近日，在第一届龙湾论坛上，科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚应邀分享了新能源行业相关趋势和研究成果。作为中国新能源汽车行业的权威泰斗级专家，王秉刚对于中国新能源汽车行业的观察长达数十年，参与建设了多个国家重点新能源实验项目，主持参与制定了我国多项新能源政策。王秉刚在发言中呼吁道，用尾气排放衡量汽车清洁与否远远不够，中国应当建立全寿命的周期排放体系。

此次论坛之上，王秉刚认为，随着电动车大量出现，光用尾气排放衡量汽车的排放比较狭隘，现在应该从整个大气环境治理的角度重新定义汽车的排放，建立全周期的汽车排放评价体系。在王秉刚看来，电动汽车是清洁的汽车，这是国际公认的结论，但在中国还是有不同的看法，因为大家认为中国的电客观存在一些排放或者中国的电主要是靠煤发电。另外，电动汽车的电力生产过程，包括电动汽车本身产品的生产过程存在排放。此前有舆论认为，我国目前的电力能源结构中，传统能源电力是主力发电来源，电动汽车只是将污染从汽车尾气转嫁到了发电厂，电动车全周期范围内的排放环保与否值得商榷，电动汽车报废后的电池污染目前也没有科学的衡量标准。对此，王秉刚发言中表示，根据目前的研究结果，可以有信心的说从全寿命周期排放来讲，电动汽车肯定优于燃油汽车。

“电动汽车是环保汽车，但是并不意味着所有的电动汽车都环保”王秉刚表示，从数据来看，高耗能电动汽车生命周期碳排放高于传统汽车。根据资料，电动车碳排放量与百公里能耗成正比，百公里的能耗又跟电动车尺寸有关，车身越大、越重或续驶里程越长，电耗越高。续驶里程越长，车越重，百公里能耗就越高，碳排放就越多。“续驶里程的增长作为技术进步值得肯定，但不意味着环保。相反续驶里程的增加带来碳排放的增加反而加大了污染”。王秉刚呼吁，新能源的奖励引导政策中，应将续驶里程和百公里电耗联系起来，两项都有兼顾才可给积分奖励。即使续驶里程再长，如果百公里电耗过高，还是要减分。这样不仅可鼓励续驶里程的技术进步，也能照顾到百公里电耗及碳排放，这点非常重要。

王秉刚认为，新能源汽车产业2020年有望进入快速发展期，新能源汽车产业要积极应对政策的调整，发展具有市场竞争力的产品，这不仅仅是纯电动汽车，包括混动在内的产品都应该获得政府支持。

（转自汽车预言家）