0 引言

高速公路枢纽互通是联通两条高速公路的重要纽带，同时也是工程项目建设的重要环节。其布局是否合理、方案是否可行，关系到整个项目的工程造价成本及后期运营所带来的社会效益和经济效益。为了满足功能的需要，互通方案的选择需要进行全面的比较分析[1-4]。

1 项目概况

柳敦高速公路连接敦煌市和瓜州县柳园镇，打通了新疆、内蒙古西部以及柳园镇抵达敦煌市的便捷快速通道，同时也打通了敦煌市通往柳园火车站、高铁站的快速通道。柳园枢纽互通位于瓜州县西北侧，是拟建项目柳敦高速公路与连霍高速公路相互交通转换的枢纽互通（见图1）。柳敦高速和连霍高速设计速度均为80 km/h，双向4车道，路基宽24.5 m。该互通范围连霍高速为分离式路基，单幅路基宽12.25 m。

若要发挥西方文论的有效性，使其有助于认识、解读我们的文学现实和文学作品，不仅要理清“它是什么”，还要思考“它为什么”和“它有哪些现实所指”。否则，西方文论便不会成为构建具有中国特色的文艺理论的有力工具。有鉴于此，解决当前中国文学批评问题的首要任务，在于解决文学批评的主体性问题。重建中国文学批评的主体精神，是建设具有中国特色文学批评的重要途径。只有在恰当合理的主体意识和主体能动性的驱使下，当代中国文学批评建设才能够走向良性发展的道路。

图1 互通地理位置图

2 设计思路

2.1 设计原则

（1）互通式立交设置应根据路线走向、总体布局、现有道路及规划路网的分布、地区经济发展情况、预测交通量、自然条件、社会条件及地形条件等因素综合考虑[5-7]。

通过大家自主、合作、探究，这些主要问题迎刃而解，知道了小动物们对大象耳朵耷拉着产生疑问，大象听了动物们的话后很是不安，试着改变。在角色中读一读、演一演，学学生进一步明白大象情愿把耳朵耷拉下来，从而懂得不能盲目追从、适合自己的才是最好的道理。

（2）互通布设应根据其功能定位，采用相应技术标准，不过于追求高指标，在满足功能的前提下，尽可能节约用地。

[2]余英时：《今古逍遥知识人》，《学思答问——余英时访谈集》，北京：北京大学出版社，2013年，第123页。

《兰纳克》跳出了传统格拉斯哥小说专注打造的浪漫、伤感和现实主义范式，将现实主义与后现代主义的写作手法混用，建构了一幅关于格拉斯哥的既清晰又含混的画卷。在这幅画卷中，有一人独行，他颓废而且焦虑，不断尝试找寻自我。这个人可以是格拉斯哥的索尔，可以是盎散克的兰纳克，但从更宽泛的角度来看，这个人的找寻映射的是苏格兰寻找过去、追求民族认同和明确身份的尝试。

（4）体现互通景观设计要求。互通范围内景观设计与边坡、防护、排水等相结合，边坡尽量采用缓坡及植草防护，平纵设计以贴近周围自然景观为原则。

比选结论：通过上述对柳园枢纽互通两个方案的比较，可以看出方案一（B型单喇叭）工程规模较小，造价较方案二（T型）低2 694.491万元；由于敦煌来往新疆方向为主流交通方向，采用B型单喇叭与主流交通方向吻合，符合预测交通量的通行要求；同时，方案一有效地避免了对两侧高压电塔的加高改造，大大降低了工程建设难度。因此，经过综合比选，推荐采用方案一（B型单喇叭）作为柳敦高速公路柳园枢纽互通建设方案。

（2）地物。该区域G30连霍高速公路两侧有高压电塔分布，互通匝道的布置应对高压电塔进行避让，并保证其与高压线在水平和竖直方向有一定的安全距离。

（6）互通的设置应满足促进地方经济发展的需要及地方政府的规划和要求。

(5)千年古村民居.华堂村的古民居均为四面房子、中间天井的四合院形式，有颇具特色的卵石路相通，均有百余年历史.不少古民居因住户外出打工、另建新房等原因，已没有人居住，也没有人维修、开发利用.调查中走访的一处华堂村内最大最有名的古民居“善庆堂”，整个建筑群只有一个80多岁的老人居住.据调查统计，华堂村有一半以上的古民居处于无人居住的闲置状态.

