近年来，随着城市发展和人们生活水平提高，对城市开发建设要求越来越多，对生活环境的期许也在不断提高，这不断考验着现代城市。“城市同质化”“邻里陌生化”“交通拥堵”等城市问题受到越来越多人的关注。《中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出塑造城市特色风貌、提升城市建筑水平和完善城市公共服务等一系列对策建议，城市用地多功能混合、街区式规划成为未来发展的新方向。在此背景下，笔者提出借鉴灰空间理论，将开放式街区规划设计方法应用于居住综合体设计中，旨在探索解决上述城市问题的规划设计方法。

1 相关概念及特征

1.1 居住综合体

同济大学陆臻教授对比建筑综合体，提出城市居住综合体是指在城市建成区范围内，以居住为主的多种不同功能空间混合而成的建筑单体或建筑群，在西方建筑设计实践中，该类建筑被称为Housing Complex，一般指某一住宅建设项目中包含其他城市功能，如学校、商业、办公、娱乐及交通枢纽站等。从设计理念看，有多功能混合的土地利用和开放灵活的空间组织2个主要特征。

1.2 灰空间与城市灰空间

1.2.1 基本概念

1）灰空间 概念最早由黑川纪章提出，包含2个含义：一是指色彩，即灰是介于黑白之间的过渡色，在明度和色相上可呈现多种不同的变化；二是指室内外的过渡空间。

2）城市灰空间 城市与建筑的界限相对过去已越来越不清晰，其一体性发展已成为一种趋势。灰空间不仅是建筑及其周边环境的过渡空间，还应从更大尺度和更综合的角度去界定。促使城市生活介入居民生活，引导城市居民参与城市公共生活，加强人与人之间交往的空间都可称为城市灰空间。

1.2.2 类型及主要特征

灰空间可引导人们在心理上产生一种内外空间沟通交流的意向，我国很早以前就习惯将灰空间运用于建筑设计和场地营造中，以创造出一种特殊的空间氛围。现代城市设计中，灰空间常被作为城市和建筑交接的柔性边界，因其暧昧性和多义性而受到人们的喜爱。

1）推行地下停车 小的街区尺度会降低地下空间利用率并提高地下停车成本，规划需充分利用道路地下空间，相邻街区的地下空间可用通道连接，并根据需求进一步开发、灵活布局。

2）城市灰空间特征 多以开放和半开放形式为主，连接城市公共和私密空间、建筑内部空间和外部空间，为城市居民各项日常生活（旁观、交流、小憩）的开展提供场所。

网络环境下的家校沟通更方便快捷，微信、微家园等社交软件的开放和自由，不仅可以加强教师与家长间的交流，更能促进家长间的交流与信息共享。利用互联网的社交平台，可提供家长间的有效交流，分享各自的教育经验，同时能够加强班级团结。各班家长微信群、年级家长微信群、作业群、教育交流群，家长可以通过这些软件进行交流，参与到学校活动。

1.3 开放街区

1.3.1 基本概念

从人类学角度，若1个群体的人数大于1500，就无法互相协调，小街区更便于居民相互交流，缩短居民出行距离，公交站点及其他沿街服务设施都能更方便到达。以人活动的标准为参照设计路网和道路，人的视域范围在70～100m，街道长度为70～200m，可保证站在街道中央至少可看到各方向的人及活动，空间渗透性较强，行人的安全性也得到保障。

1.3.2 主要特征

1）规模由大到小 开放街区面积一般在1～2hm2，最大不超过5hm2，靠近中心地区规模较小，城市外围规模较大。

2）功能由单一到综合 相较于功能单一的封闭街区，开放街区功能更综合，配套更完善。封闭式街区的服务设施不易维护，边界以防卫性围墙为主。相对来说，开放街区的街道边界就是服务界面，既活化了商业，又起到街道眼的作用。

电梯是日常生活中最常用的运输设备之一。我国电梯保有量每年均以超过20%的速度迅猛增长，截至2016年底，我国电梯保有量已达到493.69万台，电梯产量从2006年的16.8万台上升至2016年的77.66万台。目前我国电梯整机产品、配件产品的产销量均居世界第一，电梯产量居世界总产量的一半以上，中国已经成为全世界最大的电梯市场，也是全球电梯行业竞争的主要市场。

