1 工程概况

郑州至周口至阜阳铁路设计速度350km/h，技术标准高，对路桥基础设施的强度、刚度、耐久性、稳定性要求严格；采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，涉及专业多，结构精度高，是控制线下承续线上各专业的关键。

郑阜高铁淮阳北梁场位于河南省淮阳县境内，承担4标段361孔箱梁预制及架设任务。全段有3联连续梁，最大跨128m，包括跨越县级公立、省级道路、106国道等。大跨度连续梁完成合拢工期长，形成运梁通道的时间晚，后期架梁作业时间有限，梁场布置困难、运架梁组织难度大。先架段（阜阳方向）架设临近跨106国道连续梁的预制箱梁（周淮特大桥382#梁），由于此连续梁不能满足架梁条件，如按正常工序架设紧临跨106国道连续梁的预制箱梁，将导致该连续梁无法进行边跨张拉施工。该孔简支箱梁架设时间为2017年3月25日，而连续梁的合拢时间为2018年1月20日。如果在连续梁合拢后架设该孔箱梁，则该段无砟轨道工程只能在2018年10月实施。

CRTSⅢ型无砟轨道在全面开展施工前，需要进行大量的工艺性试验，并在线上进行先导段施工，积累工艺参数和锻练作业队伍，为全面施工创造条件。而在标段范围内，除该区段外，其他区段架梁均在2018年3月结束，不具备作为先导段的条件。

为确保项目总体工期，加快无砟轨道工程的进场、工艺试验和施工，经多方面调查和研究决定采用动态落梁方案，先落梁，后顶升至高位，进行连续梁纵向预应力束张拉，然后高位落梁、就位，最后进行支座砂浆灌注。

2 技术特点及难点

TLJ900t架桥机主要用于时速200～350km高速铁路20m、24m、32m双线混凝土预制箱梁的架设工程，架桥机除了能够进行标准架梁作业外，还能满足首、末跨箱梁架设，曲线段箱梁架设，变跨架设，以及隧道进、出口处的箱梁架设。额定吊重为900t。TLJ900t架桥机主要由前后2台吊梁天车、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿、刚性后支腿、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。

2.1 技术特点

（1）采用架桥机动态落梁施工，利用运梁车、架桥机设备自身稳定的特性来完成，缩短了工期，提高了设备的利用率。

（2）采用千斤顶对梁体进行顶升和回落，避免了架桥机的二次调头，为梁体的顶升和回落线位提供了质量保障。

（3）通过支撑钢板的循环使用解决了千斤顶顶升高度限制，节约了施工成本，增加了现场操作人员的操作空间。

（4）动态落梁的顶升和回落演练，增加了操作人员的配合和熟练程度，对现场施工具有指导和参考价值。

因子分析、聚类分析、相关分析等统计方法，可以直观地反映出各元素之间的关系亲疏程度，能够实现土壤中元素的次生组合[8]。为此，对本区土壤中N、P、Al2O3、SiO2、TFe2O3、K2O、Na2O、Corg、CaO、MgO、B、Mo、Mn、Se、Ge、F、As、Cd、Cr、Cu、Hg、Ni、Pb、Zn、Sb、pH等元素(指标)进行统计分析，所述如下：

（4）高位落梁与箱梁顶升是个逆反过程。整个过程严格把控，缓慢回落，及时记录现场测量数据，以便及时发现问题进行纠偏。

（6）箱梁在顶升过程中出现位移，采用下坡端顶升1次20mm，上坡端顶升2次20mm，交替上升进行纠偏；回落纠偏通过箱梁顶升的逆过程来实现。

此次可行性研究采用成都优步实时出行数据计算油耗与碳排放，并通过与传统计算结果对比发现了实际排放与实验室工况数据之间所存在的巨大差异，再次强调了采用真实数据替代传统统计数据的必要性；同时也认证了随着互联网革命所带来的发展（如大数据、云端计算等），获取和核实城市交通数据尤其是乘用车领域具有了可行性，可从传统的有限抽样数据转变成数据丰富的“实际、实时数据”。