（3）重视匝道的出入口设计。互通匝道设计时应尽量减小对主线直行车流的干扰。

2.2 交通量预测

根据工可报告交通量预测，预测远景年（2038年）该互通总转向交通量为11 065 puc/d，交通量总体偏小，其中敦煌来往新疆方向转向交通量为7 851 puc/d，敦煌来往瓜州方向转向交通量为3 214 puc/d，分别占互通总转向交通量的70.95%和29.05%。因此，可以看出由敦煌去往新疆方向为该互通的主流交通方向（见图2）。

图2 柳园枢纽互通2038年交通量分布（单位：puc/d）

2.3 技术标准

互通式立交设计按照交通部颁布的《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD021—2014）执行，主线设计速度为80 km/h。 一般互通式立交匝道的设计速度采用40 km/h；枢纽互通式立交定向、半定向匝道设计速度采用40～60 km/h，环形匝道采用40 km/h[6]。

2.4 主要受控因素

（1）地形条件。该互通的选址位于柳园镇西北侧，紧邻G30连霍高速公路。该区域连霍高速右侧地形较为平坦开阔，但左侧下方地势较高，互通匝道布置会造成部分山体开挖。

（5）互通位置应选择在城镇的主要出入口或与区域内主要道路衔接处，以便与地方干线路网相衔接，从而形成便捷的交通运输网络，利于区域交通流集散。

（3）不良地质。根据现场地质勘查钻孔资料，该互通区域存在盐渍土。盐渍土位于山前洪积扇地带，地表局部可见盐霜，局部土层开挖晾晒后可见泛白现象。路床范围的盐渍土对公路存在很大的潜在危害，应严格避免路床范围存在盐渍土。

（7）在满足功能需求的前提下，应灵活掌握线形指标，尽可能利用地形布设匝道，以免对山体造成大面积开挖，尽量降低工程造价。

3 方案设计

3.1 互通方案

根据上述主要受控因素，同时考虑预测交通量整体较小，本着减小占地、降低工程造价的原则，互通方案舍弃了复杂的苜蓿叶形枢纽互通型式，拟定了单喇叭和T形枢纽两个方案进行比选。

[1]牛高，吴宏宇.新普路与成雅高速公路交叉工程方案比选[J].公路交通技术，2010(5)：32-36.

图3 柳园枢纽互通方案一

方案二：采用T型枢纽方案，敦煌至新疆方向匝道和瓜州至敦煌方向匝道分别设桥梁上跨G30连霍高速公路，互通匝道除往瓜州入口匝道采用9 m的单车道横断面外，其余匝道均采用10.5m的双车道横断面（见图4）。

图4 柳园枢纽互通方案二

3.2 方案比选

根据上述拟定的两个方案，对两个方案的技术指标、工程规模及各自优缺点进行比较，具体见表 1、表 2。

“90后”和“00后”的大学生是伴随着信息化成长的一代人，对传统的教师填鸭式、粉笔加黑板的课堂教学兴致不高，都更喜欢生动直观有趣的学习方式，如对观看微课视频、情景剧进行学习、在问卷星上答题、扫码进行评价、发弹幕评论等参与式课堂学习方式积极性很高。因此信息化的课堂更符合现代学习者的学习特征，这无形助推教师进行信息化课堂教学，才能达到预期的教学效果。

