1 工程概况

合肥绕城高速陇西至路口段起点为陇西互通,终点为路口互通,南接合芜高速,北连合徐高速,是G3京台高速和G40沪陕高速的共线段。随着社会经济的持续增长,特别是合肥大建设、大发展的加快,交通量迅猛增长,原高速公路双向四车道的容量已不能满足实际交通需要,现对原高速公路两侧进行拓宽,由原双向四车道改建为双向十车道。为改进传统筑路施工工艺技术,进一步加快筑路速度,提高工程质量,积极推进标准化设计、工厂化生产、装配化安装、专业化施工的施工理念。在肥东界内的S101桥(跨合蚌路分离立交桥)终点往北长244m路段采用桩板式无土路基公路技术施工。

将活化好的鲁氏酵母菌株用接菌环划线和穿刺于血琼脂平板中，28 ℃培养48 h，观察有无溶血圈出现。同时用金黄色葡萄球菌做阳性对照，并做空白试验。

桩板式无土路基公路是通过“桩”和“板”组成的路基,然后在其上铺筑沥青,安装护栏等附属设施,与原高速公路合体形成“半路半桥 ”的路面(如图1)。与传统的筑路技术相比,最大的特点是不需要通过取土回填路基、路堤,尤其是地质条件复杂地区地基的处理不仅影响建设时间,而且工程质量得不到保证。桩板式无土路基高速公路是一种全新的施工工艺技术,可以有效解决传统筑路所暴露的建筑时间长、工程质量差、建设费用大、设备多、工艺工序复杂、自然资源浪费等一系列问题。

“你这些玉器阴气很重，我看多半是陪葬的冥器。”老道嘴上说着，手上也没停下，他灵巧地调整着那些便宜的玉石珠宝的摆放位置。“从款式上来看，也不像是‘九窍塞’，多半是墓主生前喜欢的器物，死后一起下葬了。大概是墓主死得不甘，内有蹊跷，才使得这批玉器沾染上了晦气啊。”

图1 桩板式无土路基高速公路图

2 桩板式无土路基高速公路施工技术

2.1桩板式无土路基高速公路施工流程

桩板式无土路基高速公路施工流程如图2所示。

图2 桩板式无土路基高速公路施工流程图

2.2 施工过程关键技术及注意事项

(10)伸缩缝处理。采用GT60型无缝式伸缩缝,主要由弹性混凝土、高分子弹性体、弹性填充料及泡沫塑料条组成,是一种新型的施工高效、经济合理、绿色环保的高弹性伸缩缝。其施工流程是：切槽→浇注弹性混凝土→布设泡沫条(泡沫条直径为50mm,且通长布设)→浇注高分子弹性体(厚度60mm)→浇注弹性填充料(厚度20mm)。其中弹性混凝土由改性聚合物树脂加集料组成,集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,具有足够的强度和耐磨性；高分子弹性体由一种新型的超弹性改性聚合物树脂构成。

(8)预制梁板的架设。本工程所使用的预制梁板所有节段均在工厂预制完成,标准跨径6m,7跨为一联,标准联长42m,预制梁板横断面为纵向两条,采用C40混凝土预制,板宽11.8m,板厚0.24m,预制梁板设两道纵肋(通常),肋高0.44m,肋底宽0.7m,左侧倒角尺寸为0.2m×0.2m,右侧倒角尺寸为0.2m×0.2m,肋中心距为6m；预制梁板预留吊孔内设置吊钩,吊装完成后预留吊钩孔填筑自密实灌浆料。

(3)安装定位装置、料斗及导管。定位装置用于调节管桩的平面位置及垂直度的装置,可以保证管桩垂直放入桩孔,防止碰撞孔壁。料斗的容积应满足连续灌浆工作的需要,导管应居中下放,导管接头宜采用双螺纹丝扣接头,两节导管连接应安装密封橡胶圈,使用前应进行试压试验,试水压力可取为0.6～1.0MPa。导管的第一节长度不应小于4m,标准管长度宜为2.5m或3m,灌注结束后应对导管内外清洗干净,并对接头进行养护。

