“交通7+1论坛”第五十次会议于2018年3月31日下午在北京召开.参加会议的有院士傅志寰，论坛核心专家段里仁、石定寰、于景元、张国伍、毛保华、关积珍、王江燕、郭继孚，主题发言人王江燕、李亮、王悦、王江平、姜洋，以及高燕、沙洪江、姚明德、吴建平、张庆、聂磊等专家学者、政府部门决策者、企业界管理者共50余人.会议的主题为“绿色交通和城市的可持续发展”.会议由宇恒可持续交通研究中心承办，石定寰、毛保华、关积珍、张国伍、郭继孚主持.

王江燕：交通不仅是出行的工具，它对整个城市的结构，对城市生活水平，对节能减排都有着深远的影响.宇恒可持续交通研究中心一直试图通过绿色交通来促进城市的可持续发展，促进城市更加宜居化.

这些年，我国处在高速的城市化进程中，城市化成为经济的主要发展动力.到2016年底，我国的城市化水平已经达到了57.4%，未来会达到70%以上，城市化还有很大的空间.这样的城市化水平相当于从1996年以来每年有大约2 000万人从农村进入城市.城市化不仅促进了国家经济的发展，也促成了高速机动化.到2016年底我国已经拥有1.6亿辆私家车，私家车的增长速度高于经济增长速度.

机动化对城市产生了深远的影响.在自行车的年代，街区都是比较窄的，同时街区也是集市，整个城市形态是随着非机动化时代发展起来的.现在有了汽车以后城市更加郊区化，超大的街区也是这时形成的.

机动化既带来了交通的方便也带来了交通拥堵和污染.很多城市发生交通拥堵、噪音、事故都是机动化带来的城市病和副作用.机动化带动了整个城市格局从过去密集低矮的街区向大街区、大高楼、郊区化的发展趋势.从空间使用效率看，1条3.5 m宽机动车道1 h通过474辆小汽车，1条2.5 m宽的自行车道1 h通过1 425人，1条1 m宽的步道1 h通过290人.在各种交通的效率中机动车是最低的.

当前城市建设千城一面普遍存在，丧失了中国传统城市机理的现象比较严重.机动化带来了步行、自行车出行环境的恶劣，也促成了城市的快速蔓延.这些年来很多城市和国家都在重新思考城市交通的取向，也在思考城市到底是为车建的还是为人建的.

同步建立的，还有区域协同护理信息化网络平台，将盛京医院的优质护理人才资源延伸到了区域医联体的百余家医院。范玲介绍，在这一平台上，远程培训教育模块、护理质量监控模块、不良事件上报系统和解决问题电子词典等多个工具并用，有力地推动了盛京医院优质护理资源向基层下沉，为培养基层护理人才培养发挥了引领作用。

在制度设计中，通过《年度运营服务计划》解决政府购买公共交通服务数量与质量标准缺失问题，通过《运营服务考核办法》解决政府购买公共交通服务考核体制机制失灵问题，通过《运营成本规制办法》解决政府购买公共交通服务所承担费用项目不清问题，通过《运营补贴办法》解决政府购买公共交通服务事权与支出责任不对等的问题.最终形成了《财政补贴办法》，明确了服务计划、监督与绩效考核、成本规制的牵头部门与协作部门，实现政府部门各司其职、共同治理、高度协同.

宇恒可持续交通研究中心建立于2005年，现有23名员工，其中技术人员18人，还有国际著名的TOD团队、步行自行车团队、公共交通团队及世界各地专家等组成的顾问团队.这些年我们和交通运输部、住建部一起做了很多试点项目、国家标准研究工作，以此来促进绿色交通.

目前，该项竞赛在教育部的组织与指导下已成为参与人数多，影响范围力广，知名度高的全国性学科竞赛之一，深受广大工科院校师生的青睐。

我们先从研究公共交通开始，然后研究公共交通促进土地发展，其中尤其注重步行、自行车和公共空间，并将大数据工具应用到绿色交通的规划与建设当中.我们总结出促进城市绿色发展和交通绿色发展的10条原则：①划定和实施城市增长边界，城市不能无限制的发展，应该控制城市的边界，创造更加紧凑型的城市，优先考虑城市内生式发展；②公共交通导向的开发，城市要以公共交通为导向进行开发，让城市发展围绕公共交通而不是围绕机动车交通；③建设多功能混合的邻里社区，让城市功能更加混合，而不是单一功能、大街区的方式.④创建密集的街道网络，小街区和密路网能照顾到行人和城市生活；⑤优先发展步行与自行车系统，步行系统和自行车系统对城市生活的便捷性，对城市街区的繁荣会起到很大的作用；⑥打造良好的公共空间；⑦提供高品质的公共交通服务；⑧控制小汽车增长；⑨促进绿色建筑建设；⑩促进可持续的基础设施建设.

