0 引 言

出租汽车以其灵活、方便、快捷、舒适的特点，成为了综合交通运输体系不可或缺的重要组成部分。然而，随着居民生活水平的不断提高，对出租汽车的需求在不断地发生改变，与此同时，网络预约出租汽车的出现也给传统巡游出租汽车行业带来了新的问题和挑战。

2016年12月21日，上海市正式发布了《关于本市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》，在主要任务中提到了要“动态调整出租汽车运力规模与结构”。根据2016年度上海市域巡游出租汽车（即非沪C牌照巡游出租汽车）的计价器数据可得，目前上海市域共有4.7万余辆出租汽车在提供服务，每年产生3亿余条营运数据，年总行驶里程近40亿km。该部分数据体量巨大，其中又包含了车辆车牌、营运证号、上客时间、下客时间、行驶里程、低速等待时间、乘车金额等多个字段，对其进行合理的挖掘和研究可得到出租汽车行业的整体运营特征。故本文基于该部分数据进行了相应的处理和分析，以期能为行业管理和决策提供支撑。

1 基本运营情况

本章对上海市域巡游出租汽车的整体运营情况进行了分析，分别从月变情况和时变情况两个维度入手，展示了运营车次、平均乘距、平均车次收入、平均运营车速、平均低速等待时间、里程利用率，以及平均单位行驶里程收益的分布情况。

学术期刊的周期性、定时性和多目标等特点及相关主体众多、编校质量受控和刊物内容多样等特征，导致出版流程呈现出多、细、杂、乱的特点，且执行时间受限。以《船研所学报》的编辑出版工作为例，该期刊为季刊，其自由状态下的事项梳理见图3。

（1）在比特币世界中，私钥代表一切，一旦私钥泄漏或遗忘，意味着你的比特币财富也将失去，且他人无法帮你找回丢失的比特币。

时变情况：市域巡游出租汽车的平均乘距为8.25 km，多数时段的平均乘距较为平稳，4点至7点间的平均乘距明显高于其他时段，其中5点至6点间的平均乘距最长，见图4。

1.1 运营车次分布

月变情况：市域巡游出租汽车前七个月的月运营车次（除2月春节外）均高于平均水平，其中月运营车次最高的月份出现在3月；8月开始月运营车次均低于平均水平，其中最低的月份出现在9月，此后月运营车次又呈缓慢上升趋势，见图1。

  

图1 运营车次的月变情况

时变情况：市域巡游出租汽车的运营车次从5点开始急速上升，10点后趋于平稳，并在午间13点至14点间达到高峰，见图2。

  

图2 运营车次的时变情况

1.2 平均乘距分布

本文中的运营车速是指巡游出租汽车载客时的车速，由每一车次运营里程与运营时间之比得到。

  

图3 平均乘距的月变情况

一个是肥料生产企业，积极拥抱互联网和终端市场；一个是互联网服务平台，积极与厂家、农民实现上下游的衔接和对农民的技术指导与服务，使得产品、技术、服务进行有效结合，形成合力。这种合作模式，在我国当下的农村市场中极具生命力和活力。正如高祥照所言：“服务是农资行业永恒的主题。只不过随着农业新形势的发展，服务的内容和方式在发生变化。重新构架服务模式需要整个行业付出实践和努力。”

虫害：①斜纹夜蛾。可选用1%甲氨基阿维菌素苯甲醛盐乳油1500倍液、59%氯虫苯甲酰胺悬浮剂2000倍液、20%虫螨腈悬浮剂1500倍液等喷雾防治。②害螨。草莓扣棚保温前可用持效期较长的5%噻螨酮乳油1200倍液防治，大棚内可用15%哒螨灵乳油1500倍液或20%丁氟螨酯悬浮剂1500～2000倍液等喷雾防治，大棚扣棚保温后为重点防治期。

  

图4 平均乘距的时变情况

1.3 平均车次收入分布

月变情况：市域巡游出租汽车平均车次收入的月差异性不大（最大的差值为4元），此外，2016年的月平均车次收入整体呈上升的趋势，见图5。

  

图5 平均车次收入的月变情况

二是晚间段道路拥堵状况更为严重且持续时间更长。7点至10点间以及13点至19点间既是平均运营车速低于全天平均值的时段，又是平均低速等待时间高于全天平均值的时段，又出租汽车的运行情况可以部分表征城市道路的拥堵情况，由此可见，上述时段为全天中道路状况较为拥堵的时段。此外，平均运营车速最低的时段及平均低速等待时间最长的时段均出现在17点至18点间，又上午拥堵持续时长约3小时，而晚间持续6小时，说明晚间时段道路状况更为拥堵，见图14。

