0 引言

某架飞机在进行飞控通电调整时，前襟正常放下30°再收上时，出现右机翼内侧前襟刮蹭上蒙皮，导致上蒙皮部分翻边上翘，局部出现裂纹，导致整个中间段上蒙皮不能正常使用，具体位置跟缺口尺寸详见图1、图2。后来多架飞机在试飞后也出现同样问题。对交付批飞机进行问题复查时，发现多架飞机上蒙皮存在摩擦现象。

前缘襟翼在飞机起飞和降落时，随着迎角的变化，可以增加飞机的升力和阻力，从而保证飞机的操纵性能，所以，前缘襟翼正常收放对飞机的飞行安全至关重要。

1 前襟飞控调整原理

1.1 前缘襟翼的组成

  

图1翻边位置

前缘襟翼由左右外侧襟翼和左右内侧襟翼四块组成（如图3所示），每一块由一套独立的伺服装置驱动（1个前缘伺服机构和2个前缘作动筒）内侧两片前缘和外侧两片前缘互相独立控制，采用双系统供压，外侧作动筒由第一液压系统供压，内侧作动筒由第二液压系统供压[1]。

1.2 前缘襟翼的控制方式

前缘襟翼分自动控制和手动控制两种方式：

1）前缘襟翼自动控制时，飞行控制系统根据飞机的马赫数和攻角自动控制前缘襟翼的偏转。起飞阶段前缘为0°，着陆阶段前缘为20°。

  

图2翻边尺寸

 

该区域向上翻起，下侧裂纹约10cm，上侧裂纹约4cm

  

图3右内、外侧襟翼

2）在手动控制时，人工通过操作前舱飞行控制盒Ι和后舱飞行控制盒上的前缘襟翼开关实现前缘襟翼的偏转控制。

1.3 前缘襟翼的调整与测量

为保证飞控系统正常通电时飞机各部件的安全性，飞控上电应先在不供压的状态下进行飞控系统通电检查，检查各部件是否存在相碰以及影响飞控系统正常上电的故障现象，方法如下：

在保证前缘襟翼能满足最大收放位置以及和飞机各部位足够安全间隙的前提下，应用手抬动前襟舵面至收起位置，此时观察舵面和固定翼面上的蒙皮之间不存在相碰情况。若存在相碰情况，先将前缘襟翼拉杆长度放长2-3圈（每圈长 1.5mm），且以半圈为单位放长拉杆长度 （同一组驱动装置中的两根拉杆须同步调节，长度相差不超过1.5mm）。

在飞控系统正常工作的状态下，通过操纵前舱飞行控制盒Ι（或后舱飞控控制盒）上的“前襟”开关，使前缘襟翼运动数次，再使前缘处于“放下”位置，前缘偏转至20°。然后操作前舱飞控控制盒Ι（或后舱飞控控制盒）上的“前襟”开关，使前缘处于“收起”位置，测量前缘中立值H。

针对上述可能造成内侧前襟与上蒙皮相碰的情况，逐条进行了仔细查对，故障查找情况如下。

2 故障分析

2.1 内侧前襟与上蒙皮相碰可能原因分析

2.2.3上蒙皮边缘结构问题

  

图4尾缘条与上蒙皮理论间隙示意图

  

图5蒙皮铆钉分布示意图

从以上情况可以看出，中间段蒙皮结构对内侧前襟相碰问题有很大影响。

2.2 内侧前襟与上蒙皮相碰故障查找情况

前缘襟翼在满足了20°的收放要求时，将进行30°收放的工作试验[2]。

2.2.1上蒙皮表面制造误差情况

经过对多架次未装机的上蒙皮进行复查，上蒙皮表面的制造误差存在，但均处于误差范围内。于是对这批上蒙皮进行装机跟踪检查，发现部装铆接后的上蒙皮存在表面不平整的趋势更大。通过数模仿真可以看出，翼面的上蒙皮与内侧前襟的间隙只有1.06mm（如图4所示），间隙小，前襟在通电调整的状态下存在振动现象。在这种状态下，上蒙皮虽不至于向上翻起，但前襟与上蒙皮容易发生摩擦。

