1 上海市无轨电车发展背景及必要性分析

在上海城市快速发展的大背景下，无轨电车规模逐渐萎缩，电力系统利用不充分，造成浪费。在“绿色交通”发展要求的推动下，无轨电车作为清洁、环保、低噪音、技术成熟的新能源交通工具，重新得到了重视。

①发展无轨电车，符合国家环境保护政策、节约能源政策和可持续发展战略。

②无轨电车由电力驱动，符合上海市新版城市总体规划“追求卓越的全球城市，一座创新之城、生态之城、人文之城”中对交通工具的要求。

最后，选择这个题材，就是希望引发各界对非物质文化保护的思考和关注。是否表面看似优良的物质条件就能够带给民众幸福感？农耕文明和城镇化之间又该如何过度？远离文化沃土的少数民族该如何去竭力保护自己的民族文化？

③发展无轨电车，线路规模化、网络化运营，可以提高供电系统的使用效率，减少浪费。

④无轨电车是上海百年历史的载体，合理的规划可以助推地区旅游的发展。

曾几何时，手机的摄影功能落后，自拍的人像模糊不清。随着科技的不断发展，新技术不断涌现，影像越来越清晰。但人们又有了新烦恼——过分清晰，使人面部的皱纹、雀斑等瑕疵一览无余，喜欢自拍的人们，还要使用修图软件，把照片重新改回模糊状态。

2 无轨电车历史沿革及发展现状

1882年，德国人维尔纳·冯·西门子在柏林市郊公开展示了他发明的世界首辆无轨电车。1901年7月10日，世界首个载客的无轨电车系统在德国开通运营，奠定了无轨电车发展的基础。1914年，上海出现全国第一条无轨电车线路，1949年末，上海无轨电车线路发展到7条。经历了50、60年代的调整期，至1965年末，无轨电车线路增至15条，电车线路占公交线路总数的20.3%，车辆规模达到598辆，占汽电车配车总数的26.2%。70、80年代进入了发展期，后于90年代初期步入鼎盛时期，1990年5月1日，开辟了隧道五线，这是我国唯一的无轨电车越江隧道线路，至此上海无轨电车线路发展至22条，营运车辆达923辆。但是进入20世纪90年代以后，城市建设速度加快，柴油驱动的公交车迅猛发展，实施了“电改汽工程”，缩减无轨电车车辆规模和线路。2014年下半年，上海市交通主管部门提出要传承上海无轨电车历史文化、在本市保留适度规模的无轨电车，至此无轨电车规模稳定为线路12条，车辆280辆，见图1。

截止2016年，本市共有无轨电车线路12条，配车280辆，主要在内环内浦西地区运行（杨浦区部分线路在中外环区域运营），线路数占全市总运营线路数的0.8%。日均客流约13.7万乘次/日，占全市常规公共汽（电）车线路总客流的2.1%。无轨电车的客流强度相对较大，见图2。

其中Γna∈N′×1，N′

江西省萍乐坳陷带为江西北部金银铜多金属矿产的重要成矿区。根据省地勘基金提交《江西省浮梁县朱溪外围钨铜多金属矿普查》成果，该矿为世界级超大型钨矿床，与研究区同属萍乐坳陷带构造单元，但在不同部位。因此萍乐坳陷带西段的深部引起了地质矿床工作者的关注，但至今未进行具体工作。本文将对矽卡岩型矿床成矿条件进行探讨和对比。

无轨电车系统存在着供电设施老化、整流站总体利用率偏低、缺乏政策支持，运营企业负担较重等问题，亟待解决。

K个单天线源节点(Source Users,SU)与相应的K个单天线的目的节点(Destination Users,DU) 通过一个装备N(N≫K)根天线的大规模MIMO中继(Relay,R)进行通信.每个源节点向一个目的节点发送信息，称为一个用户对.源节点与目的节点不存在直接链路，通过大规模的MIMO中继节点转发实现K个用户对间在同时同频资源下的并行通信.存在单天线的窃听节点(Eavesdropper,E)，与源节点和中继节点间存在链路.假设所有节点每根天线处的信道噪声均是均值为0、方差为σ2的复高斯白噪声.系统模型如图1所示.