  

图6 平均车次收入的时变情况

1.4 平均运营车速分布

月变情况：市域巡游出租汽车平均乘距的月差异性不大（最大的差值为0.86 km），说明季节对乘距无明显影响，此外，2016年的月平均乘距整体呈上升的趋势，见图3。

月变情况：因为2月正值春节期间，道路路况较好，故2月市域巡游出租汽车的平均运营车速为全年最高点，第四季度的平均运营车速略有提升，见图7。

  

图7 平均营运车速的月变情况

时变情况：市域巡游出租汽车的平均运营车速为26.01 km/h，其中7点至20点间出租汽车的运营车速低于平均水平，17点至18点间为全天中运营车速最低的时间段，而5点至6点间为全天中运营车速最高的时间段，见图8。

  

图8 平均运营车速的时变情况

1.5 平均低速等待时间分布

许沁自然不是一般的女人，一般的女人也做不了老板。许沁很精明，玉敏碰壁在她的预料之中。许沁也没有找王立，她要亲自找葛局长。许沁这么做，是经过深思熟虑的，她相信她能够说服葛局长。

  

图9 平均低速等待时间的月变情况

时变情况：市域巡游出租汽车的平均低速等待时间为5.87min，其中7点至10点间以及13点至19点间出租汽车的平均低速等待时间高于平均值，17点至18点间为全天中低速等待时间最长的时间段，而5点至6点间为全天中低速等待时间最短的时间段，见图10。

  

图10 平均低速等待时间的时变情况

1.6 里程利用率分布

本章分别从各指标的组合情况、早/晚高峰、白天/夜间、途安车/非途安车，这四个维度入手，对市域巡游出租汽车的运营特征进行分析。

市域巡游出租汽车里程利用率的时变情况如图11所示，其中9点至23点间里程利用率高于平均值，里程利用率最高的时段为17点至18点间，而晨间的里程利用率处于较低的水平。

  

图11 里程利用率的时变情况

1.7 平均单位行驶里程收益分布

本文将车辆的总运营金额除以总行驶里程作为车辆的单位行驶里程收益，来反映运营收益与工作强度之间的关系。市域巡游出租汽车平均单位行驶里程收益的时变情况如图12所示。结合图11可见，虽然夜间时段的里程利用率低于全天平均水平，但由于夜间费的缘故，车辆夜间的平均单位里程收益还略高于白天，此外，6点至7点间既是全天里程利用率最低的时段，也是平均单位里程收益最低的时段。

  

图12 单位行驶里程收益的时变情况

2 运营特征分析

本文中的里程利用率由载客行驶里程与总行驶里程（载客行驶里程与空驶里程之和）之比得到。

2.1 时变特征分析

该节是将上一章各指标的时变情况进行组合分析，得到如下结论：

一是长途出行需求主要集中在5点至7点间（见图13）。4点至7点间的平均乘距明显高于其他时段，而从5点开始至10点，乘车需求急速上升，说明长途出行需求主要集中在清晨，且该时段内的长途出行需求无法通过公共交通服务满足，需要依靠出租汽车服务来满足。

  

图13 运营车次及平均乘距的时变情况

时变情况：市域巡游出租汽车9点至21点间的平均车次收入低于全天平均水平，夜间的平均车次收入高于全天平均水平，平均车次收入最高的时间段出现在4点至5点间，见图6。

  

图14 平均运营车速及平均低速等待时间的时变情况

三是乘车需求高的时段道路状况不佳。乘车需求在9点至23点间始终处于较高的水平，而平均运营车速在7点至21点间又低于全天平均水平，由此可以看出，9点至21点间是乘车需求较高但平均运营车速却较低的时段，见图15。

  

图15 运营车次及平均运营车速的时变情况

四是乘距是影响车次收入的主要因素。市域巡游出租汽车的平均车次收入与平均乘距的时变趋势大体一致，仅在夜间时段有略微差异（见图16），这是因为夜间收入高于白天的缘故。由此可以得到，就目前情况而言，乘距是影响车次收入的主要因素。

采用固定牧场放牧或者圈养2种方式对可能受到威胁的群体进行隔离饲养，地址的选择远离居民区、交通要道等，隔离区的周围最好有树木、人工栅栏等屏障。

  

图16 平均乘距及平均车次收入的时变情况

2.2 早/晚高峰运营特征分析

市域巡游出租汽车早高峰的总乘车需求低于晚高峰（两者相差约57万车次），且早高峰的里程利用率低于全天平均值（两者相差近3%），也低于晚高峰（两者相差近8%），说明早高峰期间对出租汽车的需求量没有晚高峰大，但早高峰期间对长途出行的需求高于晚高峰（两者相差约44万车次），且平均乘距也略高于晚高峰（两者相差近1km），见图17。