2.2 技术难点

（1）高位梁对临时混凝土垫墩要求高。

（2）现场箱梁顶升和回落施工时可操作空间狭小且处在高墩上，安全卡控难度大。

（3）在整个箱梁顶升和回落过程中，受施工场地狭小的影响，操作人员在传递和加垫钢板时极易出现挤手砸脚的现象。

（4）由于工作面狭小，现场技术人员对线位和顶升回落高度不易把控。

3 工艺原理

动态落梁采取先落梁，后顶升至高位，进行连续梁纵向预应力束张拉，然后高位落梁就位，最后进行支座砂浆灌注。由于架桥机为先导梁式，如果采取直接将箱梁架设至高位，最后落梁就位，架桥机将无法后退。

肉羊养殖户的圈舍卫生差、打扫不及时或者不到位。有的养殖场没有消毒设施，农户无法对流行性疾病的蔓延进行控制。

顶升及落梁作业采用6台架梁千斤顶（4台作业，2台备用），顶升及落梁最大高度42cm。箱梁高位存放、顶升及落梁过程中采取临时加固措施，防止箱梁纵横向滑移。

4 施工工艺

4.1 施工工艺流程（如图1）

  

图1 架桥机动态落梁的操作工艺流程

4.2 落梁

（1）待周淮特大桥382#墩垫石和临时混凝土垫墩施工完毕，且达到设计强度后，将临时混凝土垫墩吊装至指定位置，并连接紧固，如图2。

  

图2 382#墩临时支垫处理俯视图

（2）架桥机进行过孔作业，下导梁利用悬臂梁天车处于悬挂状态，如图3。

  

图3 架桥机过孔重新就位示意图

（3）将千斤顶和支撑钢板放置于预先设定好的位置（支撑钢板尺寸为90cm×90cm×2cm，在四角距边5cm位置预留φ24mm螺栓预留孔。数量为每个支座底部设置1块，即4块。且在钢板设置前，需对钢板进行切割），支撑钢板下加垫土工布并将支座锚栓预先放置于锚栓孔内，如图4。

（5）3个循环完毕，将千斤顶收回泄压，使四角支座受力，在千斤顶托盘上加垫相同数量50cm×50cm×2cm钢板，如此反复循环，直至将箱梁顶升至方案要求高度，并测量梁体位移量。

按《能改斋漫录》卷十七云：“豫章先生少时尝为《茶词》，寄《满庭芳》云‘北苑龙团……。’其后增损其词，止咏建茶云：‘北苑研膏……。’辞意益工也。后山陈无己同韵和之。”[4]486《后山集》卷二十四《满庭芳》有“闽岭新春，琅函联璧，帝所分落人间”云云，即吴曾所言和词。龙榆生云：“这两首明见增损痕迹，而且山谷素来是讲究饮茶的，吴说当然可信。”[5]10但他却同时在其点校《淮海居士长短句》中亦收录《满庭芳》(北苑研膏)，并有按语云：“宋刊《山谷琴趣外篇》卷一有此首。”[6]26而未对此词之归属作出判断。

  

图4 支座底部支垫临时钢板及切割尺寸示意图

（4）架桥机按正常情况喂梁、走梁和落梁。

（5）待箱梁下落至距离支撑钢板2cm左右精确对位，平稳落梁至支撑钢板。在该箱梁的两端悬挂警示标志，防止外力作用下产生位移，如图5。

  

图5 架桥机落梁到位示意图

（6）架桥机后退，返回梁场调头。

4.3 箱梁顶升、回落演练

（1）为确保动态落梁方案的可行性，决定在淮阳北制梁场静载试验台座上进行演练，预制千斤顶混凝土台座（与静载台座35cm高差），利用顶升支撑钢板加垫出382#箱梁6.5‰坡度。

（2）将千斤顶和油泵到位，并连接油泵和千斤顶间的油路（连接方式采用同端串联），通电试验，确保管路畅通，工作正常。

（3）在正式演练前，反复顶升和回落，高度不大于1cm，确认同端千斤顶的同步性。

（4）依照先下坡端后上坡端的顺序，每2cm一个循环，交替进行顶升，并在支座位置加垫70cm×80cm×2cm钢板，测量梁体的位移量。

首先，阿姨来到一个陌生的环境，甚至远离家乡和家人，往往情绪比较敏感、心里脆弱。教学管理人员应该多给予其情感上的关怀，而不是简单粗暴地待之以严厉的教条。对学员应该少用罚款、批评等负激励措施，而代之以多鼓励、多引导和多谈心。

