青银线青岛至济南段作为国家高速公路的组成部分和山东省高速公路网的主骨架,改扩建工程应尽可能保证交通不断行,主要的施工组织方案应尽量保持双向四车道通行条件,尽可能保障边施工边通车。

1 国内改扩建高速公路项目保通方案

为充分把握高速扩建施工对区域公路交通格局以及周边路网带来的影响,提前做好路网分流、交通疏导等施工期交通组织工作,有必要对高速公路扩建期间的交通组织方案加以研究。

1.1 保通方案优缺点分析

1.2 各保通方案适宜的建设条件

结合各类型保通方案各时段施工及交通组织具体情况和优缺点分析,特给出分幅分段施工的部分时段双向两车道保通方案和中面层行车的全线双向四车道保通方案所适宜的建设条件(见表2)。

(5) 通过地下二层结构板上的预留孔，继续向下开挖车站基坑土方至地下三层结构板处，施作地下三层底板和侧墙。

1.3 国内已改扩建高速公路的保通方案

国内已改扩建高速公路的保通方案见表3。

1.1 主要仪器 Y135型中药材粉碎机（天津泰斯特仪器有限公司）；旋转蒸发器（上海亚荣生化仪器厂）；立式压力蒸汽灭菌锅（上海博讯实业有限公司医疗设备厂）；COOL SAFE95-15冷冻干燥机（Genen Company Limited）；XTL-3B体视显微镜（重庆光学仪器厂）。

2 济青高速交通量分析与预测

2.1 2013年济青公路运输通道交通量分布情况分析

路基施工完成后,按照设计有关标准和要求,逐层铺筑东西半幅路面下面层,施划临时标线；该阶段同时进行主线桥梁的上部结构施工。本阶段施工和交通组织如图2所示。

表1 保通方案优缺点分析

保通方案分幅分段施工的部分时段双向两车道保通下面层行车的全线双向四车道保通优点1.施工条件好,施工区安全性好;2.施工组织较好安排,也易协调桥梁、互通等构造物施工;3.可以有效降低车辆行驶速度,保障施工和行车安全;4.路面、构造物一次完成拼接,拼接时新老路面标高容易控制,可避免拼接处遭受水损害,便于新老路面进行横坡调整;5.工期安排紧凑,亦可减小工程量,降低工程投资,较好地控制工程建设质量1.可以实现改扩建施工期内全线双向四车道通行,道路的通行能力受影响程度小;2.可以半幅封闭施工,保障施工安全;3.通行费收费损失小缺点1.通行能力减小,需要向周边路网分流,增大周边路网交通压力;2.分流对周边路网受流道路的技术等级和承载力要求较高;3.双向两车道通行时,一旦出现交通事故,容易造成拥堵;4.分流会造成项目路通行费收费损失,亦会造成通行不便,带来一定的社会影响;5.运行车辆频繁转换车道,带有一定的不安全因素,尤其是在夜间1.施工工期较两车道保通方案长,交通组织难度大;2.原路面材料被铣刨后较难利用,沿线弃渣对环境影响程度大;3.沿线构筑物施工部分需要修建辅道或便桥,增加临时征地、加大工程量和工程投资

表2 各保通方案适宜的建设条件

保通方案分幅分段施工的部分时段双向两车道保通下面层行车的全线双向四车道保通建设条件1.周边路网较为发达,且项目路周边有尚未饱和的高等级道路可供分流;2.交通转换方便,分流绕行度小;3.改扩建里程长,沿线构造物多;4.拼接宽度不满足转换车道所需的宽度要求1.原道路交通量较小,服务水平较高;2.周边分流路网条件不足;3.改扩建里程短,沿线构筑物较少;4.拼接宽度满足转换车道所需的宽度要求

表3 国内已改扩建高速的保通方案

改扩建高速公路保通方案沪宁高速分幅分段施工、双向两车道通行广清高速分幅分段、半幅单向两车道通行安新高速利用中面层实现双向四车道通行的保通方案京港澳高速分幅分段施工部分时段双向两车道潼宝高速双侧同时施工双向四车道通行沈大高速半幅封闭施工双向四车道通行福泉高速半幅分段施工双向四车道通行惠深高速半幅封闭半幅双向四车道(三车道或两车道)通行西宝高速半幅分段半封闭施工双向四车道通行深汕高速半幅封闭另半幅维持双向两车道通行昌樟高速左右幅分区段并行施工双向四车道通行柳南高速利用混凝土路面实现双向四车道通行的保通方案