相对叶绿素含量(SPAD值)和净光合速率(Pn值)淹水处理结束后24 h，分别采用SPAD-502 PLUS型叶绿素仪和LCpro-SD型便携式光合测定仪测定。

事实的确如此。各级干部和群众敢于反映问题的民主氛围开始形成。在1961年3月召开的广州中央工作会议上，各组主要围绕公社体制、食堂问题、供给制问题进行讨论。与会人员在食堂和和供给制问题上意见很不一致。毛泽东印发了河北省委关于调整社队规模的意见、陕西省委关于生产小队为基本核算单位的利弊等几个材料。毛泽东印发这些材料，想引起与会者注意，但议的结果，都不赞成［1］2107－2109。他没有采取压服的办法，而是决定把这一问题放在以后的调查研究中解决。

这些年我们遵循以上原则做了很多实践，在《翡翠城市》里进行了总结.从2009年以来，我们一直在昆明坚持小街区密路网的建设.在重庆的规划中坚持保护坡地、溪流，创造良好的步行街道网络，围绕公共交通进行开发设计，建设绿道系统和可持续基础设施.

重庆悦来生态城规划中土地是围绕公共交通、围绕轨道交通进行布局开发，实现城市土地的混合利用，创造开放空间、公园、小径，创造适宜步行的街道网络，把城市许多功能住宅、商业完全围绕轨道交通进行高密度的建设，将其他空间留给绿道，既让交通更加绿色、更加高效，也让城市的生活环境更加优美.

李亮：城市间的竞争，是城市经济和人才政策的竞争，更是人居环境的竞争.高端人才会向居住舒适度更高的城市迁移.城市中最吸引人的是公共空间，是街道.塑造以人为本的街道已经成为全球城市的共同行动，国际上很多城市都针对街道设计提出了新的思路和方法，以改善城市环境，尤其是步行环境和自行车骑行环境.

在厦门，我们非常尊重厦门的山水格局，为保持不同的城市高层，让滨海得到保护，只在城市重点地区做一些高楼，让城市的天际线得到保护.整个设计考虑了岭南的风格，并将岭南的风格放进了整个片区的设计中.

在重庆解放碑地区系统性空间规划的实地调研后发现，交通拥堵并非主要问题，实际问题是职住失衡、停车设施低效、步行环境一般、旅游资源利用不足、外围交通卡口限制等，及由此带来的商圈环境欠佳、商业盈利下滑、商业龙头地位遭遇挑战.我们对区域内公共空间进行分解，分级设计改造方案.通过设计“邀请系列”的示范项目，修补完善步行系统，移除大型公交站台，增设信息屏、步行道、街边座椅，以及为背街小巷、街道设计人车分行系统，使得整个街道环境得到很大的提升.

为了保护泉城，在制定火车站规划时在站前一边保护泉水，一边将济南传统街区放在了站前广场.当进入到未来的济南东站时，首先看到济南的传统城市街区，然后在轨道交通不影响泉水的地方做了高密度的混合开发.

国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》明确提出加大城市路网密度，改善城市道路环境，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念.鉴于昆明街道空间资源分配不均、设施水平参差不齐、城市环境品质仍有较大的提升空间、急需建立长效统一的设计建设标准，昆明市规划局将《昆明城市街道设计导则》(下文简称《导则》)列入2017年重点规划进行编写.

经过参编单位共同研究，确定了4个目标、18条策略及具体条文.4个目标包括安全有序、便捷宜人、文化特色、生态绿色.安全有序目标下的策略有路权分配、道路宽度、交叉口、安全设施及无障碍设计.便捷宜人目标下的策略有网络可达性、公交、环境设施、遮荫、街道界面.文化特色目标下的策略有历史文化保护区、绿网/蓝网、旅游城市、休闲生活.生态绿色目标下有节约水资源、非能太阳能、集约用地及绿色出行.

