0 引言

常受盐雾腐蚀、霉菌腐蚀、高温辐射、高温水蒸气环境影响的飞机，易发生腐蚀，腐蚀将严重危害机体结构。而“雨水”、“水蒸气”等水介质又是引起腐蚀极为有害的物质，因此结构排水设计是腐蚀防护与控制工作中重要的一环。

研究人员对1000多名儿童分别在其出生、4岁及6岁时的骨密度和骨矿含量进行检测，并将收集的数据与儿童居住区周围的超市、保健品商店、快餐店等的数量进行比对分析。有趣的是，研究人员发现，快餐店越多，儿童的骨骼发育越不理想。而出生在快餐店聚集区的新生儿骨密度和骨矿含量比平均值略低。

本文将从飞机腐蚀防护总体原则、排水设计必要性、排水系统组成、典型结构设计要点等四个方面展开论述。

1 腐蚀防护总体原则

飞机腐蚀防护设计涵盖选材、构型设计、结构排水、结构维修性、表面防护、密封设计等方面[1]，其设计的总体原则如表1所示。本文主要从结构排水设计方面开展具体研究。

2 排水设计必要性

受水蒸气等环境影响的飞机内部不可避免地存在电解液，比如进入机体的雨水、海水、机内冷凝液、盐雾和其他溢出物等均能对飞机造成腐蚀。一旦排水存在设计缺陷，相关区域一般会出现腐蚀。因此，做好排水设计是结构腐蚀防护和控制的关键。

3 排水系统组成

飞机的排水系统一般由集水槽、滤网、排水管、排水缝、排水孔/口、排水阀门及填平剂组成。

结构排水设计要点：

长桁与隔框缘条之间最小间隙为9.5mm；构成的排水缝面积最小为70mm2；长桁与蒙皮接合面采用密封胶湿安装；密封剂不得堵塞排水通道。

4 典型结构设计要点

通过对多种飞机的案例分析，得出腐蚀防护要求高的飞机机身隔框排水、剪切角材与桁条之间、机身下部桁条排水（非端部区域），机身下部桁条端部排水（接头与框水平缘条搭接）、机身下部桁条端部排水（接头通过框腹板对接）、翼肋与长桁连接处排水、长桁通过隔框处排水、机身蒙皮/壁板排水、机身底部排水阀设计等典型结构设计要点。

 

表1飞机腐蚀防护总体原则

  

4.1 机身隔框排水

飞机案例分析：

剪切角材与桁条之间至少保持9.5mm间距，如果采用剪切角材与蒙皮之间的排水缝排水，排水缝面积至少为70mm2。

某机机身无排水通道的BL0处隔框剪切角材形成挡水坎，使得积水达到桁条处切口水平面；“T”型剪切角材的排水孔不够低，不足以提供排水通道，导致局部积水或腐蚀。隔框之间肋缘条与机身蒙皮之间排水通道过窄，污物积聚导致排水通道堵塞进而导致腐蚀。

结构排水设计要点：

腹板剪切角材与蒙皮接合面弯边排水孔切口直径最小12.7mm，剪切角材左右端设备备用排水孔，蒙皮和剪切角材之间接合面采用密封胶湿安装并进行填角密封。肋两端与框之间的排水间隙至少为9.7mm，肋与蒙皮之间采用密封剂密封。

机身隔框局部积水引起的腐蚀及改进后示意图如图1所示。

全域旅游发展的新观察和新思考 主持人：厉新建 全域旅游发展的若干思考 王昆欣 / 大力发展全域旅游，满足人民对美好旅居生活的需求 李柏文 / 如何看待和发展“全域旅游” 宋 瑞 / 全域旅游战略的需求侧视角 厉新建 贾 然 傅林峰 01（72）

4.2 剪切角材与桁条之间

飞机案例分析：

出了山海关，我们到了关外，六公里外就是辽宁省。在出关口有一家仿古的卖酒棚，飘扬的酒旗上写着“闯关酒”三个字。来来往往的游人，不时会有人花钱喝上一碗，然后狠狠地将碗摔在地上，这时酒家会敲上一锣，预示着“岁岁平安，没灾没难”。我明白，这只是人们对平安生活的一种向往和憧憬。