在绿色交通发展的大环境下，环保的无轨电车，特别是性能舒适、机动灵活的双源无轨电车，重新具有了发展的背景优势。

  

图1 上海无轨电车发展历程演变

  

图2 电车线网及停保场布局图

3 无轨电车SWOT分析

线网污染一直是被看作制约无轨电车发展的一个最重要的原因。在城市重大工程建设中往往把电车架空线网看成视觉污染的重要因素，所以拆迁线网，废除无轨电车线路便成为可能。同时，传统的无轨电车还存在线路调整困难，机动性差，供电设施利用率低，单位运营成本高，政策扶持不够等问题。由此，出现了无轨电车规模锐减的情况。

通过现场踏勘和实地调研，无轨电车系统主要存在以下问题：供电设施老化现象较为严重（最长有90年历史），致使电车停电事故时有发生，影响了电车的正常运行。整流站整体利用率偏低。缺乏政策支持，企业负担较重。

使用SPSS23.0软件，计量资料用均数±标准差描述，计数资料采用构成比描述，以双侧P<0.05为差异有统计学意义，计量资料根据资料方差的齐性，使用独立样本t检验；计数资料用χ2检验。若P<0.05则纳入多因素Logistic回归方程，分析其对预后的影响，作查尔森合并症指数以及其他与术后5年生存率相关因素的受试者工作曲线(ROC曲线)。

新能源交通方式中，纯电动公交车、超级电容车与双源无轨电车会产生一定的竞争。就目前趋势看，超级电容车要具有竞争力，超级电容器的能量密度有待大幅提高，需要通过技术性突破实现。纯电动公交车的电池自身重量较大，也存在运能浪费和电池寿命较短的情况，有待进一步的技术性突破。无轨电车具有百年的历史，双源无轨电车提高了车辆运营的灵活性，建议优先发展无轨电车，保留既有的供电设施，以待技术的突破。

4 国内外主要经验借鉴

国外无轨电车的发展经历了起步、高潮、衰退和调整，伴随着科技的发展和双源无轨电车的诞生，如今又引来了新一轮的无轨电车发展。目前有40多个国家，300多个无轨电车系统在运营。我国有17个城市曾经拥有过无轨电车，目前有10个城市仍在运营。

在无轨电车适度发展的基础上，结合区域发展统筹规划，实现供电设施规模化经营。从规模经营的经济性、实用性角度考虑，应实现无轨电车、有轨电车、超级电容车、纯电动公交车的供电设施的规模化经营，各新城可结合区域交通规划和交通需求实际，探索无轨电车、有轨电车、超级电容车、纯电动公交车供电设施兼容的运营模式，适度发展新城的绿色公交。

结合高架道路发展中运量无轨电车。高架道路的地面通道通常也是客流主通道，在优化和改善电车线路的同时，可考虑向高架下面延伸，充分利用现有供电设施将部分有条件的无轨电车线路转移到高架下面，把部分高架下面的汽车线路改造成电车线路，形成无轨电车专用道。这样既可以缓解高架下面废气聚集的问题，又可以结合高架结构架设线网，从而降低中心城区电车架空线网的视觉影响。在车辆配置上，积极提升车辆档次。

②旅游交通。该类电车主要沿城市的旅游景区、历史街区、商业街区以及滨河区域进行布设，在车型上结合沿线景观特征进行选取，如首尔江南区旅游专用无轨电车、温哥华部分无轨电车线路、圣彼得堡部分无轨电车线路。

5 上海无轨电车发展趋势和定位

5.1 继续优化无轨电车，满足城市通勤交通的要求

充分利用现有供电设施，进一步稳定和恢复原有电车线路。根据道路条件、客流需求等对线路进行局部优化。继续更新车辆，所有到期报废的电车全部更新换代为造型美观、乘坐舒适、行驶平稳、制冷采暖效果好的双源无轨空调电车。

5.2 作为中运量的可选车型，保障主客流通道的公交服务水平

在大力发展中运量的背景下，以延安路无轨电车项目为契机，发展中运量无轨电车。在满足工程条件下主要客流通道考虑采用18 m双源无轨电车，减少主客流通道的排放，在提供高品质公交服务的同时，起到保护环境的作用。

5.3 作为城市文化传承、历史纪念的载体，满足城市旅游交通的要求

电车见证了上海一个世纪来的发展变迁，与衡山路等历史文化风貌保护区融为一体。电车是“移动的历史”，载满了城市的记忆、生活的记忆、文化的记忆、工业的记忆。

总体而言，无轨电车应在维持现状规模的基础上适度发展，建议保持300辆左右的车辆规模。考虑到无轨电车供电系统能够承载的车辆规模为600辆，尚有一半的能力未得到利用，余力可用于服务超级电容车、纯电动公交车。