怎么，竹韵结婚八年还是处女?此证一出，全场哗然，旁听席上的观众交头接耳议论起来，审判台上，包括原告、被告、审判人员都愕然了，过了好一会，审判长才说了声安静，接着宣布此鉴定有效，可以作为证据采信，请原告继续陈述。

  

图17 早/晚高峰乘距分布

市域巡游出租汽车晚高峰的平均低速等待时间要长于早高峰（两者相差近1分钟），而晚高峰的平均运行车速又低于早高峰（两者的速度差约为3 km/h），说明上海市域晚高峰的道路拥堵状况较早高峰更为严重。

2.3 白天/夜间运营特征分析

市域出租汽车白天的里程利用率明显高于夜间（两者相差约8%），说明白天驾驶员的工作强度相对较大。夜间的平均乘距也略高于白天（两者相差约0.5 km），但由于夜间费用加价的缘故，使得夜间的平均车次收入比白天高出近10元，载客车公里收入和载客车小时收入也明显高于白天（两者载客车公里收入相差近1元/km，载客车小时收入相差近70元/h），但两者在单位行驶里程收益上的差距不到0.2元。

月变情况：因为2月正值过年期间，道路路况较好，故2月市域巡游出租汽车的平均低速等待时间为全年最低的点，10月的平均低速等待时间也相对较低，9月的平均低速等待时间是一年中最长的月份，见图9。

2.4 途安车/非途安车运营特征分析

目前，市域途安车与非途安车数量比约为1:1.12，两种类型的车辆数基本持平；日均单车营运车次比约为1:1.05，两种类型车辆的运行强度也基本持平；就图18来看，两种类型的车辆在运营车次的时间分布上趋势也完全相同。由此可见，起步费的差异对乘客出行车型的选择无显著影响。

  

图18 途安车与非途安车运营车次的时变情况

无论是平均乘距、平均运营车速的时变趋势，还是平均低速等待时间的时变趋势，途安车与非途安车均与市域巡游出租汽车整体的时变趋势一致，两者无明显差异。但在里程利用率上，4点至10点间，途安车的里程利率要明显高于非途安车（见图19），说明在出租汽车供应充足的时段，乘客更倾向于乘坐途安车出行。

  

图19 途安车与非途安车里程利用率的时变情况

3 结论与展望

本文基于2016年度上海市域巡游出租汽车的计价器数据，对上海市域巡游出租汽车的运营特征进行了分析，可得到如下主要结论：

在利勃海尔看来，齿轮加工机床的投资决策标准首先是以低购买成本实现高质量、最大灵活性以及最高生产效率。为此，在新型滚齿机LC 280 α的研发过程中，利勃海尔采用了经过时间考验的专有技术，同时改进了决定性的机床组件，实现了最大的灵活性和更短的交货期(3～4个月)。为实现更高的灵活性和生产效率，利勃海尔还研发了改款新型铣刀头滚齿头，通过使用更长的刀具使其寿命得到显著提高。通过使用硬质合金可转位铣刀，在特定应用中将过程时间最多缩短 30%，并降低了每个工件的刀具成本，从而显著降低工件的单件成本。

（1）长途出行需求主要集中在5点至7点间；

（2）早高峰期间对长途出行的需求较晚高峰多，而晚高峰期间对出租汽车的需求量较大；

（3）乘车需求高的时段道路状况不佳，且晚高峰道路拥堵情况比早高峰更为严重；

因为是星期六，范坚强一离开，一风公司的员工便作鸟兽散。范坚强临时交办几份急需文件，雪萤便留下来处理。还有一位刚来公司的陈姓前台，被要求留下来招呼一杭。见一杭站在门口，她轻轻把宽大的“V”领毛衣往后提了提，站起来把一杭迎进了范坚强的办公室。

（4）起步费的差异对乘客出行车型的选择无显著影响，而在出租汽车供应充足的时段，乘客更倾向于乘坐途安车出行。

巡游出租汽车计价器数据体量巨大，通过数据挖掘及分析可得到出租汽车行业的运营特征，其中运营车速及低速等待时间这两个指标可部分反映城市道路的拥堵情况。后续将对计价器数据进行补充，研究分析近年来出租汽车行业运营情况的变化及发展趋势，也将结合其他数据源，如GPS数据等，进行空间分布分析及其他更深入的分析，以期为行业改革及政策制定提供支撑。