某机机身下部隔框剪切角材突缘过于靠近长桁和密封剂，妨碍排水通道。

当前，在经济社会快速发展的形势下，国有企业也处于改革发展的关键阶段，职工的思想观念、社会公德、意识形态、价值观都随着社会的发展而发生变化，思想政治教育工作也在不少国有企业中有较大的试行阻力，因此，把思想政治教育工作作为打基础，积极教育引导广大职工把好世界观、人生观和价值观，在保障企业生产经营工作为中心的前提下，把思想政治教育工作嵌入其中，变被动为主动性行为。

结构排水设计要点：

情况 8.2 若f3(v)=1,此时最坏的情况是v点关联9个6-面,一个3-面,v的非三角邻点均为3-点,且它们各自还关联着一个3-面。由R1,R2.1,R3.1或R3.2或R3.4及最坏3-面9+-点情形得

研究数据利用SPSS19.0统计学软件进行分析,计数资料采用x2检验,计量采用t检验,计量指标用均数± 标准差(±s)表示,P<0.05为差异有统计学意义。

  

图1机身隔框腐蚀及改进后示意图

剪切角材与桁条设计不合理引起的腐蚀及改进后示意图如图2所示。

飞机案例分析：

4.3 机身下部桁条排水（接头与框水平缘条搭接）

结构排水设计要点：

某机机身下部桁条端部接头与隔框缘条或者蒙皮之间间隙过小，阻止水横向流动；过多的密封剂堵塞排水通道；非倾斜区长桁端部附近无排水孔，水积存在接头端部导致腐蚀；桁条接头与缘条/蒙皮接合面没有密封胶湿安装，局部出现严重腐蚀。

结构排水设计要点：

桁条端部接头与隔框缘条之间最小间隙为5mm；端部接头与蒙皮之间最小间隙为6.3mm，构成的排水缝面积最小为70mm2；桁条接头与缘条/蒙皮接合面采用密封胶湿安装[2]；密封剂不得堵塞排水通道；非倾斜区内桁条下侧排水孔距长桁端部不超过100cm。

机身下部桁条无排水孔引起的腐蚀及改进后示意图如图3所示。

  

图2剪切角材与桁条腐蚀及改进后示意图

  

图3机身下部桁条腐蚀及改进后示意图

4.4 翼肋与长桁连接处排水

飞机案例分析：

某机机翼下翼面长桁与下部端部接头与翼肋连接处预留排水间隙过小，部分填角密封胶挤出，堵塞了排水通道，局部积水，出现严重腐蚀。

飞机案例分析：

长桁（整体壁板立筋）穿过位置处设置展向排水通道，翼肋剪切角材与长桁（或壁板立筋）之间，设置面积至少为70mm2排水缝；为保证排水畅通，应铣去整体下壁板部分展向凸台，宽度不小于9.5mm。

构建庐山市温泉镇的过程中，我们要尽可能地深入挖掘当地特点，行业特征、文化特征、管理、服务特色、民族特色，等等，打造旅游主题小镇，突出特色。庐山市温泉镇拥有众多的温泉资源，可以说温泉产业是庐山市温泉镇实现收入的主要产业。根据《健康中国2030年规划纲要》，等一系列强民性质的政府性文件，庐山市温泉镇可以以温泉疗养为主题，从这一主题上进行产业链的延伸。

翼肋与长桁连接处间隙小引起的腐蚀及改进后示意图如图4所示。

  

图4翼肋与长桁连接处腐蚀及改进后示意图

4.5 长桁通过隔框处排水

飞机案例分析：

某机机身底部长桁与隔框之间排水间隙过小，导致污物堵塞排水通道，局部出现严重腐蚀。

结构排水设计要点：

这次他在家反省，始终没考虑出个所以然来，现在似乎明朗了。他想起第一次见到陈宁的时候他心里的感觉，是那么清晰、奇妙，他那次多么希望自己的直觉错了，于是故意沿着错误的路往前走，终于断送了所有美好的东西。陈宁今年多大？二十七、八岁吧，她杀了自己的丈夫，却能表现出一脸的无辜，而他见到她的第一眼就明白她是有罪的，但他太想留住她年轻的生命了，因为她的美丽打动了他，于是装作相信她的证词，给了她一条生路，直到她再次犯罪。他的上司认为他的错误在于轻信罪犯，休假实际上是停职反省，可他自己明白错在哪里，也许自己根本不适合当警察。

