1 概 述

珠三角城际轨道交通某工程机场段盾构隧道位于广州白云国际机场，采用直径9.13m的泥水、土压平衡双模式盾构进行施工，线路下穿机场飞行区、航站区等多个敏感区域，始发段毗邻机场飞行区，地面有机场排水渠、灯光站等重要建构筑物及搅拌站、泥水处理场等盾构施工的高大临时设施，建筑物保护及地面沉降控制要求高。

区间地处广花冲积盆地，岩溶发育较为强烈，地下水丰富，拱顶覆土主要为＜1＞人工填土、＜3-3＞中砂、＜3-4＞粗砂、＜4N-3＞粉质粘土，隧道洞身地层主要为＜3-5＞砾砂、＜4N-3＞粉质粘土等软弱地层（约占80%），始发端头采用高压旋喷桩+地面注浆进行加固，加固至隧道轮廓范围外4m。

大直径泥水盾构始发阶段切口水压建立的过程中，传统的预埋洞门环板+橡胶帘布的洞门密封装置无法保证密封性，建舱时泥浆经洞口与盾壳之间的环状建筑空隙渗漏易导致切口水压波动，影响开挖面泥水压力的稳定，而重复建舱将对掌子面及拱顶软弱地层扰动，破坏其稳定性，进而造成地面沉降等不利情形，因此须设置性能良好的密封装置。

如图1，在△ABC中，AB=AC，点D在△ABC外，AD=CD，若∠CAD=11°，∠ABD=30°，求∠ACB的度数.

通过综合比选，本工程采用了双密封延伸钢环作为始发洞门的密封装置。

2 双密封延伸钢环构造

双密封延伸钢环洞门密封装置主要由30cm和50cm厚2个延伸钢环（见图1）、两套帘布橡胶圈（见图2）、折形压板（见图3）及连接螺丝组成，同时在延伸钢环外侧均匀设置8个注浆孔，均预装2寸球阀。

  

图1 延伸钢环构造图

  

图2 帘布橡胶圈构造图

  

图3 折形压板构造图

3 双密封延伸钢环安装

双密封延伸钢环吊装时，应根据预埋洞门环板的安装位置精确定位，安装完成后水平及垂直偏差小于10mm，垂直度偏差小于直径D的1‰，内径偏差小于10mm。

安装时注意检查螺栓丝扣，延伸钢环与预埋洞门环板之间的双头螺杆安装必须确保栓结牢固，并对环向接缝处进行满焊；第二道帘布橡胶板安装的同时安装圆环压板和折形压板，并确保螺母栓结牢固，此时折形压板应被固定于螺栓槽的最下位置；在两道帘布橡胶板外侧涂抹黄油，以防止盾构推进时刀盘损伤帘布橡胶板；考虑到双密封延伸钢环和洞门的厚度（约2m），在延伸钢环底部设置型钢进行支撑，并在左右各35°范围（超出托架导轨范围），浇筑C30素混凝土，对延伸钢环进行支撑保护，并在预埋洞门环板底部焊接2个10cm长的导轨，以防止盾构碰壁掘进前“栽头”破坏延伸钢环整体结构。

BIM技术发以来，参数化、模型化、可视化和协同工作是其实际应用的基本特征[1]。将其纳入建筑工程项目信息管理实践，建筑工程项目信息管理的效率和质量得以有效提升，并且，在信息重复、信息误差等内容的控制方面具有重大影响。当前环境下，BIM技术已深刻的贯穿于生命周期的各个环节，其对于工程质量提升，工程效益获得具有较为深刻的影响作用。因此在现代工程建设中，在建筑工程项目信息管理中进行深层次的BIM技术应用势在必行。

  

图4 双密封延伸钢环安装示意图

 

1－300mm延伸钢环；2－第一道橡胶帘布；3－500mm延伸钢环；4－第二道橡胶帘布；5－折形压板；6－洞门压板；7－焊接折形压板；8－预埋洞门A板；9－洞门环梁

为保证延伸钢环的整体性及密封性能，30cm和50cm厚的延伸钢环在地面整体拼装后再吊装，第一道折形压板在拼装前焊接在50cm延伸钢环内侧，第一道橡胶帘布安装在两个延伸钢环之间，地面拼装完成后复测平整度、椭圆度等指标，平整度偏差小于5mm，椭圆度偏差小于5‰D。

盾构切口环进入洞门圈向前顶进时会产生微量波动，造成折形压板纵向移位形成间隙，因此在盾构进洞阶段必须派人员随时查看第二道折形压板是否松动，及时对压板的螺栓进行调整紧固，使折形压板边缘与盾构筒体的间隙控制在5～10mm，以保证帘布橡胶板与盾体之间的密封效果。

双密封延伸钢环安装顺序：洞门圈预埋钢环（结构施工时已预埋）→安设双头螺栓→安装30cm和50cm厚延伸钢环→安装圆环压板→以薄螺母固定→安装折形压板，并用垫圈及螺母固定，双密封延伸钢环安装见图4。