表4 2013年济青公路运输通道交通量分布情况

通道路线路段交通量(Pcu/d)比重济青通道青银高速青岛～潍坊3451971.6%S325青岛～潍坊1366128.4%合计48180100%青银高速潍坊～淄博5232750.7%G309潍坊～淄博2453523.8%S102潍坊～淄博1294812.6%S325潍坊～淄博1333712.9%合计103147100%青银高速淄博～济南6718863.7%G309淄博～济南2129120.2%S102淄博～济南1700916.1%合计105488100%通道平均87359-

2.2 济青高速公路特点及交通量特点

青岛至潍坊段普通路网主要分流路径：S325胶州至潍坊段、胶州至高密公路和S805,由于青银高速青岛至潍坊段经高速公路网分流后交通量为10000pcu/d,老路扩建保持四车道通行能适应,且分流的青新高速和潍莱高速现状交通量为15000pcu/d左右,大型车辆分流完全可以通过高速公路网完成分流,少部分大型车辆通过普通路网完成分流,普通路网能适应施工期间交通需求。

第一阶段：原四车道正常通行,两侧拼接部分基底清表、夯实,清除老路坡面防护、临时排水设施等；对原老路两幅坡面削坡处理,逐级开挖台阶,及时填土、分层压实,东西半幅开挖至路床底部后,原硬路肩外边缘挖除土路肩,切除拆除护栏,并在行车边缘处连续设置临时安全设施,该阶段同时进行桥梁的下部结构施工。本阶段施工和交通组织如图1所示。

2.3 现状路网分流条件分析

济青高速路基高度普遍较低,通道多下挖，路基平均填土高度3m,较目前高速公路填土高度4.5～5.0m低。大多数通道存在下挖和排水不畅,给沿线群众生产生活带来不利影响；穿越城市规划区,对城市规划产生割裂,随着近年来城市规模快速扩张,沿线的潍坊、淄博和邹平已跨过济青高速发展,由于济青高速建设年代久,未留有足够的通道,虽然后期修建了部分上跨构造物,但仍然不能满足城市交通需求,在一定程度上阻碍了城市之间交流和发展。

3 济青高速保通方案分析

通过分析各保通方案的适用条件及优缺点,在研究济青高速现状及远期交通量的基础上,结合项目施工工期、工程投资,考虑施工安全、通行收费损失、工程量、施工便利性、环境污染等因素,对济青高速公路扩建期间,推荐采用下面层行车的全线双向四车道保通方案。具体实施步骤如下：

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2013年济青高速公路全线交通量大,大型车辆多,大型、特大型车辆占到了30%左右,且大型车辆长时间占道行驶现象严重,潍坊以西路段拥挤现象明显,济青高速公路是山东省东西向公路运输大动脉,过境车辆多、增长速度快,已超出双向四车道服务能力,特别是在路面大中修期、交通事故发生、恶劣天气等特殊情况下,交通堵塞状况时有发生。导致道路拥挤现象严重,大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力,高峰时段道路服务水平已明显下降,目前潍坊至济南段服务水平已达到四级。

图1 路基施工阶段的交通组织

济青公路运输通道主要由青银高速公路、G309、S102和S325组成,2013年通道平均交通量为87359 Pcu/d,其中,青岛至潍坊通道为48180 Pcu/d,潍坊至淄博通道为103147 Pcu/d,淄博至济南通道为105488 Pcu/d。 2013年济青公路运输通道交通量分布情况见表4。

小麦新品种展示示范安排在我区东关街道办五一村大田中，前茬作物为玉米，该地地势平坦，灌溉方便，肥力中等。

图2 路面施工前期的交通组织

第二阶段：将车辆调整至西半幅对向行驶,西半幅中间设置临时安全设施,可利用部分硬路肩作为一侧临时紧急停车带,处理东半幅老路病害后,整体铺筑完成上面层。该阶段同时进行上跨桥拆除、中央分隔带桥墩施工和上跨桥重建,桥梁上部结构拼接以及东半幅新老结合的半幅路面改造。本阶段施工和交通组织如图3所示。

图3 东半幅封闭施工期间的交通组织

第三阶段:将车辆调整至东半幅对向行驶,中间设置临时安全设施,可利用部分硬路肩作为一侧临时紧急停车带,处理路面,挖除旧路硬路肩和路面搭接部,扩建中央分隔带,处理西半幅老路病害及路面污渍后,铺筑完成上面层。本阶段施工和交通组织如图4所示。

施工完成后按照标准横断面将东幅、西幅上下分行。

图4 西半幅封闭施工期间的交通组织

4 结语

以青银高速青岛至济南段公路为例,对国内典型高速公路改扩建工程的交通组织方案进行研究,通过分析济青高速公路改扩建的工程特性,结合济青高速公路的现状交通量,推荐济青高速采用“下面层行车的全线双向四车道保通方案”。

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