《导则》为昆明提供了反映地方特色、解决实际问题的街道评估分类和差异化设计指引.《导则》中路权保障方面的要求：除不设辅路的快速路外，城市各等级道路均应设置人行道/自行车道，且不得中断;主次干道物理机非隔离;单条机动车道最小宽度3.25 m；转弯半径最小值10 m.环境品质方面的要求：新建道路应优先考虑三块板断面，形成林荫道；不得通过砍伐行道树增加街道空间；提高绿道对周边居民的开放性和可达性；结合街角、退线进行微公园设计.

针对昆明半城山水半城街的特色，《导则》要求结合水系、山林规划及整体绿道的设计，让公共空间完全联结在一起供百姓使用.《导则》鼓励三块板断面，推广林荫道.针对不同的退线空间进行适当安排，如安排绿化和座椅、售贩亭、文艺活动场地、游线场地、带状公园等.通过行道树改善街道景观、提供遮荫，提高交通参与者的舒适性.《导则》还提出以绿化覆盖率替代绿地率控制街道绿化水平，加强街道雨水收集利用以提升排涝防灾承载力.

通过环境条件评估，我们认为青岛市在短时间内全面推行政府购买公交服务的条件尚不具备，故将青岛公交补贴制度改进路径确立为15年计划.条件准备阶段为2016—2020年，双轨并行阶段为2021—2025年，全面实施阶段为2026—2030年.

针对道路资源有限、新交通方式冲击、街巷品质不佳、街道服务设施无序等突出问题，《导则》都给出了应对措施.针对道路资源紧缺问题，明确道路各功能空间优先级别；针对停车难问题，提出了停车需求管理措施以提高车位周转率、加强路内停车管理，以及挖掘周边老旧小区、行政办公建筑内空间以优化停车供给.

《导则》将城市街道分为景观风貌型、生活服务型、商业办公型、通过型.对不同类型街道提出了断面要求和设计指引，规定断面类型和要素配置.

氢气的抗凋亡作用——保护细胞的重要途径。氢气可以保护细胞线粒体从而抑制细胞凋亡。人体内的细胞可以发生自发的程序性死亡，称为细胞的凋亡。氢分子能够穿过细胞膜进入细胞内，保护DNA和蛋白质不被自由基破坏，维持正常的线粒体功能，从而阻止细胞凋亡。研究发现，氢气可以促进神经元轴突的再生和神经功能的恢复，改善脊髓损伤大鼠的运动功能。氢气还能够对抗肾小管细胞的凋亡，保护肾脏功能。体外细胞实验的研究结果显示，使用富氢细胞培养液培养施旺细胞，能有效减少高糖诱导的氧化应激损伤和细胞凋亡。以上的研究结果都是氢气发挥抗凋亡作用保护人体细胞的体现。

昆明市要求对街道实行“导则+自评表”的管理模式.因街道内的各个设施要素的建设、维护分属不同部门，要求设计单位按《导则》指标导向对街道建设或维护方案进行自评，不符合要求的须说明理由.通过这样的管理模式，让《导则》真正的落地，通过示范工程与全面运用，来验证、细化和完善《导则》.

王悦：城市在快速机动化进程中，大多没有提供支持人们丰富市井生活的空间或场所，市民生活空间需求与城市快速扩张及城市建设之间的矛盾非常突出.机动化刻板的发展模式，使城市偏离“人居环境”的本质.从街道空间看，实现从“以车为本”到“以人为本”转变，意味着要从人的需求出发考虑街道布置，使人能更舒适、更便捷的生活.

根据电泳的定量结果，使用QuantiFluor™-ST蓝色荧光定量系统对PCR产物进行检测定量，之后根据样本的测序量要求进行相应比例的混合。

手术后出血虽然是痔疮疾病手术后产生的主要并发症之一，但严谨的手术，理想的局部止血材料，严密的病情观察以及术后规范的护理操作，可以有效减少痔疮术后的出血。

2012年在上海黄浦区的调研发现，行人多空间少的现象非常突出.如连接南京路步行街与外滩的南京东路，流量的95%是行人，道路断面的分配是行人仅占15%.