“设立子公司的好处主要体现在发行理财产品的优势，例如不设认购门槛、不强制面签，允许子公司发行的公募理财产品直接投资股票等，让理财子公司拥有了更大的投资权限和范围。”某股份制商业银行资管部门经理告诉《中国经济周刊》记者，“牌照审批通过后，无论是公募还是私募、线上还是线下，理财子公司都可以做。”

三是加强市场准入管理和行业自律。积极推进注册土木工程师（水利水电工程）执业资格制度实施和水利水电勘测设计行业信用等级评价工作，目前已有7 989人取得注册土木工程师（水利水电工程）执业资格，107家单位取得了行业信用等级。行业信用评价结果已成为水利建设市场准入、招标投标和资质管理的重要依据。

1.2.4 生物信息学分析 通过美国国家生物技术信息中心(NCBI)MEDLINE网检索MLAA222基因的相关信息,包括同源比对、染色体的定位、核酸序列比对、结构功能域分析、基序(motif)分析等,对其理化性质、基本功能和抗原性做大致了解。

因此，可以排除上蒙皮本身制造误差造成前襟与上蒙皮相碰现象，但装机后的上蒙皮表面不平整会对前襟与上蒙皮的活动间隙产生影响，容易发生摩擦现象。

课题选题从何而来？日常工作就是课题，一个班集体的成长就是课题，一个学生就是一个课题，一个班级事件就是一个课题。人或事，不在于大小，而在于是否按规范化的课程研究思路去做系统研究。课题既可以申报，也可以不申报。

2.2.2上蒙皮应力变形情况

大学理性失范的根源在于大学过分追求知识的外在功用，渐渐忽略和遗忘了大学理性的本质功能和内在要求。首先表现为大学内部人员(包括大学领导、教师和学生)价值观判断标准偏移，大量滋生实用主义、利己主义、拜金主义思想；其次表现为大学生人生观定位错误，悲观主义、轻生厌世、玩世不恭等情绪在校园流行；最后是大学文化的大众化、消费化、庸俗化和颓废化，甚至严重扭曲。[3]在大学理性失范的背景下，大学生对知识理性的追求也由于外在因素的干扰表现出复杂多样的变式，偏离了以知识理性为中心的学业目标。

如图6所示，靠近机翼端的蒙皮为宽边，中间段蒙皮为窄边，中间蒙皮的尖角正好处于宽边至窄边的圆滑过渡区，由于蒙皮材料原因，此处尖角容易向上翘起，加之飞机前缘襟翼装配和制造误差，在前襟收上时，内侧前襟边缘的顶角容易进入过渡区，造成中间段蒙皮向上翻起。对多架次飞机中间蒙皮的尖角进行复查，发现大部分架次飞机此尖角处确实存在相干涉情况，只是没有引起上蒙皮向上翻起现象。

从上述原因可以看出，由于内应力的相互传递，容易使向下的上蒙皮向上翘起，从而造成前襟与上蒙皮的活动间隙小，产生摩擦现象，但该问题并不普遍，也不会引起上蒙皮向上翻起现象。

此次项目实践验证了现代木结构在我国乡镇民居建设中的优势及潜力，但在项目施工过程中出现的一些状况也反映了前期项目设计中存在的问题，值得反思。

如图4所示，内侧前襟在展开状态时，其尾缘条与上蒙皮的理论间隙为1.06mm，如图5所示，在上蒙皮边缘有一排铆钉，使得上蒙皮很容易产生铆接变形，导致它与尾缘条发生干涉。虽然部装车间使用外形检验卡板检查上蒙皮的理论外形，但是飞机到总装后，由于应力释放以及千斤顶长期支撑机翼的作用力导致上蒙皮局部发生变形，容易与尾缘条干涉。

飞机在长时间放置过程中，机翼被千斤顶顶起，工作人员在翼面工作，由于千斤顶向上的力和工作人员向下的力相互作用，都可能使上蒙皮产生应力应变。因为上蒙皮是钣金成型，是由软材料形成的。经过对多架次装有上蒙皮且长时间放置的飞机进行复查，发现部分上蒙皮表面确实存在形变，这样很容易使得前襟与上蒙皮的活动间隙小，在通电调整时与上蒙皮产生摩擦。