3）交通由向内到公共 封闭街区内部道路只服务本街区，封闭设卡造成城市缺乏支路，道路越建越宽但拥堵并未缓解。而开放街区则是城市道路系统中的毛细血管，路网窄而密，可高效快速疏散主干道上的车流。

该船采用轴系连接法兰上的偏移值和曲折值校中轴系，用塞尺和直尺测量中间轴液压联轴器法兰与齿轮箱输出法兰上的曲折值和偏移值，用百分表测量齿轮箱输入法兰与主机输出法兰上的偏移值和曲折值（如图3），测量记录见表1和表2。

2 居住综合体的开放式设计

2.1 街道网间距

街道不仅是通道，还是重要的公共空间，集合了交通与场所双重功能，为机动车、行人、非机动车提供尺度宜人的街道空间，通过创建支路使城市的主要公共空间和节点相互联系。

3）停车位共享 不同功能建筑对停车位的使用时间不同，基于此可实现不同时段停车位共享。

《绿色住区标准》（CECS 377—2014 ）对“城市街区”“开放性住区”的定义如下：①城市街区 指在城市中由街道围合成的区域，通常以1个居住组团为单位，城市街区是城镇居民生活和邻里交往的基本单元，是城市生活价值的集中体现；②开放性住区 可实现城市公共资源共享、与城市功能空间有机融合，营造富有活力的城市氛围和完善城市功能的住区，与传统的封闭式小区有本质区别。

澳大利亚学者赛克斯娜对欧美10多个著名城市150～250年内城市街道形态演变进行研究后发现：50～70m的街区最有利于汇聚人群并保持街区活力，80～110m的街区能同时兼顾步行和机动车交通。单一的街区尺度无法适应现代城市的功能需求，可根据街区功能适当调整。我国学者申凤以昆明呈贡新区为研究对象发现：平均街区面积为1hm2的用地，可满足单一地块的开发需求，在具体实践中地方政府可根据招商需求，将多个地块打包后统一开发来满足市场需求。

转型升级工程推进以来，在政法、地质、海关等专业出版领域，已经构建出相对完善的大数据平台，确立了数据采集、数据存储、知识体系、知识标引、知识计算、大数据模型、大数据服务的“七步法”原理，探索出一条将大数据应用于新闻出版业的可行路径。累计出版了AR出版物300多种，基本形成了“3D模型库、AR编辑器、输出展示系统”的AR出版产业链环节；虚拟现实（VR）技术不断应用于在线教育和教育装备领域；人工智能的深度学习、语音识别、机器人新闻、智能教育机器人、智能科普机器人、图书馆智能盘点机器人等创新型数字产品层出不穷、不断涌现。

2.2 街道安全性保障

美国学者奥斯卡·纽曼在《可防卫空间》一书中指出防卫空间是领域层次分明的空间，可分为公共领域、半公共领域、半私密领域和私密领域等不同层次。居民对不同层次空间会有不同程度的领域感，也会有不同程度的潜在防卫性反应。对街道来说，纯粹的私密或半私密领域不存在。一个常被公众使用的街道，不仅街道居民自身有领域感，外来人员在街道上的一举一动都可被居民“监视”。

根据船舶减速条件，可计算船舶减速概率。已知船舶速度服从均匀分布，则对于图2中的2艘船舶，在船舶S1速度取某一数值后，船舶S2的减速概率积分表达式为

具有活力的街道就有安全性，街道的使用状况在一定程度上影响其安全程度。1个对外开放的街区才会真正进步，从众心理使人们更倾向于去人多的地方活动，街道家具因此被频繁使用，街道的活力、生活气息和美感才能完全体现。

2.3 道路设计

我国目前的基层社会管理仍以社区为基本单元，政府的很多公共服务和行政管理职能均通过社区实现，社区的文化营造和建设仍十分重要。居住综合体中的住区部分有一定私密性，需予以保留，不能完全按照开放式街区的方法设计，应统一管理和协调，及时调整住区的开放和封闭时间。

浙江省国土资源关键信息平台风险防范体系建设的几点思考（路雄英） ........................................................7-45

2.3.1 道路转弯半径

一般城市规划道路为给车辆留有足够的转弯空间，交叉口常做展宽处理，但这样也加大了行人过街距离。参考申凤对呈贡新区“密路网、小街区”的研究成果，根据汽车实际转弯时所需空间，在有公交车通过的道路交叉口，转弯半径设为8m，一般小汽车行驶的交叉口，转弯半径设为5m 。