我们选取成本小、效果好的不同类型公共空间打造示范性的试点项目.根据发现的问题，将黄浦区的街道划分成不同类型，分类制定改善措施或改造方案，如南京东路，通过增加步行空间，改善步行环境，用高品质的街道连接世界级公共空间.对于连接不同区域的主次干道，改造方案核心是公交站台和路口，通过空间协调，让行人不用绕行便捷过街，让行人和自行车不产生冲突.对典型生活型道路如泰康路，虽然很窄但生活氛围很浓，通过调整街道空间，使其符合实际使用需求.重庆解放碑地区存在的主要问题是散落在城市中的公共空间无法发挥规模效应.我们的策略是用高品质的街道网络将这些公共空间联系起来.

我认为可以通过5步提升城市品质，即：统一思想，以人为本设计城市；对症下药，从调研着手，了解城市问题所在；找准抓手，实施成本小、见效快的示范项目；顺水推舟，规划全市范围的高品质公共空间网络建设；制度保障，推动与时俱进的标准规范，打破部门藩篱.

王江平：从2010年到2014年，青岛市公交的补贴额从7亿元增长到17亿元，年均增长25%，5年间财政净补贴额达到52亿元.票款收入占运营成本比例仅为28.5%.2家主要公交公司资产负债率达到了87%，日常经营所需流动资金每年贷款利息达到4 100万元.在大量资金投入的情况下高峰小时计划完成率不到80%，公交运力年均增长不到5%，公交客运量年均增长为1.3%.

相关学者对于满意度的研究主要着力于顾客满意度、居民生活满意度、城市建设满意度等层面。其中，对于顾客满意度的研究主要有：S. Murali等[1]通过重要性性能分析(IPA)和质量功能部署(QFD)对产品售后服务(ASS)和客户满意度进行调查，建立客户驱动模型，为决策者提供适当策略获得更好的客户满意度；Khalid等[2]采用修正的美国顾客满意度指数模型考察了沙特阿拉伯电子商务系统对顾客满意度的影响程度，发现顾客对电子商务系统的满意度受顾客期望、电子商务服务质量和感知价值的影响。

在实施普惠性低票价政策和企业运营成本普遍增长的情况下，财政补贴政策存在着很多问题.政府、公交企业、社会公众都不满意.乘客感觉服务质量和吸引力不高；政府感受是补贴压力逐年加大，资金效率不明显，服务监管无抓手；企业面临经营亏损严重，职工待遇低，招工难等问题.

2013年《国务院办公厅关于政府向社会力量购买服务的指导意见》发布.2014年《政府购买服务管理办法(暂行)》将“公共交通运输”纳入政府购买服务指导性目录.推进政府购买服务的国家战略为处于困境中的公交行业指明了方向.

2015年3月青岛市启动了以推进政府购买服务为目标的公共交通服务供给方式改革，探索建立一套运营服务标准、运营服务质量动态监管、运营服务质量考核、运营成本核定、购买服务费用核定、公交价格调整的联动机制.

制度设计主要目标包括交通行业有效实施行业管理、财政部门实现补贴增长可控与提高资金使用效率、物价部门实现票制票价优化与运营成本可监督、公交企业实现可持续经营.

政府购买公共服务的特征、内涵、关键要素及要素间内在的相互约束与支撑关系，形成了政府购买公共交通服务的规范模式.我们按照此规范模式设计新的补贴办法、推进路径、分阶段推进目标、难点和关键点的解决手段与方法.

关键要素的描述是：服务数量与质量标准——年度运营服务计划与政府财政能力、基本服务需求及城市交通主体定位相匹配；承接主体与市场结构——由专业化、规模化企业构成的所有制性质多元、适度竞争的市场结构；运营条件——政府提供站场、运营车辆等设施和装备；购买方式——实施服务质量为核心的招投标或区域特许经营；服务定价(运营成本)——政府控制下的市场定价；服务监督、评价与考核——相关利益主体代表共同对服务数量质量进行考核或委托第三方机构进行考核；激励机制设计——服务质量与效率激励，促进服务质量与企业收益双提升；资金预算与执行——政府购买资金纳入当年预算，分期、足额、及时拨付.

弹指一辉间，每次看到《农家致富顾问》，我就想起与她二十余年的情缘，翻开我多年珍藏的《农家致富顾问》剪贴簿和杂志社编辑、记者寄给我的厚厚一叠泛黄的信和样刊，禁不住思潮翻涌，思绪万千。我与《农家致富顾问》感情之深，在这里还要特别感谢《农家致富顾问》曾经刊登了我编写的“农家致富顾问助我走上致富路”……，豆腐块小文！使我久久难以忘怀，《农家致富顾问》真好，平易近人。

通过对天津中心城区1周5亿多条手机信令数据进行解析后发现，城市中大量出行还是步行和自行车.但是每条街道上有多少行人和自行车？行人如何使用公共空间？影响行人的因素有哪些？这些问题可以运用丹麦城市设计大师杨盖尔提出的“公共空间—公共生活”调研方法来解决.