6 规划方案建议

6.1 普通无轨电车

无轨电车是地面公交的组成部分。无轨电车线路集中在市中心，能够从一定程度上减少中心城区公交车排放，起到保护环境的作用。

目前既有的无轨电车系统主要包括两类发展模式。

6.2 中运量无轨电车

①通勤交通。无轨电车可以实现尾气零排放，提升城市环境品质，线路主要布设于人流量大的集聚区。在此基础上，铰接的双源无轨电车进行了运量能级的提升，成为了中运量的一种车辆选择，如厄瓜多尔基多、瑞士均有使用。基多的海拔高度约为2800 m，内燃机的性能受到严重影响，无轨电车则具有天然优势。瑞士公司HESS的产品“Lightram”为双铰接无轨电车，长度为24.7 m，运量达到192人。

中运量无轨电车线路宜网络化、规模化运营。延安路中运量无轨电车、浦东张江有轨电车、松江有轨电车等地区，可结合考虑新型无轨电车与有轨电车网络的兼容和运营。建议这些地区在规划有轨电车、新能源公交车的同时，也同步考虑供电设施共享的规划方案，以提高运营规模，降低投资与运营成本，见图3。

  

图3 在建中运量线路布局及车辆示意图

  

图4 中心城旅游通道

6.3 旅游电车

结合历史街区、风景名胜的布局，新辟或优化线路走向。市中心地区、风景区等地对环境保护要求较高，同时能够体现老上海历史和新上海名片，应优先发展电车系统，以将既有线路调整为旅游电车线路为主，使这些地区的环境质量获得进一步提高。

通过电车车型与周边景观要素的结合，使得电车系统展现出良好的环境景观效应，甚至成为城市的名片。如在外滩区域选择具有复古外形的电车、在徐汇滨江采用现代新型电车。

根据旅游电车线路选线原则，提出了“两横五纵”共七条通道，串联起了上海市中心城的历史文化风貌区。横向通道为南京西路—九江路，复兴中路—复兴东路；纵向通道为常熟路—衡山路，陕西北路—陕西南路，四川北路—四川中路—四川东路，外滩线，徐汇滨江线，见图4。

白藜芦醇（resveratrol）是非黄酮类多酚化合物，化学名(E)-3,5,4′-三羟基二苯乙烯[(E)-3,5,4′- trihydorxystilbene，C14H12O3]，最初被发现是作为一种植物抗毒素，现被医学界广泛重视[5]。白藜芦醇具有多重药理作用，如抗氧化、抗菌、抗炎、抗肿瘤、免疫调节、糖尿病及其并发症等[6-19]。在抗菌方面，有研究报道白藜芦醇对球菌和杆菌属均有较强的抑制作用[20]，但白藜芦醇水溶性低，口服吸收差，口服生物利用度不足30%，限制了其在临床中应用[21]。而白藜芦醇能否通过肺吸入防治细菌性肺炎，及其相关机制还有待进一步的研究。

建议近期实施通道为南京西路—九江路通道、常熟路—衡山路通道、复兴中路—复兴东路通道、陕西北路—陕西南路通道。四条通道涉及三条电车线路的改造升级，分别为15路、20路、24路，见图5、图6。

  

图5 南京西路—九江路通道沿线旅游资源分布

  

图6 常熟路—衡山路通道沿线旅游资源分布

7 结 语

无轨电车在上海已有百年历史，几经兴衰，在新的交通工具的冲击下，规模不断萎缩，缺乏规划层面的定位和指导。

本文明确了无轨电车在上海的发展定位和三种发展模式，提出维持无轨电车300辆的车辆规模，保护了既有的无轨电车线路。提出了无轨电车、纯电动公交车、超级电容车共用供电系统的实施意见。对中运量无轨电车的适应性做了分析，提出了适宜采用无轨电车制式的中运量通道。通过“两横五纵”七条通道串联了中心城区历史文化风貌区，并提出了近期3条线路的改造实施建议。

无轨电车的发展还需政策护航，资金推动。双源无轨电车装载电池比于纯电动车辆少，降低了车重，增加了续航里程，技术成熟，后期维修保养费用很低，基建成本低。但双源无轨电车尚未纳入国家工业部公布的新能源车目录，在购车补贴上缺少国家层面的财政支持。为了进一步降低无轨电车的成本支出、稳定现有规模、支持无轨电车的适度发展，建议明确双源无轨电车的身份，出台补贴细则，同时完善制度、规范管理，细化和完善无轨电车运营的管理规章。

一天，宋太宗和苏易简唠嗑，纵论天下美食，太宗问他：“天下什么东西最好吃？”苏易简说：“臣感觉齑汁为美。”原来苏易简有一次又喝多了，到了深夜，口渴难耐，便来到屋外，以雪洗手，抱着腌菜坛子喝酸菜汁，越喝越觉得好喝。宋太宗听后，哈哈大笑，深以为是。而“物无定味，适口者珍”的论断，也为后世美食家所认可。