飞机在进行一系列总装工作后需进行襟翼收放试验，首先是襟翼20°收放试验，通过前襟飞控调整原理可知此时是手动控制的，但在20°收放试验整个过程中，前襟尾缘条尚未脱离翼面的上蒙皮区域，即使有轻微干涉，由于蒙皮属钣金件，比较软，不容易察觉出来。之后进行襟翼30°收放试验，此时收放是通过模拟信号控制的。在前襟达到30°时，前襟尾缘条已脱离翼面的上蒙皮区域。而前襟尾缘条尖角所对应的上蒙皮位置处于从宽边过渡至窄边的过渡区（如图4所示），这种结构容易使得尖角处变形，从而造成内侧前襟由30°恢复至0°的过程中与上蒙皮相碰。

  

图6宽边、窄边示意图

3 解决措施

1)针对上蒙皮表面制造误差和应力变形情况，可以从蒙皮的装配、调整、检查整个过程进行全面控制，主要措施如下：

在严格控制上蒙皮制造误差的同时，应对装机后的上蒙皮进行表面质量检查，表面不平处应通过木榔头手工敲打至平，严禁使用钢铁制品工具进行敲打。

在连接前襟拉杆前，操作人员应手动推起放下前缘襟翼，确保无干涉再连接拉杆进行下一步调整。

2)针对上蒙皮边缘结构问题，可以通过如下措施进行改善：

当原水色度、嗅味、有机物等多指标严重超标时，单独砂滤工艺或单独生物活性炭工艺都不能保证出水水质指标全部达标。采用砂滤单元和生物活性炭单元串联工艺，对污染物分阶段控制。前置高锰酸钾氧化替代臭氧氧化，曝气充氧提高了水中的含氧量，满足生物成长的需要。滤池总尺寸29.5m×59.6m；炭滤料厚度1.1m，滤料选用柱状活性炭，直径1.5±0.2mm，长度2～3mm，实际滤速6.25m/h；强制滤速6.94m/h；水反冲洗强度q水=4.0L/s·m2，气反冲洗强度q气=12.0L/s·m2，过滤周期5d。

通过增长宽蒙皮、缩短窄蒙皮或者缩短宽蒙皮、增长短蒙皮的方式，使内、外襟的分界线处于宽蒙皮或者窄蒙皮上，这样内襟的顶角可以错开窄蒙皮的尖角。

将窄蒙皮的尖角处增加一段距离弯边 （如图7所示），这样可以将此处尖角发生转移，避免内侧前襟顶角与尖角发生相碰，内侧前襟顶角就可以圆滑过渡收起。

  

图7窄蒙皮增加弯边示意图

4 结语

前缘襟翼的作用就是干扰气流分离时间，避免飞机的失速。在大迎角飞行时，机翼上表面前缘产生气流分离，最大升力系数大大降低。大迎角飞行时放下前缘襟翼，一方面可减小前缘与相对气流之间的角度，使气流能够平顺的沿上翼面流过，一方面也增大了翼切面的弯度。这样气流分离能够延缓而且最大升力系数和临界迎角也得到提高。所以保证前缘襟翼的正常收放对飞机飞行至关重要。为保证前缘襟翼在空中能够正常收放，不与上蒙皮发生干涉或相碰现象，在零件制造、装配、调整、检查方面应引起注意。

通过上述措施，可以从根本上减少前襟与上蒙皮发生干涉或者相碰现象，这样保证了前缘襟翼的正常收放，有利于飞机的可操作性，提高了飞机飞行的安全性。

李绍章等[17]研究结果显示，液体饲料发酵过程中大分子物质有所降解，消化率提高，与此同时，游离的糖、维生素和氨基酸等营养素容易损失。接种植物乳酸菌后液态发酵干物质损耗率低于自然发酵。

参考文献

[1]杨珍书.飞控机电作动系统非线性建模和故障分析.中国民航大学，2018.

[2]沈磊.民用飞机电传飞控作动系统设计与工程运用，上海交通大学，2012.