按照制度设计目标，进行的制度设计.以《年度运营服务计划》为基础，编制《运营服务质量考核办法》和《运营成本规制办法》，并体现在《运营补贴办法》和《定价与调价办法》中.除《定价与调价办法》外，其他4个制度性文件已经下发实施，同时在2018年3月重新启动青岛市公交票制票价研究和相关制度制订与优化工作，有望在今年完成.

我们的城市不应该是机动化到来后人的空间没有了，而是应该重新恢复到理性思考，让人回归到城市当中，让人理性起来.在我们的交通规划中应该使人和车在城市中能够和谐共存，公共交通也能够在城市中有它更高的地位.

新制度实施效果体现在：第一，有力促进了公交行业可持续发展，企业财务可持续发展得到了保障.第二，精准有效地解决了群众关心的交通出行热点问题.第三，公交企业运营总成本指标有了显著改善.第四，公交企业运营组织效率、补贴资金使用效率得到大幅提升.

交通行业标准的颁布有助于提升全行业规范化管理水平，有助于改进政府部门决策与管理方式，有助于推动公共交通行业的社会共治.

姜洋：我与大家交流的是我们团队利用大数据和互联网的新兴技术来推进国内城市绿色交通事业发展的情况.主要是两个平台：“TOD指数”分析平台和“路见”民意众筹平台.

梳理前期研究成果，可汲取理论界有益思想资源，借鉴灵活多样的研究方法，为深入探索“三进”工作提供理论指导，不断丰富和拓展“三进”工作教育理论，增进大学生对习近平新思想的政治认同和理论认同，从而在思想政治上与党中央保持高度一致，有利我们党掌握高校意识形态领域的领导权和主导权，确保高校贯彻党的基本路线、方针、政策和社会主义办学方向，为机关、社区、企业、农村等基层组织贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想提供教育参考。

2018年年初，我们发布了全国城市轨道TOD排名.在TOD指数中，不仅考虑轨道建设水平，更多考虑了轨道建设和城市融合发展水平，引起行业和媒体的热议.我们感觉一些城市在大力推进轨道交通建设过程中，重数量、拼速度和里程，忽视了轨道交通对城市及轨道周边土地利用的长远影响.

TOD综合指数包括数量指数和质量指数.数量上的评价标准主要从城市整体层面刻画发展水平，指标包含人口覆盖率、岗位覆盖率、站点密度及线网密度.质量方面主要考察站城融合，采用了密度指数、多样性指数和精细化指数.

绿色交通和城市发展离不开街道上的使用者，离不开普通的市民.因此我们团队在2017年开发了1个微信公共互动的平台，名叫路见，口号是“街因你不同”.平台主要希望能够聚焦城市的空间品质和民生问题，既有微信公众号也有微信小程序.

泄漏5 000 d后，上覆第四系松散孔隙含水层氟化物污染羽状物继续向南侧扩散迁移，浓度也在持续增大，但迁移距离仍然较短，此时下伏岩溶含水层出现低浓度氟化物迅速向南侧迁移，最远迁移距离约200 m。

TOD综合指数中各项指标全部是以百度、高德等开源地图网站的数据为基础，通过深入挖掘和加工后计算得出.在将具体指标转化成综合指数和分项指数的过程中，我们采用了权重取值方法.既利用一些比较客观的信息指数方法，也利用专家打分的方法，最后对每个指标针对指数的重进行了量化.主要成果有中国城市TOD发展综合指数、中国城市TOD发展质量指数、城市TOD体验、站点地区规划方案评估.

密度指数由人口密度、岗位密度及开发紧凑度构成，重点关注轨道站点核心区域人口和岗位的聚集程度与开发梯度.在多样性方面，关注轨道站点周边核心区域用地范围内是否形成了混合功能的发展格局及轨道站点与公交的接驳.在精细化方面设计了道路密度、出入口数、停车场数和快速路密度4个指标，我们强调微循环、窄马路及轨道站点要更多地辐射周边用地.停车场数和快速路密度是反向指标，都对轨道的精细化水平有负面的影响，值越高则精细化指数越低.

