移通过在横向过道上设置过跨轨道而实现，车体的横向转移通过天车、牵车台、车间内的轨道配合实现。

一是生活用水带来的污染。生活用水带来的污染主要是生活用水的随意排放造成的，由于水产养殖场周边没有污水处理厂，很多未经处理的生活污水被随意排放在养殖场周边，这就加剧了水污染的程度。

2.1 车顶组成

ZF4600/17/28型液压支架高度为1.7～2.8m，安装增高装置后支架支护高度增加1.5m，92623煤厚平均5.5m，运料巷高度3.2m，底煤厚度2.3m，巷道宽度4.5m。工作面摸底后每推1m，运料巷可多回收煤炭15.8吨，机尾三角煤17.6吨；92623运料巷走向长度670m，共计可回收煤炭22378吨，每吨按市场价500元计算，共计创效1118.9万元。

  

图2 不锈钢车体车间布局图

侧墙组成须经过侧墙骨架、分块侧墙、侧墙合成工序。侧墙骨架完成后利用天车转运至侧墙弧形班组进行骨架和墙板的点焊完成分块侧墙。侧墙骨架和墙板的点焊采用单面双点焊工艺，单面双点焊胎位为铜台，采用的设备为现代单面双点点焊机。为保证工作效率，配备铜台和单面双点点焊机各2套。

2.2 侧墙组成

车顶总成之后利用MAG焊和TIG焊进行车顶小件焊接，该工序设置了车顶正面作业工装。为有效利用空间，车顶反面作业工装未固定，当该工装未使用时可存放至其他地方。车顶正、反面作业的交换利用空中翻转器来实现。车顶小件焊接完成之后需进行试漏试验，设置了车顶试漏工装。车顶完成之后存放于大部件存放区。

（3）血瘀耳窍患者护理。此类患者多临床表现耳聋突然发生，并迅速发展，常伴有耳痛，耳鸣不休，或有眩晕，舌质暗红，因患者听力严重受损，该部分患者在交流上存在有一定障碍，常伴有恐惧感，护理患者时要因人而异，顺情从欲[2]。

端墙组成须先完成端墙骨架，端墙骨架共1个组焊胎位，设备为现代单面双点点焊机。完成后再转运至端墙合成工序利用单面双点点焊端墙骨架和端墙墙板(设备、工装与分块侧墙点焊一致，数量为1套)。端墙完成后存放于端墙、分块侧墙存放区。

不锈钢车体头车和箱车的车顶骨架区别较大，出于成本和场地的考虑，车顶骨架采用2套车顶工装。车顶骨架工位配备2套车顶骨架点焊机，每套点焊机都可以在2个工位作业，且可用于车顶总成之后的补点。车顶总成采用了1套车顶组成自动点焊机系统，配备了2台川崎机器人，分别作业于车顶的一位侧、二位侧。

端墙、侧墙、底架、车顶组成后，便开始总组成作业。总组成采用日本NASTOA总组成点焊机，包括端墙与侧墙及车顶组合点焊机、侧墙与车顶组合点焊机、底架与侧墙组合点焊机(迂回焊)，一位侧、二位侧同时作业。总组成工作周期较长，为保证工作效率，设置了2个总组成胎位。头车、箱车总组成工装调整后可通用。

2.3 端墙组成

利用天车和过跨轨道实现分块侧墙转移至侧墙合成工序。侧墙合成配备2套工装，分别用于一位侧和二位侧的组焊，头车侧墙和箱车侧墙共用1套工装。由于大部件掉头较为困难，工装方位的布置考虑了侧墙至总组成组对。

2.4 底架组成

底架组成分为底架骨架和底架铺板2道工序。底架骨架配备1套底架骨架点焊机，该点焊机配有2个焊钳，以适应角铁和主横梁、边梁和主横梁的焊接。底架骨架完成后转运至底架铺板作业，底架铺板须完成正面作业和反面作业，设置了正面作业和反面作业2套工装，底架的翻转利用空中翻转器实现。波纹地板和主横梁之间的焊接配备了专用的电弧点焊机。铺板工序完成后转运至大部件存放区。

2.5 总组成

侧墙合成完成后直接存放于该班组旁，当完成数量较多时利用天车将侧墙转运至大部件存放区。

总组成之后设置了调修、车内小件安装、制动管路安装等工序，并设有相应胎位。

3 车间特点

不锈钢车体车间实现了车体端墙、侧墙、底架、车顶的组成，并将其组装为完整车体。整个车间布置合理，胎位和设备的布置根据工艺流程确定，使各部件在生产线上均衡流动，减少了操作工人的停机时间和搬运工作量。胎位的数量保证了各个工序生产进度的协调配合，使生产效率大大提高。在设备配置方面，车间选用了全自动的电阻点焊机，保证了工作效率和焊接质量。

4 结语

实践证明，该地铁车辆不锈钢车体生产车间技术先进、布局合理，自2010年建成以来，累计为重庆地铁一号线、重庆地铁六号线、阿根廷布宜诺斯艾利斯A线生产了450多辆不锈钢车体。实现了定员80人，年产150辆B/C型地铁车辆车体的能力。

取白泥的碱浸滤液20 mL加入烧杯中，调整碱浸滤液的硅铝比为3.0，控制溶液pH值为9.70，加入不同体积分数的结构导向剂，搅拌30 min后，在室温老化24 h，转移至聚四氟反应釜中，于100 ℃烘箱中反应24 h，过滤、洗涤、烘干获得分子筛原粉。

参考文献：

[1] 姚曙光,许 平.轻型不锈钢车体结构研究[J].城市轨道交通研究,2014(5)：82-84.

[2] 王雪芳,蒋正光,袁立祥.城轨车辆不锈钢车体制造技术研究[J].电力机车与城轨车辆，2012(35):76-78.

[3] 贾秀杰,李剑峰,李方义.车间生产系统及设备布局[J].工具技术,2008(42):58-61.□