（6）高位落梁依据箱梁顶升的逆过程进行施工。

通过动态落梁和顶升演练确认了本方案的可行性。

4.4 箱梁顶升

（1）待跨G106国道连续梁施工进入张拉作业期。

（2）将千斤顶油泵、支撑钢板、设备和工具运至施工现场，并吊装至梁面作业区。

（3）连接千斤顶和油泵的油路，进行反复顶升回落试验，确保同端千斤顶的同步性和设备的完好。

（4）依据演练过程要求对382#梁进行顶升，过程要严格把关，确保加垫钢板的整齐稳固。及时记录梁体位移数据，一旦超标，及时调整顶升顺序进行纠偏（下坡端顶1次20mm，上坡端顶升2次20mm，交替上升），如图6。

（5）待箱梁顶升42cm，确认满足连续梁张拉空间后，千斤顶泄压至2～3MPa，关闭千斤顶油阀。

（6）利用墩台上预埋工字钢锚固梁体，如图7。

（1）待连续梁张拉封锚完毕后，达到高位落梁条件。

  

图6 梁体高位断面图

  

图7 梁体高位锚固断面图

（7）拆卸千斤顶和油泵间的油路，将油泵和施工工具回收。

（8）箱梁的两端悬挂警示标志，派专人定期看护，避免因桥面系或连续梁施工对梁体的扰动。

4.5 高位落梁

3种类型避雨棚内温度不同，除了半拱式简易避雨棚温度略低于对照，差异不显著，其他2种类型温度高于对照，标准连栋避雨棚内的温度最高，比对照高10.40%。3种类型避雨棚内湿度差异不显著，标准连栋避雨棚略低于对照。

（2）高位落梁前，将油泵运至现场并与千斤顶的油路连接好。

（3）使用氧焊拆卸梁体的锚固装置，并对油泵进行通电试验，确保设备的完好性。

（5）顶升时，先顶下坡段后顶上坡段，每2cm一个循环；回落依据箱梁顶升的逆过程，从而将梁体在顶升和回落过程中的位移量降到最低。

（5）待梁体回落至距离垫石面约5cm高度时，拆卸全部支座下的支撑钢板。

（6）关闭千斤顶油阀，利用5cm的缝隙安装支座锚栓并紧固（视现场情况灵活调整缝隙宽度）。

（7）梁体回落至设计高度，对梁面高程和梁体进行复测。

（8）确认无误后，进行支座灌浆。

（9）待砂浆强度达到20MPa后，拆卸橡胶支座的连接钢板，千斤顶泄压，将千斤顶、油泵、支撑钢板和施工工具回收，并将墩帽上遗留的建筑垃圾和油污清理干净。

（1）千斤顶及油泵送质检单位标定。

5 质量安全

5.1 质量控制

至此，架桥机动态落梁施工完毕。

（2）在动态落梁施工前，对全体员工进行技术培训与交底，确保每一位参与作业的员工对操作步骤都了然于胸。

（3）对381#墩和382#墩的垫石和台帽千斤顶位置进行精确测量与校核，确保千斤顶支撑点范围（含支撑垫石顶面）高程及平整度达到左右支点高差＜2mm，并用墨斗弹出箱梁对位控制线位。

（4）千斤顶与支座同端支点的水平高差不得＞2mm，且平整度不得＞1mm。

二是知识产权转移转化资本参与度低。一方面知识产权转移转化过程漫长，从研发到工程化、产业化过程，少则几年，多则数十年，投资回报慢，金融投资本身具有趋利性和短视性，因此投资机构不愿花费大量资金在这方面；另一方面政府引导支持范围额度小，社会参与积极性不高，因而资本运作风险大，导致动能不足、效果不佳。大部分高校及科研机构也仅仅是设立知识产权行政性机构，缺乏知识产权转化运营资金投入，这需要国家进行统一筹划，长远布局。

（5）顶升流程每个作业步骤必须按照技术人员指挥进行作业，且顶升与回落行程同端两侧监控人员必须在过程中向指挥进行报数，如遇报数不同步、数值差异＞2mm，应停止施工，进行调整。

