1 引言

已有研究表明影响交通运营安全的因素很多，但主要分为客观和主观因素。其中客观因素包括交通环境、道路设施、交通设备状况、天气气候条件等，主观因素包括人为驾驶、交通管理等多方面的原因[1]。不利气象条件成为诱发交通事故的主要客观因素之一，交通运行安全和高效管理需求对气象条件的敏感性和依赖性日趋增大[2-4]。如雨、雪、雾、高温、冰冻和沙尘暴等天气对高速公路交通安全的危害非常大，特别是黑龙江，气候寒冷，冬季受寒冷气候条件影响较严重，影响时间长，雨雪冰冻天气频繁，因而不利天气对交通产生的影响程度是非常严重的，冬季高速公路封堵现象时有发生，不利气象条件在交通安全、道路通行能力、路政管理、道路养护、道路收费等方面对高速公路均造成很大损失[5-6]。

本文首先分析不利交通运营气象要素中10 mm以上降水、降雪、大雾、扬沙、沙尘暴日数气候特征，其次，分析黑龙江省交通运营不利天气日数气候特征，以及气候变化背景下交通运营不利天气日数的变化特征。

1．1 对象 2010年1月，选取中山市石岐区4间幼儿园经家长知情同意后的足月、出生体重≥2 500g、母孕期顺利、无出生窒息、颅内出血及缺血缺氧性脑病病史、生后无严重疾病发生、非单亲家庭的3～6岁儿童为入组对象，共152人参加，其中男童90人，女童62人，平均月龄男童（42．86±3．72）月，女童（41．79±3．59）月。

2 资料与方法

本研究所用的资料为1961-2014年黑龙江省71个气象台站观测资料,气象资料包括10 mm以上降水日数、降雪日数、大雾日数、扬沙日数、沙尘暴日数等，资料由黑龙江省气象信息中心提供，将10 mm以上降水日数、降雪日数、大雾日数、扬沙日数、沙尘暴日数之和定义为交通运营不利天气日数。采用线性倾向估计法分析不利交通运营气象要素以及交通运营不利天气日数的气候变化特征。同时，利用累计距平法和Mann-Kendall（M-K）方法[7]分析黑龙江省交通运营不利天气日数的突变特征。

3 不利交通运营的气象要素时间变化特征

3.1 10 mm以上降水日数

黑龙江省10 mm以上降水日数多年平均值为16 d，由图1a可见，10 mm以上降水日数无明显的增减现象，表现出明显的波动变化，最大值出现在2013年，为21 d，最小值出现在1976和2001年，为11 d。

3.2 降雪日数

对黑龙江省交通运营不利天气日数进行累计距平分析，图3a给出逐年累计距平变化曲线，可以看出，1961-1988年交通运营不利天气日数累计距平总体呈上升趋势，交通运营不利天气日数处于偏多阶段，1989-2014年交通运营不利天气日数累计距平曲线呈下降趋势，交通运营不利天气日数处于偏少阶段，年交通运营不利天气日数以负距平占优势，表明1989年发生转折。

3.3 大雾日数

黑龙江省扬沙日数多年平均值为2 d，由图1d可见，扬沙日数减少明显，平均每10 a减少0.7 d，20世纪60-80年代扬沙日数总体偏多，只有1 a低于常年值，其余均高于常年值，其中1971和1978年扬沙日数最多；90年代至今呈波动减少，尤其是近10 a，其中2013和2014年无扬沙天气。

小学数学的学习，不仅能够提高学生的思维能力，而且还是学生学习其它学科的一把钥匙。因而小学数学教师在教学的过程中应尊重学生的主体地位，并巧妙地将数学知识渗透到生活里，延伸到实践中，从而让学生参与知识产生的整个过程，进而提升小学数学教学的有效性。

3.4 扬沙日数

黑龙江省大雾日数多年平均值为15 d，由图1c可见，大雾日数减少明显，平均每10 a减少1.2 d，20世纪60-90年代大雾日数总体偏多，仅有5 a低于常年值，其余均高于常年值，其中1968和1980年偏多于常年值5 d，为历史最大值；2000年至今低于常年值，其中2014年大雾日数8 d，为历史中最少值。

  

图1 1961-2014年黑龙江省(a)10 mm以上降水、(b)降雪、(c)大雾、(d)扬沙、(e)沙尘暴日数时间变化

  

图2 1961-2014年黑龙江省交通运营不利天气日数时间变化

3.5 沙尘暴日数

由图1e可见，黑龙江省沙尘暴日数呈减少趋势，20世纪60-80年代初期在波动变化中逐渐减少，期间1971年达到历史最大值，比常年偏多2.4 d；1987年至今出现沙尘暴天气较少。