进入公众号可以看到一张地图，里面有各种各样关于城市、交通环境和民生问题的选项，如占道停车、座椅、坐车、照明、路灯等.可以在地图上扎针和拖动地图，找到希望发表意见的位置，然后上传一张照片表达你的思想.提交之后数据就进入大数据平台，能够被进入公众号所有人看到，他们还能对你的提案进行点赞和评论.

与传统的民意调查方法相比，“路见”民意众筹有5个特色：第一，在线征集方式调查效率更高；第二，参与者众且能随时随地参与；第三，自由提案且有具体位置信息；第四，点赞评论可获得共鸣；第五，平台运营且有长效机制保障.平台针对不同的地区、不同的活动，可以通过选项灵活定制.我们在一些地区探索与官方民意诉求分拨平台做无缝衔接.

过去9个月时间里，我们在北京、重庆、深圳等城市开展了10次活动，有范围比较大的城区，也有范围比较小的街道社区，还有小城镇及清华校园.

在针对北京副中心通州慢行系统规划的公众参与活动中，北京市城市规划设计研究院联合“路见”，征集提案近2 000件.市民反映集中的问题分别是占道停车现象突出、骑行环境问题、步行环境问、安全过街问题.这些问题的反馈，对规划、决策都是非常有意义的.通过热力图可以知道提案的空间分布、何种问题突出及突出问题所处路段或区域，可以为政府在做规划时明确优先级.

在深圳坪山开展街道改善与交通环境建议活动中，“路见”平台收集公众建议2 200多条，相关公众意见与建议被收录到坪山区民生诉求分拨指挥系统，市民提案得到极大重视.活动结束后1个月内，200余项提案已在政府部门立项进行整治.

我们希望“路见”平台能够达成提升共治共享、改善交通环境的目的.我们希望形成一种模式：全民诊断、科学分析、达成共识、制定方案、项目实施反馈，建立长效机制.我们希望“路见”不只是工具，更是政府、规划部门、普通百姓的三方沟通的平台.

我们希望能够建立一个联盟，形成合力，一起推动绿色交通和城市可持续发展.

当汉斯·P离开时，他摆出一副正人君子的样子说：“你一定理解，我绝对不会让个人的感情来干扰我作为批评家的天良。”（2014：431）

伴随着农业的快速发展及国家一系列优惠政策的扶持，我国氮肥供给终于实现从依赖进口到供求平衡、再到对外出口的历史性转变。与此同时，这六十年里，我国氮肥工业形成了遍布全国的大、中、小型氮肥相结合的氮肥工业布局。并在在市场经济发展的锤炼与洗礼中，氮肥工业不断转型升级，产业格局逐渐由“小”而“美”转为“大”而“强”，行业整体质量不断提升，发展成为目前拥有20家百万吨级企业集团、200多家生产企业、总量居世界第一的氮肥产业。

奥动公司：推广新能源汽车对减少污染有非常重要的推动作用.新能源汽车在推广过程中仍存在制约因素，如电能补充需要的时间长，寻找充电桩或者电能补充场所比较困难等，导致消费者在新能源汽车使用时非常不方便.

与充电模式相比，换电模式有如下优势：第一，使用空间相对较小，服务的车辆数相对较多，在约200 m2的10个停车位空间内，能服务的私家车数量可以达到900辆；第二，通过有序充电，减少对电网的冲击；第三，通过对电池的后台监控和优化重组，可实现梯度利用和长生命周期的管理.

发电也会产生污染，对此我们也有新的构思，使换电站使用一些绿色的能源，如光伏发电，在一个区域内形成分布式的产生电能的场所，使用换电站的储备电池进行电能存储.

我们公司的换电应用集中在纯电动出租车.换电只需要3 min的时间，特别适合于运行里程比较长的公共服务领域，如出租车、网约车等，可以节省运营时间.

目前我们在北京、厦门、广州、兰州等城市已经布局换电站，实现换电站与换电出租车的合作运营.我们的换电站点分布在北京各城区，可为2 700辆换电出租车提供换电池服务.厦门市对我们提供的换电服务非常满意，平均每天换电车次达到300次以上.

未来通过分布式网络，可提供便利性、标准化和安全性服务.希望通过我们的实践能够为政策制定或者新能源汽车推广提供有益的尝试.