（6）顶升行程应控制在10mm/min，且应在实际顶升前，对此项指标进行模拟。

社会嵌入理论是开展居家社区养老服务的基础理论，它所支持的观点是所有的人都不是孤立的，而是嵌入在特定的社会结构以及关系网络中，能够从中得到各种社会支持和社会资源。社会嵌入理论的专家格兰诺威特提出：社会嵌入理论寻求"社会化"平衡，社会化不足和社会化过度两种做法都不可取，只有实现个体和社会结构之间的有效融合，互补，才能在具体动态的社会关系中达成既定目标。很多人认为，老人进入晚年后就将颐养天年，无需与周围社会结构和关系网络进行互动。他们天然具有教化权位，可以对其他人进行教化，不再需要社会化了。但社会嵌入理论和现实情况表明老年人还需要继续实现社会化。

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（7）各作业部位人员应在顶升第一个20mm环节，进行不少于2次的反复模拟顶升，确认各作业部位人员熟悉流程且材料机具满足要求后，方可继续作业。

（8）在G106国道连续梁382#墩部位完成张拉压浆施工前和过程中，每日派专人对顶升完毕梁体进行巡视，检查各部位是否出现异常，以及防护措施发生变化的情况。

5.2 安全措施

（1）墩台作业人员应将钢丝绳拴好，佩戴好安全带，扣好保险钩，预防高空坠落。

（2）动态落梁施工前对全体员工进行安全技术的培训与交底，特别是在箱梁顶升和高位落梁现场，应派专职安全人员进行现场盯控。

（3）对讲机必须电量充足，以保证现场通信畅通。

后来，我在大学里接触到了哈佛大学加德纳教授提出的多元智能理论，即每个人都有自己的优势禀赋，我们应该把焦点放在自己的优势禀赋上，然后拿自己的优势与别人互补，彼此自然融洽，便不会再有对立的痛苦。

（4）在箱梁架设过程中，作业区域内应用围栏、安全隔离带或三角旗进行围护，并设置专人进行看护，严禁非作业人员进入作业区。必要时在墩台栓挂安全网。

同理心同记忆多种信息、保持高度专注一样，属于高负荷的认知活动，持续的使用容易给人带来巨大的消耗感。从同理心在办公室工作中的作用我们可以看出，办公室工作的四大块主要内容都需要使用同理心，如何用好同理心做好工作的同时又不会影响工作中同理心使用的持续性，这是需我们关注的一个问题。

（5）顶升过程由专业技术人员统一调度，所有操作与监护人员必须服从指挥。

长句和复杂句在《政府工作报告》中十分常见，仅仅将长句翻译为英语，堆砌在一起是不能达到展示中国的目的的。从目的论出发，分析其中长句的翻译方法，随时转换翻译策略，才能生动地传达出原文要表达的意思。

（6）严格执行“十不吊”。

（7）墩台作业人员进入工作岗位后，应确认作业平台是否稳固，操作空间是否满足，尤其墩柱外侧作业人员，认为不能胜任此作业内容，可向指挥申请撤换。

4.交代时间、地点、人物或中心事件。《听潮》开头：“一年夏天……”交代事情发生的时间、地点、人物。《故乡》开头：“我冒了严寒……”时间、地点、人物和中心事件均有所交代。记叙类的文章多以这样的方式开头。

（8）梁体顶升前，墩台以下50m范围禁止非作业人员靠近，对此范围进行封闭管理。

6 结束语

郑阜高铁淮阳北制梁场先架段TLJ900t架桥机动态落梁方案的成功实施，在于施工方案的严谨、可行，为特殊条件下高速铁路箱梁架设提供了新的思路，取得了良好的成效，为项目缩短施工周期8个月，节约资金105万余元；同时，为后续线下单位桥面系施工和无砟轨道的进场、工艺试验、施工提供了工作面；为项目总体工期的兑现奠定了基础，解决了窝工问题，减少了资源的浪费；也为后续同工况下高速铁路箱梁架设积累了宝贵的施工经验，具有一定的实用和参考价值。

［参考文献］

［1］ 李鹤. 客运专线TLJ900t型架桥机使用于城际铁路建设的改造［J］. 铁道建筑技术，2012，（5）：67-69.

［2］ 李建新. 跨既有线架设900t箱梁施工技术［J］. 铁道标准设计，2009，（9）：53-56.

［3］ 中铁三局集团有限公司，中铁六局集团有限公司. TB10752—2010. 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准［S］. 北京：中国铁道出版社，2011：79-85.

［4］ 全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会（3版）［M］. 北京：中国建筑工业出版社，2011.