长桁与隔框间隙过小引起的腐蚀及改进后示意图如图5所示。

4.6 机身蒙皮/壁板排水

飞机案例分析：

本文提出了一种基于无线传输的数据采集系统在海事管理中的应用设计方案，通过简单的无线通信协议，实现可靠性与功耗平衡。低功耗、实时性无线数据采集与传输是该设计的最大特点，在海事活动等诸多领域具有很高的实用价值。

某机机身底部蒙皮止裂带阻碍纵向排水系统，容易引起金属粘接类止裂带脱胶、腐蚀；止裂带处垫平腻子容易开裂、脱胶并滞存水分导致腐蚀。

12月17日1版《绷紧安全这根弦，时时放在心上紧紧抓在手里》，该标题用“安全这根弦要绷紧和时时放在心上、紧紧抓在手里”为妥；文字前后应连贯，不能跳跃。

式中:MDTBP为DTBP的质量;TS为样品温度;TTc为热电偶测得温度;TOven为炉体温度;τ1为样品热电偶响应的时间常数;τ2为炉体加热系统响应的时间常数;τ3为样品反应过程中样品散热的时间常数。τ1=0.3 s、τ2=40 s和τ3=55 s取经验值进行仿真。仿真过程中,实际绝热加速量热仪中对温度的采样频率为10 Hz,则模型中一次反应进程所经历的时间大于0.1 s时记录样品和炉体温度。

机身底部采用厚蒙皮，不采用金属粘接或者化学铣切止裂带，有效避免水分积聚。

4.7 机身底部排水阀排水

注1 对于很多f(n),如多项式、指数函数等,和式可以有简单的形式,推导时需要一些技巧，如当f(n)=n时,和式归结为计算

某机位于货舱底部机身蒙皮内表面的排水孔加强板，形成高度为0.080英寸（约2mm）的挡水坎，使得汇集到机身底部的电解液无法通过排水阀门全部排至飞机外部，导致货舱底部机身蒙皮排水孔区域结构长期浸泡在电解液中。

结构排水设计要点：

不采用排水阀开口加强板；排水阀开口加强板设置在机身外部。

机身底部排水阀设计不合理引起的腐蚀及改进后的设计图如图6所示。

  

图5长桁与隔框间腐蚀及改进后示意图

  

图6机身底部腐蚀及改进后的设计

5 结论

本文从排水设计角度分析了飞机不同结构部位腐蚀的常见原因,提出了解决措施，具体如下：

1）“T”型剪切角材的排水孔需适当低，足以提供排水通道，隔框之间肋缘条与机身蒙皮之间排水通道需足够宽，不得使污物堵塞；

2）隔框剪切角材突缘不得过于靠近长桁和密封剂，避免妨碍排水通道；

3）桁条端部接头与隔框缘条或者蒙皮之间间隙需大，阻止水横向流动；

在企业财务管理中，我国针对财务管理颁发了相关财务管理制度，对规范整个财务管理工作发挥重要的作用。但是在实际财务管理工作中，很多企业都没有严格按照规范和制度去执行，难以发挥出规范和制度应有的作用，导致财务管理工作出现多种问题。在企业财务管理工作中，很多基建项目财务管理规范都不够规范和实用，整个基建项目财务管理的应用范围存在局限性，不能将企业的管理概括完整。所以在基建项目管理中会出现很多问题。企业财务管理制度不规范和市场环境的不断发展，对企业财务管理带来很大冲击，如果任由这种态势发展下去，对于企业基建项目建设和发展产生很大的阻碍作用，很容易影响企业的经济效益。

4）不可使用过多的密封剂，避免堵塞排水通道；必要的接头端部需留有排水孔，避免水积存在接头端部导致腐蚀；接合面需用密封胶湿安装，避免局部出现严重腐蚀；

5）机身底部采用厚蒙皮，不采用金属粘接或者化学铣切止裂带，有效避免水分积聚；

6）合理设置排水阀开口加强板。

这些研究结论可为飞机排水设计提供理论参考，其中部分设计方法已在多型飞机上实施。

参考文献

[1]飞机结构防水和排水设计要求，GJB 8606-2015.

[2]《飞机设计手册》总编委会.飞机设计手册第10册，结构设计[M].北京：航空工业出版社，2010.