2.3.2 街区出入口

道路密度提升增加了交叉口数量，故要减少单个街区的出入口，禁止车辆左转弯进出。

2.3.3 静态交通

1）城市灰空间类型 有商业步行街、建筑底层架空层、城市滨水景观带、商业街区、公园、公共交通架空部分等形式。

2）路内停车 路内可为短时停留的消费者提供人性化便利，既节省消费者时间又提高沿街商业吸引力，同时机动车停车带又可作为缓冲空间，增强步行安全性。

红色文化是马克思主义指导下的先进的精神文化。它形成于历史进程中的革命斗争时期，并在社会主义建设时期赋予新的内容而发展起来。它始终存在于民族文化和民族精神之中，成为共产党人永恒的精神信仰，并已成为当代中国先进文化的重要内容。中国社会变革中存在的独有的红色文化，决定了红色文化是马克思主义大众化和马克思主义在中国传播的重要载体。

2.4 用地开发

相较大街区开发模式，小街区开发模式的控规指标仅针对某个小街区，其布局、形态受整体控规平衡，开发结果更易控制；开放空间（道路、公园）属于公共用地，公共服务面向城市，由规划统筹安排；公共绿地及公共设施由政府承担，产权关系明确。

紧邻旧学院的是1580年就成立的普莱费尔图书馆（Playfair Library），馆内藏书种类和数量均为苏格兰之最。

2.5 社区管理

开放式街区、密路网的规划模式意味着与传统道路相比加重了道路的场所功能，道路设计变得愈加重要。

3 商丘市某片区修建性详细规划设计

综上所述，笔者提出将城市灰空间理论运用于居住综合体设计，结合开放街区的设计方法打造一个富有活力和生活气息的住区，笔者选取河南商丘市区某块城市用地进行设计探索，从交通、空间营造和安全性保障3方面进行分析。

3.1 项目概况

该地块西、北两侧紧邻城市主干路，周边有商丘市人民医院、眼科医院和市图书馆，公共服务设施较齐全。综合考虑地块内部现状、周边环境及上位规划，确定地块性质以生活性居住环境营造为主，兼顾商业、公共管理与服务功能。总用地面积18.7hm2，将其分为4个地块并对西、北2个地块利用道路进行分隔。

由于目前我国检评规范中的评价指标均采用百分制形式，为了与其它指标统一值域，故对横向裂缝状况指数TCCI进行百分化处理，以利于结合其他性能评价指标对路面性能进行综合评价。在此，采用“专家评分技术”，结合TCCI、TCS和TCL、TWR的发展规律分析结果，主客观相结合，对横向裂缝状况指数进行百分制处理。

3.2 设计分析

3.2.1 交通

1）外部交通 充分利用现有便利的公交系统，在长征路、民主路和团结路适当增设公交站点，便于居民出行。

2）内部交通 延续原有地块空间肌理，设置连续步行道，拓宽道路并丰富街道景观，结合周边建筑营造良好的步行空间环境，方便地块内部交流，提高地块内部路网密度，将其分隔为更适合居民生活交流的小地块（见图1，2）。

3.2.2 空间营造

以住区半开放为前提积极营造街头交流场所，增加街道活力，让传统街道回归城市。住区内部设置便于居民交流的小场所，并按大小配备桌、椅、亭、廊及游乐、运动设施（见图3～5）。

图1 交通系统分析

图2 周边公交线路分析

3.2.3 安全性保障

充分考虑住区的私密性，避免商业空间对居住的负面影响及机动车交通对小学的影响，由政府主导建设住区管理处，清晰划定住区与商业物业的管理范围。分时段开放住区，疏导商业空间人流，连通商业空间和居住空间，激活街道并让其发挥“街道眼”作用。学校门口分时段限制城市主干道车流通行。

4 结语

本文对居住综合体的开放式设计进行探索性研究，提出将城市灰空间理论运用到住区规划中，结合开放街区的设计方法，探索适合混合功能用地的居住综合体设计方法。将开放式街区倡导的“小街区、密路网”规划方式运用于居住综合体设计，从微观层面探究道路、场所和安全性3方面问题，并提出相应的规划策略。

图3 住区生活型小空间营造

图4 住区整体空间营造结构

图5 住区整体空间营造意向

参考文献：

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