4 交通运营不利天气日数的气候特征分析

4.1 交通运营不利天气日数时间特征分析

为进一步确定黑龙江省交通运营不利天气日数突变的时间点，利用M-K突变检验对交通运营不利天气日数序列进行突变分析，由图5b可知，突变年份在1989年左右，与累计距平变化显示的转折年份一致，交通运营不利天气日数呈显著下降趋势，1961-1988年平均为98 d，突变后显著减少为80 d，交通运营不利天气日数减少了18 d。

狄更斯对待马格维奇的态度，与大英帝国对待流放澳大利亚的罪犯如出一辙，他们可以成功发财，但是鲜能期望回来，他们可以赎清罪孽，前提是只有老老实实呆在澳大利亚，他们永远是出局的人。萨义德曾这样总结:“狄更斯在英国人关于这些罪犯在澳大利亚定居的推想上做了一些编排。他们可以成功，但是他们很难在真正的意义上回归。他们可以在技术和法律的意义上赎罪，但他们在那里遭受的一切将他们扭曲成永久的外人。当然，他们可以赎身，只要他们留在澳大利亚”。[6]7

4.2 交通运营不利天气日数空间特征分析

黑龙江省交通运营不利天气日数的空间分布为：大兴安岭、黑河大部、伊春、哈尔滨东部、牡丹江东部、饶河、虎林交通运营不利天气日数在90 d以上，其中漠河、伊春市区、五营、绥芬河在140-153 d，最大值出现在新林达154 d，黑河西南部、松嫩平原大部、三江平原大部、牡丹江西部在70-90 d，泰来、甘南、肇州、肇源、安达、东宁在60-68 d，龙江日数最少为59 d。全省大部地区交通运营不利天气日数减小趋势显著，趋势系数在-0.2-(-0.8)，塔河、新林、五营、富裕、杜尔伯特、肇东、青冈、尚志减少最明显；只有绥芬河呈增加趋势。

4.3 气候变化背景下交通运营不利天气日数变化分析

黑龙江省降雪日数多年平均值为55 d，由图1b可见，降雪日数减少明显，平均每10 a减少2.8 d，20世纪60-80年代降雪日数多于常年值，90年代至今呈波动性减少，最大值出现在1980年，为73 d，最小值出现在2014年，为37 d。

黑龙江省交通运营不利天气日数多年平均值为89 d，图2给出了交通运营不利天气日数的逐年变化曲线，1961年以来，交通运营不利天气日数呈减少趋势，平均每10 a减少5.2 d，近54 a交通运营不利天气日数平均减少了28 d，自20世纪80年代末期开始明显减少，但2008年至今有增加趋势,交通运营不利天气日数最大值出现在1980年，为120 d，2007和2011年交通运营不利天气日数均为65 d，为历史最小值。

5 结论

（1）黑龙江省不利交通运营的气象要素中只有10 mm以上降水无明显增减趋势，降雪日数、大雾日数、扬沙日数、沙尘暴日数均呈明显下降趋势。

（2）1961年以来，黑龙江省交通运营不利天气日数呈减少趋势，平均每10 a减少5.2 d，近54 a交通运营不利天气日数平均减少了28 d，交通运营不利天气日数最大值出现在1980年，历史最小值出现在2007和2011年。全省大部地区交通运营不利天气日数在70 d以上，并且大部地区交通运营不利天气日数减小趋势显著，趋势系数在-0.2-(-0.8)，只有绥芬河呈增加趋势。

  

图3 黑龙江省(a)交通运营不利天气日数累计距平和(b)M-K检验曲线

（3）黑龙江省交通运营不利天气日数在1989年发生突变，突变后交通运营不利天气日数减少18 d。

八九年前吧，那时她也幸福，幸福地和许峰谈着恋爱，但他们在一起连两人租房子的房东都不看好。原因是，李莉看起来太安生了，淳朴而无辜，整天乐颠颠地跟着许峰；而许峰英俊的脸上一双桃花眼里飞扬着的尽是不安分，住着廉价的出租屋，每天打扮得像个贵公子。他们这样的组合在外人看来，像个一眼能看到头的玩笑。

参考文献

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[2]冯民学.高速公路交通气象智能化监测预警系统研究［D］.南京:南京信息工程大学,2005.

[3]罗慧,李良序,胡胜,等.公路交通事故与气象条件关系及其气象预警模型［J］.应用气象学报,2007,18(3):350-357.

[4]吉廷艳,胡跃文,唐延婧,等.贵州高等级公路气象特征及预报［J］.气象科学,2011,31(2):223-227.

[5]宁贵财,康彩燕,陈东辉,等.2005-2014年我国不利气象条件下交通事故特征分析［J］.干旱气象,2016,34(5):753-762.

[6]徐秀红,闫敏慧,于震宇,等.道路交通事故气象条件分析及安全等级标准—以黑龙江省为例［J］.自然灾害学,2008,17(4):53-58.

[7]魏凤英.现代气候统计诊断与预测技术2版[M].北京:气象出版社,2007:53-120.