(4)灌注水泥砂浆。水泥砂浆应现场拌制,施工时应现场留置试块,留置数量应符合设计要求。灌注水下水泥砂浆时导管下口至孔底的距离宜为300～500mm,应保证足够的初灌量,导管下口一次埋入灌注面以下不应少于0.8m,导管埋入浆液的深度宜为1.5～4m。灌注时应连续进行,不得间断,严禁将导管提出灌注面,并应控制导管提拔速度,应有专人测量导管埋深及灌注面的深度并记录[2]。

a.保持工程及管理范围整洁，无农作物、杂物、杂草等。b.大坝迎水面、背水坡泥土裸露部位实行草皮全覆盖，定期修剪，高度不超过8 cm。c.绿化灌木树冠完整、生长旺盛，无虫害、无枯枝、无缺棵、无破残。d.水面漂浮物及时打捞清理。e.饮用水水源库水质达到Ⅲ类水以上。其他水库实行生态、洁水养殖，水质明显改善。

慢性肾衰竭患者需长期进行血液透析治疗,长期穿刺同一部位导致针孔越来越大;由于部分护理人员操作技术不到位,反复多次在同一部位进行穿刺;透析过程中护理人员巡视不到位,未及时发现患者穿刺点出现渗血,且未及时进行处理,从而引起医患矛盾。

(9)预制梁板接缝处理。用定位装置将两侧梁板伸出钢筋焊接后进行浇注混凝土,湿接缝混凝土采用PVA纤维混凝土,纤维参入量1.8kg/m3。掺入的纤维应能显著减少混凝土在浇注后硬化过程中、硬化后收缩阶段的裂纹,减裂效果要求塑性减裂率大于90%,硬化减裂率大于60%。同条件空气中养护掺入纤维混凝土的抗压强度、抗折强度及抗渗性等性能指标应不低于不掺纤维的混凝土[3]。

抽取148例我院收治的颈部浅表淋巴结肿大患者，所选患者病情均经手术病理学或者超声引导下粗针活检病理学检查确诊。排除精神性疾病患者、全身感染性疾病患者、甲状腺功能亢进患者、有化学治疗史或者放射治疗史患者[1]。纳入男性83例，女性65例，18至87周岁，平均（46.9±6.8）岁，49例淋巴结反应性增生患者、16例淋巴结结核患者、48例淋巴瘤患者、35例淋巴结转移癌患者。

(2)旋挖设备旋挖成孔。旋挖钻机旋挖成孔施工流程是将钻头轻轻着地之后进行钻孔作业,待钻头上的土体装满时,旋挖钻机旋回,将钻头提升至桩孔外并将土体倾倒在指定位置往复多次直至满足桩孔深度要求。旋挖成孔时当地层岩性较好且地下水较少时,采用螺旋钻头旋挖成孔；当地层地下水较多时,采用筒式旋挖钻头成孔施工[1]。旋挖成孔过程中出现塌孔严重时应及时回填,并经沉积密实不小于24h后方可重新钻孔,在此期间周围相邻的桩孔不得施工。

预制梁板的架设施工流程(如图3)为：先向两相邻的预制管桩顶部起吊安装相对应的A板,起吊时调整A板位置,使预制管桩桩顶的预留钢筋准确插入A板的预留孔,向预留孔内浇入C50灌浆料；待灌浆料达到90%设计强度后拆除A板的起吊纵、横梁板；起吊中跨预制B板置于相邻两片已经固结稳定的A板之间,调整B板的位置,确保起吊纵梁上开孔与A板预留孔精确对准；对穿JL32精轧螺纹钢筋,使起吊纵梁与B板及其相邻的A板可靠连接,撤走吊机；支模并浇注B板与相邻A板之间的湿接缝；待湿接缝达到90%设计强度后拆除B板起吊纵、横梁。同时起吊边跨预制C板,调整预制板位置,确保起吊纵梁上开孔与相邻B板预留孔精确对准；对穿JL32精轧螺纹钢筋,使起吊纵梁与C板及其相邻的B板可靠连接,撤走吊机；支模并浇注C板与相邻B板之间的湿接缝；待湿接缝达到90%设计强度后拆除C板起吊纵、横梁。该联结构拼装施工完毕后进入后续施工。