4 盾构始发阶段双密封延伸钢环的应用

对于一个企业的市场营销策略的制作要求来说，它需要最真实并且准确的数据来作为制作的依据，因此，在市场营销策略制作之前企业对市场具体情况的了解程度就显得尤为重要。综上所述，企业应当专门建立一个市场调研小组，对市场上的消费需求有一个明确的了解，对自己同类别的竞争对手实力和历史有一个充分的认识，以及对市场的整体发展方向有一个具体的分析。市场调研小组前期所收集到的这些数据对于企业市场营销策略的制作起到关键性的作用，它可以帮助企业对市场的消费者做出细分，确立出自身企业的发展方向与目标，从而提高企业市场营销策略的针对性和有效性。

在刀盘碰壁后，通过同步注浆系统向50cm延伸钢环外侧预留的2寸注浆孔注入浓泥浆，泥浆配比为钠基膨润土∶水=1∶3，泥浆密度为1.2～1.3g/ml，粘度＞80s，泥浆分多次注入，首次注入主要是填充盾体与两道橡胶帘布之间的间隙。

苏轼“以诗为词”的词学理论是建立在“诗词同源”基础之上的，“清诗绝俗，甚典而丽。搜研物情，刮发幽翳，微词宛转，盖诗之裔”［3］。词为诗之苗裔，苏轼重点强调的是词如诗的主观抒情性、个性化的色彩，用以淡化词之媚俗，展现文人士大夫刚健清雅的精神境界，这就打破了词为艳科的藩篱，摆脱了音律对词的束缚，从而改革词风，扩大词境，促进词之雅化，提高词之品格。古往今来的论者，对“以诗为词”的褒扬者，其在自己所处时代的历史境遇内，皆是以诗词的相通之处——诗词均出自于《诗》、《骚》、古乐府，都能吟咏性情，皆可作为察政观俗的工具，词可寓诗人的句法［4］50为基点，进而对苏轼“以诗为词”理论的进行发扬。

盾尾完全进洞后，通过管片上预留的注浆孔，向洞门与管片之间的缝隙注入双液浆，水泥浆-水玻璃双液浆配比为：水泥浆（水灰比1∶1），水玻璃以1∶3比例稀释，注入时浆液与水玻璃体积比为水泥浆∶水玻璃=1∶1，凝结时间控制在20～40s，通过二次补浆，可避免洞门间隙处产生水土流失导致泥水仓压力不稳。

土仓初始建压时，为防止击穿洞门双密封延伸钢环，切口水压控制在60kPa以下。环流系统泥浆密度控制在1.2～1.3g/cm3、泥浆黏度25～30s、砂率4%～5%，建压过程中观察切口水压的稳定情况及双密封延伸钢环渗漏情况，可向双密封延伸钢环内同步注入泥浆（注入压力比切口压力高约0.1～0.2bar），以不断提高双密封延伸钢环的密封性能，保证切口压力的正常建立，当盾构开始进洞掘进，切口水压逐步提升至计算水土压力，洞门双密封延伸钢环无渗漏时，可停止泥浆的注入。

当盾尾进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至165mm（管片外径为8 800mm，盾构后筒外径为9 130mm），所以为了保证舱内泥水压力的稳定，当盾尾通过洞门密封后，立即调整压板，使其下边缘完全压在管片外弧面上，若未完全压紧，必要时进行压板加固，尽量减少压板和管片之间的间隙，并通过同步注浆系统进行回填注浆，注浆压力取值为0.3～0.35MPa，浆液配比为水泥∶粉煤灰∶砂∶膨润土∶水=120∶500∶600∶50∶450。

5 结 语

大直径泥水平衡盾构始发过程中双密封延伸钢环的应用，舱内切口水压稳步建立，地表及周边机场重要建构筑物沉降可控，且避免了舱内泥浆经洞门密封处渗漏、土仓压力大幅波动等不利情形，降低了始发阶段的施工风险。此装置具有以下优点。

本文综述了近年来国外移动辅助语言学习应用于英语词汇学习的六个研究，并将其分为移动辅助语言学习在英语词汇教学中的可行性研究和态度研究两个部分。希望这些研究综述能帮助教师和学生了解该领域的最新发现，关注该领域取得的成果，并从中找到解决词汇学习问题的方案，为改进教学、改善学习方法提供实际的指导。

1）构造形式简单，加工、安装方便，可重复利用。

2）可通过向双密封延伸钢环内注入浓泥浆、惰性浆液、盾尾油脂，有效提升盾构始发阶段洞门处的密封性能。

双密封延伸钢环适用于盾构始发阶段存在不良地质和对地表沉降控制要求较高的情况，如富水软弱地层及地表有重要建构筑物等情形，简单的构造及施工操作的简便性，使其具有很好的应用前景和推广价值。

[参考文献]

[1]张凤祥，朱合华，傅德明．盾构隧道[M].北京：人民交通出版社．2004．

[2]GB 50446-2008，盾构法隧道施工与验收规范[S].