表1 技术指标及工程规模比较表

工程项目 单位 方案一（B型单喇叭） 方案二（T型）设计速度 km/h 40 60行车道宽度 m 3.5/7.0 3.5/7.0最小平曲线半径 m 90 125最大纵坡 % -3.8 -3.6匝道全长 m 2 806 4 163土石方 m3 161 161 128 021桥涵 桥梁 m/座 181/1 618/2涵洞 道 4 4路面 m2 38 700 33 800防护工程 m2 1 860.3 3 103.3征地 m2 200 800.35 170 611.93造价 万元 4 773.124 6 7 467.615 6

表2 方案优缺点比较表

方案一（B型单喇叭） 方案二（T型）优点 缺点 优点 缺点工程规模小，造价低；匝道布设与主流交通量对应；能保证同高压线的竖向安全距离匝道平纵面指标稍低；环形匝道平曲线半径稍小，不利于行车安全匝道平纵指标较高，通行能力较强开挖山体多，桥梁工程规模较大，造价高；匝道存在两处上跨G30连霍高速公路，施工干扰较大；需对部分高压电塔进行加高，协调难度大

4 结语

互通的选型受多种因素的控制，在互通的方案设计工作中，应做到因地制宜、注重比选。针对西北沙漠戈壁等交通量较小区域，枢纽互通的设计应以满足功能需求为主，在实现转换功能的前提下尽可能简化互通形式，不片面追求路线的平顺舒适，且应在综合考虑经济、技术及社会效益后择优推荐。本文结合设计实例进行论述，希望能为类似工程区域的互通方案设计提供参考。

参考文献：

方案一：采用B型单喇叭枢纽方案，互通匝道设桥梁上跨G30连霍高速。主流交通为敦煌至新疆方案，匝道采用10.5 m的双车道横断面；敦煌至瓜州方案采用环形布置，环形半径90 m，匝道采用9 m的单车横道断面。新疆出口方向匝道采用10.5m的双车道横断面，瓜州入口方向匝道采用9m的单车道横断面（见图3）。

[2]肖勇，梁战.张家畈枢纽立交方案设计[J].公路交通科技，2014(6)：328-329.

[3]樊火印，尹国强.六盘水红桥枢纽互通立交方案研究[J].公路，2014(8)：231-233.

综上所述，以往的研究大多集中在单独研究不同品种桃果实中抗氧化物质的种类、结构及其抗氧化能力等方面，尚未涉及果实采后成熟期间抗氧化物质代谢机制，也未能涉及采后成熟期间呼吸代谢对桃果实抗氧化物质代谢的影响和机制，这些都限制了桃果实自身所具有的独特营养价值的充分发挥。为此，以桃果实采后呼吸跃变为切入点，通过研究桃果实采后呼吸代谢对果实抗氧化物质的形成规律，揭示呼吸代谢在桃果实采后抗氧化物质合成代谢过程中的作用机制，从信号物质、基因表达、酶活性、物质代谢体系等方面，对基于呼吸代谢途径的桃果实采后营养品质的变化与调控机理将会形成一个较全面和清晰的认识。

[4]李志彬.云湛高速公路坡头枢纽立交方案设计[J].广东交通科技，2017(4)：39-41.

[5]JTGD20—2006，公路路线设计规范[S].

[6]何长明，黎军.中山市城区北互通立交方案研究[J].城市道桥与防洪，2017(1)：5-8.

“对数据库的作用了解程度”前后分数t检验结果为P=5.578 77E-06，“对大数据的了解程度”前后分数t检验结果为P=3.735 46E-05，“对数据挖掘的了解程度” 前后分数t检验结果为P=8.084 15E-07，“对基因等现代生物学的了解程度” 前后分数t检验结果为P=0.002 764 105，无其余问题前后得分对比，差异无统计学意义（P＞0.05）。

[7]孙建林，卢士东.京良路新发地立交工程选型设计[J].市政技术，2014(2)：33.