图3 预制梁板架设施工示意图

(6)锤桩至设计标高。用汽车起重机吊起振动锤,竖直放于桩顶,启振前应校正振动锤中心与桩的中心在一条线上,启振时要密切监测管桩的贯入度,以桩的标高控制收锤。用全站仪测量桩顶平面位置,如有偏差及时用定位装置调整纠偏。

(1)测量放线、确定桩位。测量放线划定施工红线、施工平面位置和高程控制点,用水准仪测量确定桩孔的高程以及桩孔的深度,用全站仪确定桩孔的平面位置。做好施工前的各项准备工作,包括人员准备、技术准备、设备准备、材料准备、场地准备等。

(5)预制管桩的吊装植入。用汽车起重机垂直吊起预制管桩,植桩时应对准桩孔中心,避免碰撞孔壁,应缓慢垂直自由下放,速度不宜大于0.1m/s。同时应从垂直的两个方向校正其垂直度,就位后应进行初次校正固定。

(7)桩头处理。管桩与梁板采用钢筋铰连接,在桩顶设计标高1.2m范围内安设3mm厚托板,向托板上部放入桩头钢筋骨架,用C50微膨胀混凝土填芯灌实,在浇注前将管桩表面的浮浆清除并凿毛,浇注时留设直径3cm灌浆孔将在后期注浆密实,然后安装3cm厚高弹性聚合物垫片,之后与预制梁板连接。

(11)防水层施工。采用851型防水涂料涂三遍,施作前采用真空抛丸技术对桥面板进行处理,清除表面浮浆,达到要求即可将基层涂刷一层底料,并注意保护。大面积涂刷前,先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷2～3遍,然后可以进行大面积涂刷第一遍涂料,一般3～6h(但不超过24h)，可视温度而定,涂料实干后即可涂第二遍、第三遍,直到达到设计要求。

(12)护栏及附属设施施工。护栏安装作业在路面上层沥青铺设之前进行,护栏要平直一致、高度一致,表面无损伤。保证每块护栏板之间的搭接方向与路面行车方向一致,安装后线形应顺适流畅,色泽一致,平整光滑,没有任何损坏。其他附属设施施工应符合规范和设计要求。

(13)铺设沥青混凝土。本工程路面沥青混凝土厚度为10cm,沥青混凝土拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定。拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。如发现不合格应将该批次废弃并及时调整后续混合料的拌和参数。摊铺机摊铺速度匀速行驶不间断,使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行,保证路面达到设计的密实度和良好的平整度,并做到边铺边压[4-5]。设专人消除粗细集料离析现象,严禁用薄层贴补法找平,如发现粗集料堆积应予铲除,并用新料填补。

3 结束语

通过合肥绕城高速陇西至路口段中的244m桩板式无土路基高速公路施工实践证明,该技术前景广阔,可以推广应用,特别对原高速公路改扩建,在原公路两侧拓宽施工尤为适用。在施工过程中,管桩、梁板等预制件可以在工厂按标准件的要求进行规模化的工业生产,确保其工程质量。无需通过取土填筑路堤,节省了大量的土方用量,同时也减少了路基永久占地面积,在施工现场无需使用碾压、振动碾压、装载机等大型施工设备,施工现场噪声小、污染小。

施工实践证明,桩板式无土路基高速公路施工技术可以极大地缩短建设工期,提高工程质量,节约建设成本,节约自然资源和社会资源,对改进筑路工艺技术,积极推行标准化设计、工厂化生产、装配化安装、专业化施工具有重要的意义。

参考文献

[1] 黄晓平,于飞. 哈尔滨市地层对旋挖钻机适应性分析[J]. 黑龙江科技信息,2010(6):25-25.

[2] 许红星. 冲孔灌注桩施工过程中的质量控制[J]. 城市建筑,2014(21):141-141.

[3] 彭小芹,王勇威,蒲心诚. 尼龙纤维对混凝土性能的改善[J]. 新型建筑材料,2003(4):10-12.

[4] 张平. 校园混凝土路面加铺沥青面层的设计与施工[J]. 四川建筑,2009(1):181-182.

[5] 刘艳华,王治涛. 掌握机械性能确保摊铺质量[J]. 辽宁交通科技,2001(1):12-14.